上周末，一时兴起去看了口碑爆棚的《芳华》，坐在紧贴荧幕的第一排，看着满墙的人头攒动，观影体验之差，简直是无吐槽。奈何，谁叫咱是临时兴起呢，没能挑个风水宝地嘛。

掐去开头的不适。讲真，影片的代入感还是极强的。按照冯小刚导演的话，《芳华》是导给自己看的，是他们那代人的命运多舛和爱恨情愁，剧情无可挑剔。不过，对于像我这样的，占比不小的业余观影人员而言，演员人设的重要性不亚于一个优秀的剧情。

女主何小萍有着一张清秀的脸颊，和娇小的身材，尤其是在陌生感中处处表现出的逆来顺受，让每一个观众对于这个柔弱女子充满了怜悯。但越是看似柔弱的人，所爆发出的力量却是惊人的。

这个世界上越是弱小的事物，所能迸发出的能量都是惊人的。对于发动机也正是如此，通用的全新一代 Ecotec 1.0T/1.3T发动机，仅仅依靠三个气缸竟能够迸发出超越四缸机的动力输出，在以往的认知中，这是万万不可能的。

通用系动力总成大换血

就在三个月前，上汽通用别克举办了一场盛大的上市会，别克GL6、阅朗、全新英朗等多款车型挽手悉数亮相。

事实上，在那场声势浩大的上市会上，除了一批具有市场开拓性的重磅车型外，通用还发布了全新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机。这组发动机不仅一举占据了整个通用系的半壁江山，还将对日后的新能源车型有着深远影响。

如何让三缸不抖

面对新面孔Ecotec 1.0T/1.3T发动机，争议的焦点主要集中在三缸机抖动问题上。众所周知，包括宝马1.5T，PSA集团1.2T在内的主流三缸发动机，均面临不同程度的抖动问题。 如何去化解消费者对于三缸机长久以来的认知，决定Ecotec 1.0T/1.3T发动机的市场占有率。

通用工程师给出的解决方案是，增设钟摆式双质量飞轮，在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮上的扭转振动，进一步抑制输出给整车的振动。

而发动机作为整车的运动源头，NVH设计优化对于整车的静音性有着质的提升。在全新一代Ecotec 1.3T／1.0T发动机上创新应用12大静音减振核心技术、无声平衡系统等黑科技的加持，使得整车在源头处将噪音控制在最低范围，在驾驶品质上和四缸发动机无异。

核心黑科技­-双喷油器DPI技术

缸内直喷技术，在当下绝对算不上什么新鲜技术。因为在大众集团车型上早已玩得相当得心应手，仔细观察不少大众车型的尾标TSI，就是缸内直喷的简称。不过，相比于大众的缸内直喷，通用的全新一代Ecotec发动机其奥妙之处在于，采用了双喷射。

简单通俗点讲，大众的缸内直喷，就像是只给你左手扎了点滴，而通用的全新一代Ecotec发动机，则同时在你的左右手都挂了点滴。双喷油器DPI技术的核心理念正是基于此。

除了极大地提升燃烧效能外，DPI差异喷油器根据发动机工况的差异实现开阀喷射，冷却缸内混合气，不仅能够保证怠速燃烧的稳定性，还拥有不易积碳的特性，极大地降低后续保养成本，延长了发动机寿命。

更小的体积 更高效能

在继承了中置歧管喷射技术，以及单缸双喷射技术后，全新一代Ecotec 1.0T和Ecotec 1.3T发动机上，在效能上相比于之前的1.4T发动机拥有质得提升。

全新一代Ecotec 1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm，数据优于上一代1.4T发动机15%-23%，百公里加速做到10s以内。全铝紧凑轻量化设计，相较于1.4T发动机整体减重20公斤。油耗比上一代1.4T下降5%。

全新一代Ecotec 1.0T发动机最大功率92kW，在2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，数据优于1.5L自然吸气发动机20%-33%，百公里加速1.0T比1.5L自然吸气发动机提升1s；油耗比上一代发动机改善10%，综合百公里油耗改善0.5L(MT)/0.8L(DCT)。

 侃车观点

英雄不问出处，无论是《芳华》中的何小萍，还是全新一代的Ecotec1.0T／1.3T发动机，结构上的调整，并非是技术上的退步，反而是工程技术人员的一次重大突破。

对于消费者而言，一款发动机的好坏，无外乎燃油经济性与动力输出的均衡性，事实也证明，全新一代的Ecotec1.0T／1.3T发动机表现得异常出色。让消费者用得更省心，开得更轻松。