刚刚过去的2017年，可谓造车新势力爆发元年。这一年，许多新能源汽车品牌正式亮相舞台，或发布品牌，或发布概念车，或首款车型上市，热闹非凡。

小鹏汽车首款量产车型在郑州海马代工厂正式下线；威马汽车首款SUV量产车型EX5亮相；蔚来汽车花了8000万办了一个发布会，带有换电技术、人工智能技术系统、智能驾驶等诸多光环的ES8正式上市，续航尚可且售价不高。而4天后，2018年1月8日，BYTON拜腾概念车将于CES全球首秀。

据统计，2017年，诞生在中国市场的新能源造车企业增至60余家，融资落实，工厂落地，量产车问世，造车新势力不再是“PPT造车”，更多的企业已经完成从概念到量产的蜕变，未来几年或许将迎来爆发式发展。

与此同时，市场份额方面，在世界电动汽车总销量中，中国市场的销量占比也突破了70%，从2014年的18%到2017年的60%，乃至2017年11月的73%。从世界汽车集团的表现看，北汽新能源依旧占据榜首，比亚迪与吉利紧随其后。

而在传统燃油车市场中，各大主流车企在“奋力”发展新能源产品的同时，也在不遗余力的兜售自己传统燃油车。尤以自主品牌为先驱，不断通过价格下沉，配置提升而获得每月数以万计的销量。毕竟在追求诗与远方的同时，也要理智思考“面包”的问题。

从国家政策层面来讲，作为我国汽车产业转型升级的突破口，目前全球新能源汽车技术路线还有多种选择，知识产权的壁垒尚未形成，国际标准在制定，规模化生产正在酝酿，竞争格局尚未确定，这一切为后发国家和企业提供了技术追赶的机会。发展新能源汽车是促进我国汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

国家政策持续助力，造车新势力风起云涌，传统车企攻城略地。2018年的新能源汽车战场，注定硝烟弥漫、杀声四起！但是在看清新能源汽车混战的局面前，必须先理清以下七大问题。

一、补贴政策的“调整与完善”

在2018年最新的补贴方案中，针对新能源汽车续航里程的不同，有了全新的补贴方案。

续航里程低于150公里，将不在享受补贴政策；

续航里程150-300公里，补贴政策进行下调；

续航里程超过300公里，在现有的基础上继续上调补贴力度。

在新能源汽车骗补事件事发后，国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，大致意为在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，通过调整完善补贴方法、改进资金拨付方式、提高生产企业及产品准入门槛、建立健全监管体系等措施，形成更健康、快速发展模式。

2020年前  国家政策补贴将逐步退出

国家的补贴政策是新能源汽车在成长初期得以发展壮大的关键因素。考虑到市场发展的自身规律与产业健康可持续发展的内在需求，当新能源汽车的技术、市场趋于成熟后，政策补贴相应合理下降及逐步退出，但国家支持新能源汽车发展的整体思路不会改变。

二、双积分政策的正式实施

双积分政策将于2018年4月1日起开始实施，暂定2018年只统计不处罚，从2019 年开始考核，届时将开始对不达标企业进行处罚。虽然多出了一年的缓冲期，但是明摆着告诉你“出来混，迟早是要还的”。

另外，根据规定，执行双积分标准的车企为年度生产量或进口量达到3万辆以上的传统能源乘用车企业，也即新政策将产量从5万辆放宽至3万辆，将更多的企业囊入其中。而对于未达标的车企，其传统燃油车的生产及销售将受到相应影响。

三、至2020年，各大车企新能源领域的“宏图大业”

按照目前各车企公布的新能源汽车销量规划，到2020 年，我国新能源汽车销量累计将超过 500 万。

四、强大资本背书 造车新势力正面迎战传统车企 

开篇也提到了2017年较受瞩目几家的“造车新势力”，当然还有一些小众的诸如奇点、开云、云渡，虽然依旧苦苦挣扎在“梦想照进现实”的阶段，但孰胜孰负，现在下结论还尚早。

不得不说，蔚来ES8的横空出世是互联网造车这一趋势的“定海神针”。

身家超过5亿的互联网巨头在ES8的上市发布会上为蔚来站台，腾讯、百度、京东、小米、联想都是股东，还有部分的金融机构如国开行、招商银行、兴业银行等等。拿蔚来创始人李斌的话说“整个汽车行业这么大的变革浪潮，你不能缺席！除了蔚来强大的股东团，还有更多资本巨鳄加入到新能源造车大势中。

放在三年前，互联网造车还被戏称为“PPT造车”，随着如蔚来、威马等量产车型的下线，这件事也渐渐变得靠谱起来。

所以，在2018年除了能选择如北汽新能源、比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的传统汽车企业生产的新能源产品，消费者还可以选择由这些造车新势力生产的新能源汽车。

五、新能源合资浪潮开启  中国品牌弯道超车压力山大

不得不说双积分政策给国内乃至世界的汽车企业带来了深远影响。执行双积分政策的车企范围放宽，给了很多高销量的进口、合资以及国产品牌汽车企业很大的压力，所以在2017年的下半年出现了新能源合资热潮，大众江淮、福特众泰、奔驰北汽、东风与雷诺日产联盟等等。

合作模式品类繁多，包括了电动汽车生产基地的建设、联合开发并全球销售、提供采用自主品牌的纯电动汽车等。

在双积分的高压政策下，新能源汽车领域的合资模式，对于在中国市场新能源产品发展较晚的外资企业比较有利，成为他们获得新能源积分的捷径。当然也有助于刺激自主品牌新能源汽车产品的发展。因此除了自主品牌新能源汽车在获得等多技术、资金支持的同时，还能进行快速的产品迭代，获得市场先机。

六、一线市场助攻 新能源汽车成“香饽饽”

根据小客车摇号网站发布的消息，北京地区2018-2019年的12万新能源号牌已经排完，这一信息宣告了待购用户这两年已无缘新能源车，除非已经在这12万人之列。

3年前的新能源汽车市场还是待审视状态，人们对于位列小众的新能源产品持观察态度。北京地区不愁摇不到新能源号牌；上海地区即使赠送一块价值8万左右的上海车牌，大家也并未蜂拥。很多城镇、省市分门别类的推出了鼓励新能源发展的购车政策，也并未出现太好的市场反应。

这样看来，先吃螃蟹的人应该是明智之举，不但拿到了更多的补贴，关键是当时的购车政策也更为开放。随着北京地区排队摇新能源号牌的人数逐渐增多、上海地区虽然依旧送牌，但却需要有固定车位、国家补贴政策不断退坡，消费者才逐渐发现新能源车好像已经成了热销产品。

七、从“小众”到“大众”  新能源车发展速度比想象得快

从2014年开始，世界新能源乘用车销量一路高歌猛进。截止2015年底，中国新能源汽车保有量58.32万台，2016年中国新能源汽车累计产销量超过100万台。2017年仅以11月份来讲，中国新能源车销量8万台，世界新能源车销量达到13.4万台

除了产销量数据的增长，就目测来看一二线城市的新能源车也在逐渐增多。没有排气管、没有发动机声音的车在路上越来越多，形形色色的充电设施也逐渐多了起来。包括出租车以及叫车软件，都在大批量的采用新能源汽车。以杭州的曹操专车为例，它在滴滴与Uber打得不可开交时默默上线，凭借服务打开市场，率先大批量使用新能源车型，并成功获得浙江交通运输厅的网约车经营许可证，成为国内首个获得线上服务能力认定的新能源汽车共享出行平台。

而在2018年第一天，滴滴出行也发布了自己的新能源大计，要在五年内为平台添增电动车达100万台。

侃车观点：

新能源汽车作为一个售价动辄十几万元的新鲜物种，自2014年以后的发展速度可谓迅速。

毋庸置疑，国家大力发展新能源汽车的决心与相应政策起到了非常大的助力。而新能源汽车这一领域对于汽车行业从业者或是资本市场是一个巨大的机遇所在，也就有了层出不穷的“造车新势力”，众多互联网巨头与资本大鳄的加入，一定程度上推动了新能源汽车在全球市场的推广与发展。加上即将付诸实施的双积分政策，外企的介入确实也将会为自主品牌提供更多的机遇，但要知道这也意味着进口与合资品牌对于自身的冲击也会随之而来。

新能源汽车未来会成为主流，这一点应该是毋庸置疑。复杂而奢华的背景、高端理念及定位，先进的技术与规划，表面上看来市场上的消费者将有一个无比高大上的新能源大环境。

But，大众侃车认为，对于一个消费者或是一个家庭来讲，购车依然不是一件小事，选择一台相对不是很成熟的新能源车，心里依然要迈一个大坎，所以无论是传统的造车企业也好，造车新势力也好，给用户打造一款值得信赖、值得拥有的新能源产品，才是立于乱世不倒的真正秘诀。因为市场风云变幻，唯有好产品才能笑到最后！