编者按：在沃尔沃，他们所做的一切事情都坚持以人为本。因此，让人们的生活更简单、安全、美好，是他们不言而喻的使命。现在他们一如既往，关注着三个核心价值：安全、质量以及环境保护。

在这个世界上，有一些企业，在自己漫长的成长岁月中，渐渐丧失了自我，失去了市场，从此一蹶不振就此倒下，或消失，或沦为嫁衣。还有一些企业，享受过荣光，经历过挫折，即便前方困难重重，步履艰难，也依然怀着初心，迎接着自己的复兴。

沃尔沃便属于后者。

2010年，在福特的屋檐下终不得意的沃尔沃遇见了自己的伯乐——李书福，三年过后，沃尔沃便实现全球复兴的第一阶段任务，完成了SPA和CMA两款模块化架构的研发，发布了全新的Dreive-E“E驱智能科技”，推出了全新90系列车型，并且实现了扭亏为盈。

时间又过了四年，按照沃尔沃的规划，现在正处于其全球复兴的第二阶段，这个阶段的主要任务是扩大业务规模和提高盈利增长。但是在前两年，沃尔沃的销量始终徘徊不前，主要原因来看，一方面是因为主力车型60系列老化，另一方面是因为新产品定位不准确。 

在华销量突破10万

进入2017年之后，沃尔沃找到了自己的节奏，销量也创下了新的记录，全球销量对比2016年增长7%，达到了57.2万辆。

在这一轮销量增长中，S90和全新XC60成为了主要增长点。根据数据显示，前者在2017年的销量达到了46,602辆，后者的销量也达到了38,460辆。同时，老款XC60依然扮演着绝对主力军的角色，全年销量达到146,506辆。

    在中国，沃尔沃成立了大中华区，充分利用中国大陆、香港、台湾和澳门这四大市场的共通点，有效推动区域内的资源整合，加快沃尔沃在整个大中华地区的发展。在两员福将袁小林和陈立哲的努力下，沃尔沃在华销量同比增长25.8%，突破了10万辆大关，达到了11.4万辆。同时，伴随着沃尔沃全球在中国市场的发力，亚太地区的销量也同比增长20.9%，销量突破15万辆大关。

这其中，国产S90表现出色，光是2017年1-11月，其销量就达到了2.17万辆。而老款XC60可谓是老而弥坚，对沃尔沃在华的销量增长也起到了明显的拉动作用。去年年底上市的全新XC60，更是有望在2018年迅速补位老款XC60的位置。

另外，在销量突破的背后，沃尔沃还调整了基础保养服务套餐的价格，平均降幅达10%，部分车型降幅达23%。下调后，售后服务和性价比都处于行业同级领先地位。与此同时，常用配件建议零售价格平均降幅达10-17%，部分零件降幅超过50%。这也为消费者缔造了福音。

正式启动电气化战略

去年7月，沃尔沃率先发布了全面电气化战略，宣布自2019年起，所有新上市车型均将配备电动机。这项战略使得沃尔沃成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商，也成为汽车行业的分水岭事件，此后其他车企纷纷紧随其后，发布了类似声明。随后，沃尔沃在上海宣布旗下高性能品牌Polestar正式成为独立品牌，并全面转变为电动车品牌，同时在成都建厂进行研发和生产。

根据计划，2019年至2021年，沃尔沃汽车计划将推出五款纯电动车，其中三款为沃尔沃汽车品牌，另外两款则为旗下的Polestar高性能电动车。这5款车型还可选择搭载插电式混合动力或者48伏中混混合动力，这将使沃尔沃成为拥有最多电气化车型的汽车制造商。沃尔沃同时明确了至2025年，实现销售100万辆新能源车的目标。

针对沃尔沃的这一战略的发布，美国《财富》杂志将其评为“2017年50家改变世界的公司”，盛赞沃尔沃推出的全面“电气化战略”是传统汽车领域创新发展的重大一步，对整个环境的改善将产生极为深远的影响。同时，该项战略还获得了联合国的赞许和认可，并将其列为联合国全球契约的“领导成员”，成为9500个成员中44个“领导”公司之一，也是其中的两个汽车制造商之一。

深化布局自动驾驶

在2014年的时候，沃尔沃就计划于2017年让100辆无人驾驶汽车上路，并将这项计划命名为“Drive ME”。果不其然， 2017年1月，这项全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目正式启动，同时，沃尔沃还宣布将在中国、英国、美国设立Drive Me自动驾驶测试基地，并计划在2021年推出首款完全自动驾驶量产汽车。同年12月12日，沃尔沃正式将两辆 XC90豪华SUV分别交付给来自哥德堡的两个家庭， Drive Me全球首个真人自动驾驶测试项目正式拉开序幕。

沃尔沃还和Uber签署了合作框架协议，计划在2019年至2021年向其售出数万辆基础车型：XC90，用于研发最新自动驾驶技术。这款基本车型将配备沃尔沃最先进的安全、冗余设置和核心自动驾驶技术，优步也将在此基础上搭载其自主研发的无人驾驶技术。这一协议无疑将进一步增强沃尔沃在自动驾驶方面的实力。

除此之外，沃尔沃还在加快加强和互联网公司的合作。在2017 Google谷歌I/O开发者大会上，沃尔沃宣布和谷歌建立合作伙伴关系，共同开发下一代安卓车载互联系统。在亚洲消费电子展上，沃尔沃汽车演示了与腾讯合作开发的汽车微信小程序——我的沃尔沃。

侃车观点：

沃尔沃有一个梦想——“努力成为所在豪华车细分市场上传统强势品牌的替代者，实现稳健的增长和可持续性的盈利”。

2017年，对于沃尔沃来说是丰收的一年。好消息是销量突破了记录，净利润几乎翻倍，新产品也开始按照规划批量上市。但坏消息是市场份额始终打不开局面。

“沃尔沃就像一个命途多舛的灰姑娘，但现在终于要穿上水晶鞋了。”2017年的一次记者会上，陈立哲这样形容现在的沃尔沃。他认为，沃尔沃就像是童话中的灰姑娘，虽然历经挫折但总会有一个“美好的结局”。

2018年是沃尔沃被吉利收购的第8个年头，也是进入中国市场的第12个年头。七年之痒已过，沃尔沃和吉利的双打配合也越来越熟练，技术共享、资源共享，还推出了领克这样一个极具潜力的汽车新品牌，并且大获成功。

但是，在中国市场上，沃尔沃的知名度还有待提升，能否将潜在消费者从德系、日系和美系豪华品牌中争取过来，让他们喜欢上斯堪的纳维亚的北欧式豪华，将是决定沃尔沃全球复兴的关键所在。