这两天，中国一年一度的政治大事“两会”在京火热举办，各行各业的代表们将提出什么样的提案成为了大家最关心的问题，尤其汽车行业，作为国民经济的重要支柱，一直是两会上的重点关注产业。

首次当选全国人大代表的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，在这两天里的关联词由“奇瑞”暂时变成了“两会”，大家也非常好奇这个新代表将带来什么样的建议？

去年4月16日， 奇瑞董事长、总经理尹同跃把总经理一职交给了陈安宁，为自己释放了奇瑞的日常经营方面的工作，让自己能够将有限的精力集中于产品和集团战略层面。尹同跃也在这一年对汽车产业发展大方向有了更多的思考，所以这一次他准备充分，一次性带来了五条建议，涉及中国企业走出去、海外自贸协定降低关税、峰谷用电鼓励电动车、商用车电动化及做强中国品牌五大方面。

建议一：关于加强“一带一路”倡议中“基金与产业”、“政府与企业”融合推进的建议

目前，在“一带一路”倡议落地过程中，中国政府成立的多种基金，主要的投资基金有：丝路基金、中国-东盟投资合作基金、中非发展基金等，这些基金的投资方向多倾向于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作等领域，比如高速公路项目、光伏发电项目等，而基金与汽车、装备等制造产业融合不够。

建议：

1．国家能够引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜；

2．金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度，采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失。

建议二：关于加快我国与各国签定自由贸易协定进程以降低汽车出口关税的建议

中国汽车工业协会发布数据显示，2017年，我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，呈现较快增长态势。其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34%；商用车出口25.2万辆，同比下降8.9%。2018年，中汽协预计我国汽车出口有望重回百万辆。

但当前由于日韩政府在中国汽车主要海外市场所在国家都签订自由贸易协定，日韩汽车企业比中国汽车企业享受更多的优惠政策，使得中国汽车品牌在市场竞争中处于不平等地位，因此，迫切需要政府与海外各主要市场协商签订贸易协定，为中国汽车企业在海外市场发展创造公平竞争的环境。

建议：

商务部加速与国外主要市场国家和地区签订贸易协定或关税联盟，比照日韩等国的汽车关税政策，制定中国汽车的关税政策。尤其是针对巴西、墨西哥、哥伦比亚等中国汽车行业主要出口市场（南美市场）的关税政策，为中国品牌汽车的“走出去”，践行“一带一路”倡议的各项方针政策贡献力量。

建议三：关于“调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放”的建议

夜间电价低，而新能源汽车通常在夜间的闲置时间进行充电，有利于新能源汽车对于夜间用电的储存，节约白天用电，同时也减少了夜间电网内的电量浪费，有利于国家进一步降低碳排放，更好的节约能源。

建议：

提高白天用电电价，降低晚上用电电价，在全国范围内落实居民用电峰谷分时电价政策。进一步降低夜间的电价，切实减少碳排放，据不完全统计，全国每年浪费的晚上用电电量相当于一个完整的三峡大坝发电电量。自2013年《通知》发布以来，尚有部分省市区未发布针对本区域居民用电的峰谷分时电价政策，其中包含经济发达的省市区。这些省市区正是最有新能源车消费意识和能力的区域。国家应积极推动这些省市区制定并实施本区域的居民用电峰谷分时电价政策。

建议四：关于加速推动商用车电动化的若干建议

2017年，工信部牵头制定和发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，当前，上述办法仅适用于乘用车，而对于碳排放更大商用车尚未制定积分管理政策。商用车的碳排放量是乘用车的5-10倍，为了更好的降低碳排放。

建议：

1、加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放。

2、考虑打通乘用车和商用车的积分，促进整个汽车产业协调发展。

• 建议考虑将轻型商用车（N1类）与现有的乘用车双积分管理办法（基本为M1类车）相融合为轻型汽车双积分管理办法的可行性。

• 分类管理将带来管理复杂度的提高和企业内部工作的加重，不利于简政减负。同时，商用车是我国在汽车行业的传统优势领域，将乘用车和商用车合并管理，将有利于提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。

建议五：关于重视并加强中国品牌建设的建议

产业升级的表现形式是品牌，中国当前还不是品牌大国，缺少一批世界顶级品牌。部分企业对品牌的重视程度不够，相对日韩等发达国家对本国品牌的重视程度而言，我国政府和企业在品牌重视程度方面的支持力度需要进一步加强，品牌是一个企业和国家的垄断资源，理应纳入国家战略。

建议：

1．国家要制定品牌发展战略，并积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际性知名品牌，助推本国品牌在全球市场参与竞争。

2．要加强对品牌发展的管理，建议政府主导评选中国名品，加注政府认定标识，提高名品的信誉度，同时在国内外大型展会上，由政府主导建立联合“名品馆”集中展示，形成国际品牌影响力。

3．政府应该在制度上和政策上长期支持本国品牌建设，协调推进财税、金融政策向本国知名品牌倾斜，帮助本国品牌健康成长。

4．政府引导本国民众使用国产品牌产品，树立民族品牌荣誉感和责任感。

5、国要家加强对本国品牌在海外市场的保护，国尤其是对有国际影响力的本国知名品牌的保护，有时采取合理过度的保护也是必要的。

尹同跃的五条建议离不开他掌管奇瑞汽车这些年的感悟和自己毕生的追求，奇瑞在国际化方面一直走在中国自主品牌前列，数据显示，2017年奇瑞出口超过11万辆，平均单价增长了40%，尤其是“一带一路”沿线60多个国家中，奇瑞布局了其中48个，在有些国家和地区的市场份额占比高达70%。出口已经成为奇瑞汽车的亮点之一。

而在做强中国品牌这个话题上，尹同跃是汽车圈里最具代表性的人物之一。从一汽集团的“明星员工”跳槽到当时一无所有的芜湖，支撑尹同跃的是创造中国人自己品牌的信念和梦想。通过这些年奇瑞品牌在产品研发方面的投入，也不难看出尹同跃的决心。奇瑞曾经一度是自主品牌的老大，但品牌形象低、产品品质不过关的问题也十分突出，在这样的时刻，尹同跃毅然决然将奇瑞推向转型道路。如今，成果斐然，在建立起了对标国际水准的产品开发体系后，瑞虎、艾瑞泽系列产品的表现让大家看到了中国品牌的实力，奇瑞品牌在产品品质和研发能力上获得了行业以及消费者的认可。

如今，奇瑞已经走到了转型战略的收获期，2018年是奇瑞的产品大年，除了内部代号T18主打智能化的五座和七座SUV外，还有内部代号M1D的轿车，相信在这些产品投入市场后，奇瑞又能够迈上一个新的台阶。