日前，大众集团宣布将投入数十亿美元的资金用于发展电动车市场。同时，它还自我预测，随着这数十亿美元资金的投入，2018年大众集团的利润极有可能会出现缩水，可谓是明知山有虎，偏向虎山行。那么大众集团的这次决策到底值不值呢？

2015年到2017年，横跨两年的“排放门”事件让大众集团蒙受了巨大的损失。然而大众的排放丑闻似乎并未对其销量产生明显影响。据了解，2016扣除特殊项目大众营业利润为71亿欧元。2017年，营业利润几乎翻番，达到了138亿欧元。当年，大众的销量则达到了创纪录的1070万辆。2018年1月，大众的销量同比继续上涨10%，全球各市场的需求量也在继续增长，尤其是大众最看重的中国市场。

然而赢在现在不代表就能赢在未来

随着全球众车企纷纷不断地加快新能源汽车研发、生产、发布、上市的脚步，尤其在中国市场，随着政府不断地推出相关的倾斜政策支持，很多中国品牌已经将巨大的人力、资金投入到新能源汽车研发当中，更有众多的中国互联网巨头提供技术支持，大有后来者居上的势头。

传统汽车制造业的两大巨头，丰田和大众面对汹涌而来的新能源浪潮似乎分别有着不同的应对策略。

丰田依旧醉心于研发自然吸气发动机以及自己的油电混合动力系统，从而找到新能源发展的另一条道路。而在新能源领域还是个后来者的大众，似乎已决心正面参与到这场惨烈的竞争当中，凭借自身雄厚的财力来扭转当下暂时落后的局面。

大众在2017年已经发布了旗下I.D系列电动车型，并将在2019-2022三年间将其中的三款车型引入国内。

分别是I.D Cross、I.D Lounge以及I.D AEROe，其中I.D Cross除了在国内销售外还将在欧洲市场销售，而美国市场则将会与中国市场共享I.D Lounge以及I.D AEROe车型。

不止是大众品牌，大众集团下的其他品牌车厂也动作不断

2017年，奥迪CEO鲁伯特·施泰德对外宣布了奥迪未来新能源发展战略，同时并表示奥迪未来将会在全球范围内各个工厂生产电动车。

按照规划，奥迪将于2018年在布鲁塞尔工厂生产e-tron EV车型，而e-tron掀背版车型将会在2019年开始生产。2020年，奥迪将会基于大众集团的模块化电动平台MEB生产紧凑型电动车。从2021年开始，奥迪将基于和保时捷共同开发的高端电动车平台生产电动车。

而鲁伯特·施泰德更是信誓旦旦的宣城，到2025年，新能源汽车的销量要占到奥迪全部销量的三分之一，而为了实现这一重要目标，显然要依靠奥迪和保时捷投入巨资共同研发的电气化平台PPE。

2018年初，保时捷官方宣布，到2022年将投资60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。

与此同时，保时捷与奥迪代表大众汽车集团，与宝马集团、戴姆勒股份公司和福特汽车公司联合成立了合资公司IONITY，计划到2020年，在欧洲的主要交通道路上建造并运营400个快速充电站。

而宾利也宣布在即将开幕的2018日内瓦车展上，将会带来一款PHEV插电混动版的添越，搭载排量为2.9L的涡轮增压发动机和电动机的组合，最大功率预计为470马力，峰值扭矩为700N•m。

大众中国区总裁海兹曼教授在2017年广州车展接受采访时说：

“关于未来的新能源汽车发展，我们的规划是要将新能源汽车覆盖所有级别的细分市场，我们目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。”

侃车观点：

对于大众这种巨无霸体量级的车企来说，面对已经开始的新能源大潮而采取何种应对策略及其重要。而大众现在选择了牺牲暂时的利润，来正面面对当下的行业竞争。虽然凭借着其雄厚的人力、物力、财力，大众会有较强的研发实力。但是面对着如今前有特斯拉，后有蔚来的层层围堵下，大众在未来的新能源市场中还能否有如今的江湖地位，着实不好说。是雄狮怒吼，震惊全场，还是被漩涡裹挟而不能自拔，或许当初诺基亚经历过的，会让大众人有着清醒的认识。