讲真，虽然现在是SUV时代，虽然轿车的市场份额在持续下滑，虽然很多人的第一台车从轿车变成了SUV。但是，轿车才是一个车企真正实力的象征。所以每当新款轿车上市时，厂商巴不得把最好的东西全都塞到里面，然后在大书特书，来证明自己的牛逼。

在2017年，整个中国轿车市场依旧按照自己的既定轨迹在行走，合资品牌依然高高在上，俯视着自主品牌。而自主品牌也不甘示弱，开始逐渐崭露头角。而在这一片混乱守序的市场上，这一年出现了很多有话题的轿车新品，它们或是企业的重磅旗舰，或是自带话题流量，或是期待已久的全球车型，或是有望开启一个全新时代。

睿骋CC：用实力挑战合资品牌

长安汽车的2017年虽然可以用憋屈来总结，但是在2017年底推出的睿骋CC，绝对算是扬眉吐气之作。这款产品源自2017年4月发布的“生命动感 智色双旋”设计理念，也是第一款真正意义上该理念下的完全体。

从产品层面来看，睿骋CC在动力系统、底盘操控、智能互联以及科技安全配置这四个方面，已经悄然超越，甚至在很多方面碾压了同级别的合资产品。特别是科技安全配置以及智能互联这两个维度，更是可以越级挑战更高一级的产品。

而在如此强大的产品力面前，睿骋CC的市场指导价却相当平易近人。8.99万元-13.89万元的价格，着实让合资品牌大吃一惊。

全新名爵6：Need For Speed

最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米的1.5T涡轮增压发动机，6.61秒的0-100km/h加速成绩，37.2米的100-0km/h制动成绩。这些在同级里堪称“变态”的成绩，便是由全新名爵6创造的。

自2007年被纳入上汽集团以后，MG品牌从未向今天这样“暴躁”。随着上汽集团的战略调整，MG品牌也重新回到了它原本的道路之上。年轻、运动、时尚、科技正是当前MG品牌的标签，而全新名爵6则是这些标签的具象表现。

最为关键的是，在以舒适化为主要诉求的中国汽车市场上，自主品牌无数次提到的“运动化”大多只是流于表象，甚至只是一个噱头。而全新名爵6是第一款真正意义上的中国“运动轿车”，从外观、动力、底盘、加速到制动的全方位运动。

新帝豪：一枝独秀的国民家轿

和自主品牌在SUV市场上呼风唤雨的场面相比，说得悲壮一点，轿车市场几乎是全面溃败。虽然这个世界上从来就没有什么救世主，但却从来不缺独立支撑大局的孤胆英雄，新帝豪就是中国轿车的英雄。

全年销量264,432辆，平均月销超过2.2万辆。如果没有新帝豪的存在，很难想象，每个月的轿车销量TOP10榜单之上，满篇的合资品牌将会是一种多么刺眼的画面。也正是因为新帝豪的一枝独秀，让它成为了当之无愧的国民家轿，帮助吉利成为“轿车SUV”全面发展的自主品牌，突破了销量记录，并激发了一众自主品牌在2018年重回“两条腿”走路的决心。

第八代凯美瑞：生于乱世 斩破尘埃

在以前，从来没有一款车，能将自己来一次彻头彻尾的改变。而如今，第八代凯美瑞做到了。凯美瑞所处的中级车市场是一个乱世，上有豪华品牌压顶，下有自主品牌强攻，左右还有合资品牌混战。如果继续随波逐流，凯美瑞只能沦为他人的嫁衣。

保守的丰田做出了积极的改变。以TNGA之名，第八代凯美瑞披上了从未披上的时尚外衣，拉宽了车身，降低了重心，设计了丰田世上最时尚的座舱，抛弃了以前老旧的按键风格，换上全球热效率最高的发动机，升级到了全新的8AT变速箱，与时俱进地增加了科技智能安全配置……在第八代凯美瑞上，几乎所有的零部件都从零重新开发，核心部件也全部采用最新技术。而这一切，最终都将归于两个字——颠覆。

全新BMW 5系：不再纯粹的“蓝天白云”

因搭载了众多高科技配置，以及外观的相似程度，全新BMW 5系被人称之为“小7系”，就如全新一代E-Class被称为“小S”一样。

这一代的BMW 5系，变得更加精致，更加科技，同时，也更加舒适。从销量数据来看，BMW 5系无疑是成功的，它干掉了自己最大的对手，一骑绝尘而去。然而，在这些背后，“蓝天白云”开始不再纯粹。虽然这一代的BMW 5系即便是长轴距版，依然在操控的细腻度上要优于自己的老对手奔驰E-Calss长轴距版以及奥迪A6L。

但开始为了市场妥协的BMW，离自己曾经的初心开始渐行渐远。不能否认BMW的做法是错误的，毕竟对于一个公司而言，滋润的活着远比情怀重要。

明锐旅行版：最纯正的国产“瓦罐”

当明锐旅行版宣布国产的那一刻，相信国内的瓦罐迷们一定是激动万分。相比之前出现过的一大堆并不纯正的旅行版，明锐旅行版这款全球车型才是真正的“瓦罐”。在欧洲，斯柯达是名副其实的旅行车世家，目前旗下一共有8款旅行车。而起源于1961年明锐旅行版，无疑是其中的明星产品。

MQB平台，EA211发动机，轴距2686毫米，车身尺寸4687×1814×1509毫米，610升的行李箱容积，后排座椅可以4/6分离放倒，最大行李箱容积可以扩充到1740升。在全家出游的时候，无论是野营所需要的帐篷和炊具，亦或是登山徒步的全套装备，甚至一些超长物品都可以轻松容纳，简直就是居家旅行的绝佳拍档。而明锐旅行版的出现，也极有可能带动国内“瓦罐”细分市场的成长。

讴歌TLX-L：自废武功的“大思铂睿”

在北美市场大放光彩的讴歌，在中国市场上却如同泥牛入海。直到国产CDX的出现，讴歌才在中国消费者心中有了一丝位置，找回了属于豪华品牌的自信。但第二款国产之作的TLX-L，不但来的有些晚，同时也缺少点诚意。

对于讴歌来说，技术从来不是问题，无数的讴歌迷都是因为技术而喜欢上了这个品牌。但对于消费者来说，讴歌在中国从来没有读懂消费者的心理。CDX勉强抓到了一次曙光，TLX-L又将这道光给生生的抹杀。基于2014款TLX而来的TLX-L，不但在豪华感上弱于对手，还将精髓的SH-AWD阉割了，290马力的3.5 V6也没了，9AT也不见了，仅留下了一个四轮转向技术。

可以说，除了标不一样，这几乎就是一个更豪华点的“大思铂睿”。而在讴歌不谈独步天下的运动，而大谈加长的舒适时，也难怪会传出国产第十代雅阁会缺席2.0T+10AT这套动力总成的消息。

全新君威：谦谦君子 不威自怒

君威作为中国中级车市场上的一员老将，已经存在了近二十年。当年的上汽通用把那款圆头圆脑的别克君威搬出来的时候，中国消费者见识到了什么叫美系大轿车。而随着旗舰君越的出现，君威被迫走上运动的道路，但一直不太彻底，直到全新君威出现。

动力总成是全新的。两款汽油机，分别是261马力，350牛·米的2.0T，以及170马力，252牛·米的1.5T，还有一款混合动力。最为关键的是，汽油机都匹配了通用全新的9挡Hydra-Matic自动变速箱，特别是1.5T+9AT的组合，将大哥君越远远的抛下，也让自己成为了合资中级车中独一无二的存在。于此同时，君威也不再是那个光顾运动不顾空间，只顾前排不管后排的个性小子，摇身一变成为了运动车中的谦谦君子。

捷豹XEL：尴尬的继续

国产之后捷豹XEL无疑是一款出色的产品。搭载被评为沃德十佳发动机的2.0T Ingenium系列发动机，继续保留着轻量化的全铝车身，源于F-TYPE的后尾灯，捷豹天生的运动基因，加上28.8万元的起价。原本这应该是捷豹在中国最走量最成功的一款轿车产品。因为从颜值到性能到配置再到价格，它都是那么耀眼，但是月销量说明了一切。

当人们认可了奔驰的豪华、奥迪的科技、宝马的运动，雷克萨斯的可靠、沃尔沃的安全之后，捷豹还是没有找打自己独特的标识，这也是众多二线豪华品牌的通病，以至于消费者无法用一个词准确地联想到你。

所以，即便是28.8万元的售价已经低于许多竞争对手，并且在配置上也做到了低价高配，给足了诚意，但捷豹XEL依然面对一个尴尬的继续：消费者要么在等何时优惠，要么转身走向了BBA。