2017年的吉利31岁，正值三十而立之年。这一年，它的股票从7.39元涨到了27.1元，销量也从76万辆突破到了124万辆。爆发式的成长，让这个中国品牌一举成为业界最炙手可热的话题。也从来没有一个中国汽车品牌，像此时此刻的吉利一样，充满自信和力量。发布年终销量的那个下午，隔着屏幕都能感受到这种自信。这是属于吉利的自信，更是属于整个中国汽车行业的自信。而在吉利的2017年里，值得一说的远不止销量。

关键词：销量

相比2016年的逍遥快活，2017年的中国车市大抵要用惨烈来形容。根据中国乘联会的数据，我国2017年狭义乘用车累计销量增幅仅为2.1%，远远落后于2016年的18.4%。

然而，在被称为行业寒冬的2017年，吉利做到了领跑大盘，突破极限，创造了属于自己的记录，成为今年中国车市中最为耀眼的存在。

全年实现销量1,247,116辆，同比增长63％，超额完成年2017年初制定的110万辆年度目标。2017年12月份总销量达到了153,625万辆，同比增长41%，创下单月销量新高。

这便是吉利2017年的期末成绩。同时，这份成绩单也宣告着吉利，正式成为“百万销量俱乐部”的新成员。

而纵观吉利近几年的表现，也只能用一个稳字来形容。2015年，吉利销量为53.85万辆，同比增长26%；2016年销量为76.59万辆，同比增长50.2%；2017年吉利销量达到了历史新高的124.7万辆，同比增长63%。

就在发布年终销量的同一天，吉利宣布了2018年的销量目标，158万辆，相比2017年增长27%。

关键词：两条腿

在2017年，博越全年销量286,885辆，几乎占吉利全年销量的四分之一。同时，在去年12月底突破两万辆大关之后，博越的销量就一路稳定攀升，到了今年10月更是突破三万辆大关，随后保持稳定增长。如此表现，也让博越名正言顺地成为了吉利汽的当家花旦。

但是，面对博越的成功，吉利没有“头昏”，也没有将发展的筹码全部压在SUV之上，而是更加贯彻执行在2016年提出的“轿车和SUV双轮驱动”战略。

政策反映到销量上，便是新帝豪的强势表现。这款家轿全年销量264,432辆，连续数月成为唯一冲进轿车月销TOP10的自主产品，实力和口碑得到了双重印证。

在博越和新帝豪的强势销量带动下，吉利不但品牌形象得到了极大的提升，旗下的主力产品们，无论是轿车还是SUV，在2017年几乎都是月月销量破万。即便是在自主品牌弱势的B级车市场上，新博瑞在8月上市之后，销量也是一路攀升，12月销量接近五千辆。

吉利也由此成为了自主品牌乃至合资品牌中，极少数能够用两条腿快步奔跑，全面发展的企业。

关键词：收购

吉利汽车的2017年，除了“卖卖卖”之外，“买买买”也变成了一种常态。

今年6月23日，吉利花费7.39亿元收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和英国豪华跑车品牌莲花51%的股份。这次收购完全打开吉利进军东南亚汽车市场的局面，不但弥补了吉利当年进军马来西亚未果的遗憾，同时还将博越成功推向了东南亚市场。

11月13日，吉利又再次拿下全球首家飞行汽车公司——Terrafugia。这家飞行汽车公司早在2009年就推出了第一款飞行汽车，随后还不断升级推出多个版本的新车型。收购之后，吉利表示就将于2019年推出首款飞行汽车，并将在2023年发布全球首台垂直起降飞行汽车计划。此次收购，再次证明了吉利前瞻性的战略思维。

就在2017年即将结束时，吉利再次发布消息称，已经从欧洲基金公司Cevian Capital手中收购了沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，以8.2%股权成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

沃尔沃集团是当今世界首屈一指的商用车公司，此次收购，也正是吉利于2017年10月宣布其商用车品牌远程汽车之后的重大决策，说明了吉利布局商用车的决心。因为在吉利的规划之中，“十三五”期间，补齐商用车短板是重中之重，而且李书福曾经亲自定下要在2020年销售商用车25万辆的目标。收购沃尔沃集团股份，不仅可以补齐吉利业务上的短板，同时又将有望在技术上为旗下商用车品牌输血。

关键词：iNTEC

去年4月，工信部、发改委以及科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划中明确指出，要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领中国汽车产业升级转型。一个月后，吉利就在杭州发布了“iNTEC人性化智驾科技”。

这是一项融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，涵盖了动力、安全、智能驾驶、健康生态、智能互联等五大技术模块。它的诞生，代表了吉利技术研发未来发展的构架和方向，也表达了吉利技术创新的硬实力和自信，同时也展示了中国品牌以技术创新把握行业话语权，重塑市场格局，助推产业转型升级和汽车强国梦的践行。

更为重要的是，“iNTEC”技术品牌的诞生，宣告着中国汽车产业在完成了硬件基础阶段的技术积累后，开始向核心软件技术的发展转型。

关键词：领克汽车

领克汽车的发布，对于吉利的品牌向上之路来说，不单是一个挑战，更是一个希望。

2017年4月，领克汽车在上海车展正式和中国消费者见面，现场不光人潮涌动，还吸引了无数的友商车企。

7月，吉利宣布和沃尔沃汽车成立合资公司，并与后者一起入股领克汽车，并将其正式定义为合资品牌之后，领克汽车的热度达到了顶峰。

11月17日，6,000台率先预售的领克01，在价格不明还需要缴纳5000元定金的情况下，于137秒内被抢购一空。

11月28日，领克01以15.88万元-22.08万元的指导价格正式上市。如果除去那款入手有难度，还是限量版的时间限量版，实际顶配价格仅20万元出头。这个价格换来的是一套来自沃尔沃的成熟动力总成、四驱系统、全方位的安全保护以及工艺品质。

不管想不想承认，领克汽车如今都是吉利乃至中国汽车产业高端化的象征。而作为一个新兴品牌，上市33天，就售出6012辆的成绩足以打破一切质疑。

侃车观点：

2017年，吉利轻松跨过了100万的门槛，向着自己“20200战略”的目标大步前行。有人说，吉利的成功源于博越的成功。但事实上，博越的成功是吉利进入3.0精品车时代后的一个缩影，是吉利厚薄激发的必然结果。在博越身上，我们可以看到吉利在产品研发、营销、技术升级等一系列环节上的显著进步。所以，吉利才会在博越之后，还有新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、远景SUV等一大堆的热门车型。而且每一款车型都是直击消费者和市场的痛点，这背后的硬实力，恐怕才是吉利能够获得如此成绩的真正原因。