在19世纪60年代之前，以马车和轮车为主要交通工具的时代里，人们大概想不到，一百多年后的我们出行方式是框在一辆方盒之中，无需人力马力就可以日行千里。

在被称为汽车元年的1886年，在这个翻开交通新纪元的燃油车时代里，人们大概想不到，千禧年后的我们又逐渐迎来了以电力为原动力形式、更清洁更环保的交通方式。

在多国发布禁售燃油机时间表之后，电动时代的到来成为了必然的趋势。然而在这段寥寥数字的介绍里，我们发现，出行移动方式的革命性变更周期被越来越缩短了。如果我们跨越这个革命性时期往后再看呢？燃料电池时代或许会是我们目前目力所及的更具前瞻性的能源趋势。

而既然展开这个话题，那么需要解答如下几个问题，毕竟氢燃料电池对于大部分人来说，就像汽车之于1886年之前一样，不说天方夜谭，但是了解度和主动认知度都有所匮乏。

1.什么是氢燃料电池？

氢燃料电池就是使用氢元素制造成可以储藏能量的电池，基本原理相当于电解水的逆反应（电解水：水+电能=氢气+氧气+热量），逆反应就是：氢气+氧气（空气中的氧气）=（催化装置）水+电能+热量。只要控制氢气释放量就可以控制电能释放量，从而完成氢燃料电池放电全过程。

2.氢燃料电池安全吗？

在新事物出现之前，总会有许多质疑的声音出现，而氢燃料电池被质询过最多的问题就是：是否存在爆炸风险？

事实上“防弹级别”的储氢瓶，再配合电磁阀、安全阀、溢流阀、热熔栓、手动截止阀、温度传感器、压力传感器等辅助安全装置，不仅可以有效地解决氢气泄漏问题，还可以极大程度降低汽车剧烈碰撞时发生氢气爆炸的可能。

3.氢燃料电池的优势在哪里？

1）能源获取简易：各种工业生产中都会产生大量氢气，只需进行收集行为。另外，电解氢气也是一个不错的选择，化石原料发电、火力发电、风力发电、太阳能发电都会因为能源耗、不稳定受干扰的自然因素、发电不均匀及用电低峰期而产生垃圾电或不必要大量能源消耗，而这一部分多余的电力可以通过转换成氢气并以液态形式储藏起来。

2）高效率：氢燃料电池的发电效率可达50%以上（理论值为85%），远高于火力（30%左右）和核能（40%左右）。

3）燃料电池运行安静：安静到你可以忽略它的存在。

4）燃料电池无污染：其实甚至应该叫对环境负污染，为何这样说，因为它工作时的唯一排放就是H2O，而且是纯净水，如果催化装置等很干净的话，这些水是可以喝的，或者灌溉写花花草草，而这一点正是我们接下来要说的企业亲身做过的试验。

（图片来源：三体引力波）

Mirai是丰田于2014年12月15日在日本正式上市的一款氢燃料电池车， 而Mirai在日语里翻译做未来。

这项在日本技研里称之为“未来”的技术，对韩国现代而言却是the first one、-ed以及-ing。

作为全球首家量产氢燃料电池的汽车品牌，2013年，韩国现代世界首创量产现代汽车代途胜FCEV，尔后是2014年丰田的Mirai，2016年是本田的Clarity，然后2017年是戴姆勒公司介绍了他们的氢燃料电池车，现在还没有实现量产，只是向市场推出了这样一个设计。

在近日以“未来汽车”为主题的第五届中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相（LEE KISANG）向大家介绍了关于韩国现代在氢燃料电池汽车应用的推进并分享了关于氢燃料电池发展趋势的态度：

“2018年，韩国现代将会基于2013年上市的途胜的氢燃料电池车，我们将推出新一代的氢燃料电池车，2019年各国的车企都将上市氢燃料电池车。”

在2013年推出ix35 FCEV的四年后，韩国现代全新一代氢燃料电池概念SUV FE将在明年量产。

相比上一代车型，FE的效能提高60%，最大输出功率提升20%，续航里程800公里，功率120千瓦，储氢罐密度也达到了5.7WT，同时实现了世界最高的氢气储存密度。不仅如此，随着今年8月现代Mobis环保汽车配件工厂的建成，现代汽车已然具备年产3000辆氢燃料电池车规模的基础设施，这在全球竞争公司中已属顶尖水平。在现代汽车的IONIQ新能源项目中，HEV、PHEV、EV、FCEV在一个平台中打造并量产，这是世界首创。

关 于 安 全

事实上，氢燃料电池如果能获得广泛利用，将以压倒性优势完胜纯EV汽车，然而安全问题依然是市场对新鲜事物保持观望的一个最重要的因素。除了上述行业内对于氢电池防爆已经给出的解释之外，在会议现场，李记相展示了关于氢燃料电池在火灾实验、冲撞实验中的表现。

火灾实验：在氢燃料电池和汽油的模型车上点火，氢燃料电池车感知到火灾的威胁，氢气就开始出现释放，在非常短的瞬间就可以喷出。虽然氢气具备可燃性，但是因为这个是非常高压的状态下瞬间放出，所以反而会产生灭火的效果。但是汽油车在45分钟之后是完全被烧尽的。
冲撞实验：以时速80公里的高速环境追尾冲撞装备储氢罐的车身后位，以及时速50公里冲撞装备电机的前方位车头， 在发生碰撞之后氢燃料电池汽车能很快做出认知，然后在四五秒当中就很迅速的将电进行降压， 并未产生高电压的漏电以及火灾有这方面的隐患， 这样就能保障不会出现人员伤亡。

关 于 环 保

对于尾气排放，不管对人体乃至生态环境而言的危害，想必不言而喻。

而突破研发层面的重重技术障碍的终极目的，也是氢燃料电池汽车（FCEV）最大的优势之一，就是比起零污染排放的电动汽车来说，氢燃料电池汽车排放的是液体水气，也就是说，FCEV的到来，还将对空气质量和生态环境带来相对的改善。

在现场，李记相分享了未来氢燃料社会的生态优势：“FCEV具备一些附加的效果，我们知道这种微尘、雾霾的问题，作为氢燃料电池车可以很好的解决2.25纳米这种超细微的颗粒污染的问题。氢燃料电池车是一个完全的清洁燃料，可以说是这种零污染排放的。“

又通过视频展示了FCEV的净化能力。在极度恶劣的空气质量环境中，通过FCEV吸收了空气当中的高浓度雾霾成分以及微尘颗粒，进而排放出来的空气是非常干净的，也就正面说明了FCEV的高强度净化功能。

另外，在排出的成分当中有水份，也就是说排放出来的是具备湿度的空气，不仅不存在微细分尘颗粒，还有利于加强空气中湿度氛围。”作为氢燃料电池我们还有一个未来的预想。如果把它形成一种电网的话，它发电的能力可能能供给给我们生活当中所需要的一些电。我们知道有的时候会有停电的状态，我们在设想停电的状态下，用我们的FCEV可以作为一个小型的发电机。它如果有10万台，可能相当于一个核能发电站的能力，在紧急状况下或者在住宅小区当中，如果出现停电问题，氢燃料电池车就可以作为发电机使用，供给电能。“李记相对氢燃料电池的扩展用途也进行了预测设想。

作为全球首家量产氢燃料电池，也是全球唯一一家具备量产氢燃料电池能力的的汽车品牌，现代汽车正在以领跑者的姿态在氢燃料电池车的发展之路上昂首阔步。

李记相表示：“韩国现代在法国巴黎2015年开始进行推广，如果有机会去巴黎，大家一定会去埃菲尔铁塔。埃菲尔铁塔周围经常看到用现代氢燃料电池车的出租车。现在巴黎有37辆车，有将近10万人以上的乘客使用了我们的氢燃料电池车。可以说通过这样的应用，也被认证了，就是氢燃料电池车可以实现量产的，而且确保顾客的安全以及舒适度的。”

不仅在比利时汽车记者协会获得了创新技术奖，氢气燃料电池车也在全球首次获得了十大发动机奖。韩国现代在2013年推出全球首款氢燃料电池汽车以后，已经在丹麦哥本哈根正式推出开始销售，现在已经销售到欧洲乃至全球的18个国家。

作为率先布局新能源车布局的国家之一，中国一贯高度重视社会与环境的可持续发展，并用强有力的持续政策，加快推动氢能燃料电池产业全面发展研发。“新能源车预计在2020年之后会有飞跃，是质的扩张”，徐长明副主任表示。据估计，中国在2030年或实现燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。在如此广阔的未来前景下，现代汽车在氢燃料电池核心技术和车型的研发及量产经验，对中国汽车企业来说尤为宝贵，并具有极强的可操作性。

彩 蛋

关于开头，事实上从另一个维度开发，还有一个角度未讲明。

从马车——汽车——智能化汽车，第一个阶段是实现了从天然力到人工技术的跨越，而第二个阶段，也是当前进行时的一个趋态，是人类开始在移动工具中注入主动思考能力。

在此次中韩汽车会议中，国家信息中心副主任徐长明、现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相LEE KISANG 专务、同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平、现代汽车集团研发中心品质提升推进委员UM JAEYONG、清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授以及百度副总裁邬学斌还同聚论坛，共同讨论了关于未来创新型智能汽车的思考。

国家信息中心副主任徐长明：将来随着汽车造业发展，有指数为证，软件的重要性越来越高，硬件这部分汽车里的竞争力就小了。

百度副总裁邬学斌：汽车行业我们简单归结为三个趋势：电动化、共享化和智能化。产品来讲只是电动化和智能化，智能化包括网联、智能驾驶所有使车变得更聪明我们都称之为智能化。改变驱动方式称之为电动化。共享化，猛一看和车本身的技术没有关系，是车使用状态的变化。但是由于这种使用变化必然对汽车产品形态造成一定的趋势，所以这三化我们必须关注。

清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强：汽车产业大的技术变革为数不多，从最早车的出现，流水线生产，到现在新能源车，以及最近谈到的基于新一代移动互联、大数据、云控、人工智能为技术的与汽车结合的智能汽车的技术。这样一个技术的出现不仅仅对我们汽车的产品的架构、汽车的生产过程，包括对汽车的使用，对它的商业模式，甚至对交通社会带来重大的影响。对于智能汽车的发展，现在有不同的技术路径，也有不同的追求方向。我们可以引出一个新的名词，国际上叫CAV，我们给出一个中国的名字，叫智能网联汽车。我们中国喜欢把重要的说前面，然后把网联加上，所以智能网联汽车。

现代汽车集团研发中心品质提升推进委员UM JAEYONG：汽车领域我们（韩国现代）也带来了很多人工智能方面的变化，关于传感器技术还有汽车之间的并购、战略联盟，相关的新闻层出不穷。在我们社会方方面面都在发生变化，我们汽车领域尤其在出现一些革命性的变化，尤其是自动驾驶。可以说将来会改变汽车的生态，是值得我们期待的：

1.ADAS（高级驾驶辅助系统）：在全球每年因为交通事故所伤亡的人数达到125万人左右，交通事故带来的损失以及人员伤亡是很大的，原因就是因为不良的驾驶习惯，疲劳驾驶还有酒驾，有各种原因。为了保证车辆的安全，ADAS是非常必要的。有数据显示，交通事故74%可以通过ADAS技术防止。根据ADAS的研究结果，54岁以上这种年龄层对这种新技术的要求越来越增加，2015年达到32%，2016年达到76%，快速地在增加。为了最大限度减少交通事故，为了加强安全系数，韩国现代积极开发ADAS技术，也积极引用ADAS系统。
2.自动驾驶：以ADAS技术为核心基础衍生出来的自动驾驶技术中，安全性是最值得引起重视的因素，其中传感器的识别技术可以说是自动驾驶中的核心技术。韩国现代采用的摄像头是AVM系统，摄像头分为三种：AVM摄像头，提供前方的摄像头，还有TOP摄像头，它呈现多种的视图。全景摄像头、盲区摄像头等等。前方MFC摄像头，有车道、车辆、行人、自动车、交通标志、夜间照明等等。DSM摄像头是有瞌睡、调控报警、控制节点等方面的功能，它是红外摄像头，可以识别人脸闭眼、哈欠的表情。在韩国现代的自动驾驶技术中，总共SAE分成五个等级，最高级别为完全不去专注驾驶这个事情，也可以通俗理解为无人驾驶级别，在会上，韩国现代表示，不论哪一种可能性都将做出最积极的准备。
3.人工智能：自动驾驶它是有识别处理，认知这块很早以前韩国现代就开始使用的。用摄像头进行道路信号相关的判断，还有脸部识别部分识别司机的面部表情，进行状态的识别。还有驾驶习惯的识别，还有一个就是认知的性能可以得到大幅度提升这样一种计算法。去年在北美语音识别这部分，Amazon在Genesis上使用了语音识别的部分，所以语音识别这块也得到了一定的承认。

负责智能化驾驶的现代韩方发言人UM JAEYONG表示：“关于智能网联，现代汽车集团将来会持续地坚持发展，环境友好型车、新能源车、智能互联车，自动驾驶方面也会不断进行探索。而且我们高度的重视车辆行驶的安全，降低成本，为了实现自动驾驶以及安全，我们也在不断地推进传感器的开发，以及远程车辆这种监控、车辆的这种使用在这方面也在不断地进行技术的探索。还有ICT，作为和ICT融合的车辆终端、移动终端，在未来我们智能时代到来的时候，为我们的生活提供更多的这种便捷和方便。”

侃车观点：不知不觉，中韩汽车产业发展研讨会已经走过第五个年头，在论坛前的会前媒体沟通会中，可以看得出来现代在推动中韩汽车文化交流过程中以一种十分积极的态度坚持着这场纯学术交流的会议，比起专注埋头研究产品或更注重营销策略的车企，韩国现代更多关注到了中国这块巨大市场的需求，谦虚寻求市场反馈信息，如果说前几届会议上，韩国现代把重点都放在自家产品的意见反馈和亮点技术推广，第五届走进未来的研讨会中可以清楚的看到韩国现代在大局观之外的价值观，致力于维系中韩交流及汽车行业的整体趋势推动，极具前瞻性的发展推广新式情结能源及技术专利开放，破局而立，未来已来。