大概15年前，也就是2003年左右，一本漂洋过海的“洋”汽车杂志来到了我的手边。大幅的彩色插画，通篇的繁体中文，沉甸甸的手感，在当时一度被我视为珍宝。

多年过去了，这本杂志作为我儿时唯一的汽车类启蒙刊物，早已在多次的搬家中遗失，而那些打开我汽车世界的文字也在岁月中模糊，却唯独页末的一则广告至今还记忆犹新。

刊登在结尾的是一则赛车游戏广告，在我印象中应该是微软Xbox的早期版本，当然，这些都不重要。在当时让我印象深刻的是一段笔者在试玩游戏时的体验分享：在洛杉矶的街头，笔者开着最新款的法拉利与兰博基尼暴走街头，转向、换挡和油门都需要玩家亲自上手，无异于开一台真车。

在当时，对于刚刚接触俄罗斯方块的年轻人而言，拥有如此自由度的汽车游戏，简直被视为外星科技，况且在文中，笔者还配了几张插图，3D视觉画面、驾驶舱视野操作，更是刷新了少年的三观。

经过多次反复阅读之后，心中飘起一个念头，如果此生也能够上手爽一把，也不虚度此生啊。不难看出，在当时汽车还没有驶入千家万户时，玩“假车”对于小镇青年的魅力不言而喻。

2008年，美国艺电游戏公司旗下的极品飞车系列游戏，一直由《极品飞车3：热力追踪》更新到了《极品飞车8：卡本大峡谷》，只需要在网吧，你就可以体验到更细腻的赛道画质，以及更真实的赛车操作，这些都是5年前所不敢想象的。

事实上，随着新车新技术的迭代，关于车和生活的故事每天都在发生天翻地覆的改变。所以，在大众侃车看来，在过去的2017年中，在那些不计其数的新车型完成你方唱罢我登场的背后，那些具有时代性的新技术同样值得我们去细细回顾。

下面我们将从传统的三大件，发动机、变速箱、底盘进行一一论述。此外，考虑到2017年辅助驾驶技术以趋于成熟，我们还增加了智能灯光和智能驾驶方面的内容。

一 发动机技术百花齐放

小排量依旧是当下发动机技术的发展的主旋律，在过去的2017年里，我们看到了两个颇为有趣的现象，一个是一向以自吸发动机为傲的日系，开始转投小排量涡轮阵营，代表者就是丰田卡罗拉。

另一个则是美系车的悄然转变，以往通过大排量发动机在沃德十佳发动机评选中拿奖到手软的别克，在今年开始陆续推出自己的1.0T和1.3T发动机，而且是一向被中国消费者诟病的三缸发动机。

丰田D-4T

在丰田的卡罗拉车型上，已经普遍搭载了被称为D-4T的1.2T发动机，且在将来的不久，丰田旗下的紧凑型车将陆续完成1.2T新动力总成的更换。

丰田的这台1.2T发动机，其核心技术在于提高发动机的热效率。据厂家提供的数据来看，该发动机的热效率达到36.2%，已接近丰田自家的2NR-FKE 1.5L/1NR-FKE 1.3L自然吸气发动机上所实现的38%热效率。

而通过结合阿特金森循环以及涡轮增压技术，这款1.2T发动机取得了扭矩输出性能和燃油经济性之间的平衡。

别克全新一代双喷射涡轮增压发动机

上汽通用1.0T/1.3T三缸发动机。作为上汽通用集团“2020战略”的一环，并为了应对即将到来的新环保法规政策，这两款发动机将陆续装配在国内的别克和雪佛兰部分车型上，未来在这个系列当中还会有一台1.3L自然吸气发动机。

全新一代1.0T、1.3T Ecotec发动机核心技术在于采用了“双喷射”系统。说到主流发动机，我们总会第一时间想到“电喷+直喷”这样的结构，然而事实上，这次装配在全新三缸发动机上的“双喷射”系统，实际上是一套“双电喷”系统，并非我们认知当中的混合喷射系统。

热效率41% 凯美瑞全新2.5L发动机

相比于TNGA理念，在第八代凯美瑞上同样值得关注的还有那台2.5L发动机。41%的最大热效率，使得这台直列4缸发动机再次刷新了第四代普锐斯上使用的燃效40%的2ZR-FXE发动机，再次站上了世界量产车热效率最高峰。

在全新发动机上，工程师将气门夹角增大，更加倾斜的角度极大地降低了进气阻力，从而提升每个工作循环的进气量。

另外，配气机构方面，这台2.5L自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，它使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术。相比排气侧油压控制而言，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。

二 变速箱：以档位数量论地位的时代到了

从此前家喻户晓的爱信4AT，到当下本田祭出的10AT，自动变速箱界似乎迎来了，以档位数量论地位的时代。事实上，对于消费者而言，档位数越多，车辆的燃油经济也更低，驾驶的平顺性也更好。

本田10AT

随着美版奥德赛的亮相，本田的10AT变速箱也成为人们热议的话题。

在本田10AT变速箱上，齿比范围惊人地达到了10.1，因此本田10AT也成为了目前齿比范围最宽的量产变速器，相比自家6AT的齿比范围，10AT的齿比多了66%，这也使得整车的加速以及换挡时间更快，同时巡航的转速可以更低，静谧性以及油耗也得到了显著的提升。

三 稳如泰山的底盘

说到法系车，除了另类的功能性设计之外，那套万年不变的扭力梁悬架同样是争议的焦点。但是，这并不妨碍法国人在底盘调校上的奇思妙想，在今年上市的雪铁龙天逸上，法国人就带来了号称“魔毯”的黑科技底盘。

PHC自适应液压稳定技术

雪铁龙天逸上所宣传的“魔毯悬挂”，正是法系车所独有的PHC自适应液压稳定技术。在悬架上每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器（一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器），车辆可根据路况调整自身阻尼。

当车辆遇到剧烈震动时，减振器活塞下移，渐进式液压压缩缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增大，防止刚性冲击的产生。

四 奥迪还是那个灯厂？

以“玩”LED日间行车灯出名的灯厂奥迪，万万没想到的是，五年之后，即便是10万元以下的车型，在玩转LED日间行车灯上早已达到了炉火纯青的地步。在当下，业内对于一款灯技术水平的评价，早已超脱了造型上的小把戏，而是将目光投向了灯光的智能性上。

别克Matrix矩阵式全LED大灯

有别于普通的led大灯，别克Matrix大灯通过复杂的led灯组和控制程序形成多种灯光组合，实现弯道随动、远光主动控制等等功能。君威的这款matrix矩阵式led大灯拥有更多的led灯珠和独立照明分区，其由37颗led灯珠共同组成，可以实现15种独立照明分区以及8种基本照明模式。

当车速高于55km/h后，远光灯会自动开启，而且还会智能避让前面车辆和对向来车，减少炫目的危险。除了自动切换远近光，矩阵式大灯还具有避让前车和对面来车的功能。

此外，Matrix矩阵式全LED大灯还引入了角灯的运用，在夜晚，极大地增加了能见范围，在转弯、倒车时的作用尤为明显。

侃车观点

在过去的一年中，我们看尽了那些电动汽车、PPT造车如过眼烟云般登台，又无一例外地喧嚣着要革了传统汽车的命。在大众侃车看来，多少有些狂妄自大。

从瓦特发明的第一台蒸汽机，到当下丰田所推出的全新2.5L发动机，三百多年过去了，内燃机的热效率仅仅被提升至了41%。可见发动机发展历程的缓慢和艰辛。

事实上，不光是发动机技术，传统汽车上的三大件，发动机、变速箱、底盘每一项技术的革新都离不开时间的发酵。所以，我们在此奉上了2017年那些值得我们回顾的新车新技术，因为在大众侃车看着，这些“默默无闻”的新技术，比光鲜靓丽的造型更应该被我们知晓。