随着宝能的入主，观致股权转让一事尘埃落定，但这并不意味着结束，对于陷入边缘化的观致品牌，如何在2018年实现破局？摆在宝能面前的无疑是一场硬仗。

距离宝能正式入股观致已经过去两个月，宝能交出了第一份答卷。

日前，观致汽车经销商大会在宝能集团总部深圳召开，宝能集团董事长姚振华、宝能汽车常务副总裁兼观致CEO李峰出席了会议，这也是宝能集团董事长姚振华在并购后首次公开出现在观致的大会上。

这次会议传达出了丰富的信息，短短两个月，除了完成人事上的调整，宝能还迅速地落实了观致在2018年商务政策、品牌和产品定位、产品规划、广宣和零售战略、渠道开拓计划、售后与CRM战略等方面的工作内容，并且宝能还宣布了新一轮的资金输血计划，一系列积极的举措为观致注入了一剂强心针。

宝能集团董事长姚振华表示，从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。2018年的100亿研发费用已经到位。

在营销上，宝能还会在近期采取投放电视广告的方式扩大知名度、提升品牌影响力，不久后，观致汽车将在央视1套和5套上播放品牌广告，每天不少于5次。

这些是宝能为观致带来的直接的正面举措，但是要想扭转观致目前的局面，从来都不仅仅是钱的问题。

回顾观致这十来年的发展路程就会发现，观致的悲剧在于在错误的时间试图做正确的事情。

如今，中国汽车高端市场市场已经不乏自主品牌的身影，领克、WEY、蔚来等新高端品牌都取得了很好的成绩，但是观致汽车作为最早冲击高端的自主品牌，却走在了后面。

通过以下这段汽车行业分析师封士明对观致的分析，就能够轻而易举了解观致为何总是“起个大早，赶个晚集。”

“定价高、渠道拓展不利等都是表面原因，深层次原因还是试图在错误的时间做正确的事，再加上内部管理不利。现在大热的电动车、智能互联，观致在2009年时就已经涉及，但当时这些太超前，看不到市场，于是观致选择先主做传统车，但他们自己都认为中国市场不再需要一个新的传统汽车品牌，导致后续品牌、定位定价等等自我矛盾。后来要做高端的新品牌，都效仿了观致引用外脑、国际化团队打造的道路，但都避开其在定位和定价、销售渠道开拓等方面的失误。”

意识到问题所在，才能真正解决问题。

观致真正的问题不在于技术方面的硬性缺陷，事实上观致汽车的品质有目共睹，更多的是战略层面的一直不得其法。在2017年，观致汽车发生了一系列积极的变化，引入新的战略投资者——宝能集团，腾笼换鸟解决经销商库存问题，重点市场引进大经销商集团，常熟工厂产能拉升到月均5000台，第四季度促销提升批零售业绩，品牌曝光回到聚光灯下，与中国移动、爱立信达成5G战略合作，发力智能网联。

如今，新能源、智能化已经成为汽车产业发展新趋势，在这样的背景下，无论是宝能还是观致都希望抓住这样的“风口”，实现一场漂亮的翻身仗，观致汽车早就制定了“两栖战略”，即一方面要坚持技术创新，提升燃油车型的竞争力；另一方面，要面向未来，不断推进新能源车战略。未来，观致还将继续坚持高端自主，并且在宝能的资本加持下，用超高强度加大研发力度，发力新能源和智能互联，开发爆款产品。

此外，宝能还能够为观致汽车带来了更多发展资源，包括研发新产品的大量资金和丰富的汽车仓储物流、二手车、汽车金融和汽车共享等方面的资源，对观致来说更是如虎添翼。

同时，观致汽车提出2018年的8万台的零售目标，将在智能网联方面引入斑马操作系统，并在2018年向市场推出观致纯电动车。观致汽车将在渠道建设、零售金融、品牌宣传、零售转化和人员培训上加大对经销商的支持力度。在研发队伍建设上的速度也在加快，尤其在人工智能、自动驾驶、新材料等领域的人才。

观致汽车销量在2017年最后3月份迎来快速增长，2017年10月环比增长103%，11月环比增长201%，12月产销量超过了4000台。尽管这个销量水平与热销品牌还有较大差距，但对于观致来说，这无疑是其正在转入正轨的信号，为2018年的全力冲刺增加了不少信心。

侃车观点：

对于宝能能否带领观致回到主流品牌队伍这个命题，大众侃车一直对此持乐观态度。观致本身在造车经验和技术上有不小的优势，加上宝能强大的资金支持、丰富的附带资源，在聚焦新能源汽车、智能化后，如果能够尽早推出定位、价格合适的产品，观致成为2018年中国汽车市场的黑马就不再是痴人说梦。