3月5日，第十三届全国人大一次会议在北京召开。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪再次当选全国人民代表大会代表。
这已经是曾庆洪第三次以这个身份出现在公众面前了，在2003-2012年，曾庆洪曾担任第十届、第十一届全国人大代表，但是与他本职身份不同，作为人大代表，曾庆洪除了就汽车产业的发展提出了关于新能源产业完善、自动驾驶立法完善等建议之外，还围绕社会民生、国企改革等多领域的问题提出建议，特别是在出行方面，围绕停车难、充电难、事故处理难、废旧电池报废难等消费者关注的问题，提出不少建议。这已经不是曾庆洪第一次以全方位视角聚焦两会，在前些年，广东地区一些日资汽车零部件企业发生劳资纠纷，曾庆洪以全国人大代表身份进行协调，为工人们提高了工资，最终圆满解决了纠纷，曾经关于扶持自主品牌建设汽车强国以及“平民撞豪车”等热点议案也受到普遍关注，而这一次，他主要就汽车行业、国企改革、精准扶贫、民生发展等多领域提出议案：
NO.1 关于加快自动驾驶汽车立法推进合法道路测试的建议
问题：智能网联新能源汽车是全球汽车发展方向，我国现行汽车道路管理法规有部分条款不适应自动驾驶汽车发展需要，而相关专门规定的法律位阶较低，法制保障力度较弱。
建议：加强自动驾驶汽车相关立法，在确保安全的前提下，通过立法机关授权试点或制定暂行条例等方式，加快制定自动驾驶汽车测试专项法规，保障相关测试“合法上路”；加大调研力度，研讨新的管理制度，界定自动驾驶汽车相关主体责任，探索建立自动驾驶汽车专用保险。
NO.2 关于完善新能源汽车产业发展相关政策的建议
问题：当前我国新能源汽车产业发展面临动力电池技术瓶颈亟待突破，技术标准有待完善，充电、停车等配套设施建设不足，法规建设与社会认同需改进等问题，亟待施策应对。
建议：制定新能源汽车产业促进法；优化政策规划实施、安全性管理、标准化建设和技术合作，突破动力电池技术瓶颈；加强充电设施建设，推进电网升级，鼓励网络共享等商业模式创新，突破配套建设瓶颈；赋予新能源汽车路权优待，提升新能源汽车的消费体验和社会认同。
NO.3 关于规范汽车产品责任纠纷司法鉴定管理和司法裁量的建议
问题：在当前汽车产品责任纠纷处理程序中，由于各地法院对产品缺陷的认定规则不统一，司法行政部门对司法鉴定的管理标准不统一，以及不同鉴定机构水平参差不齐等原因，以致于经常出现“同案不同判”，不利于司法公正。
建议：司法行政部门完善相关规定，建立全国统一的信息平台、规范管理司法鉴定机构；最高人民法院通过发布司法解释或司法文件、审理再审案件、发布指导案例等方式，统一司法裁判标准，减少“同案不同判”现象。
NO.4 关于促进城市住宅小区停车资源供给和利用的建议
问题：随着汽车逐步走入寻常百姓家，城市住宅小区停车资源紧张矛盾日益突出，存在停车资源供给不足、法律规定不完善、存量资源利用不充分等问题。
建议：推动旧小区周边停车资源挖潜，提高新建住宅小区停车位配建标准，完善《物权法》规定、设立奖励停车位制度，鼓励“错峰共享停车”模式创新，以推动城市住宅小区停车资源的充分供给和有效利用。
NO.5 关于进一步鼓励国有企业员工持股改革的建议
必要性：国有企业员工持股，有利于企业兼顾效率与公平、提升员工积极性与核心团队稳定性、促进共建共享。
问题：国有企业员工持股改革试点存在制度供给不足、“放”“管”关系不够协调、试点规则有非必要限制、税收支持政策不健全等问题。
建议：加快建章立制，推动员工持股法制化；制定改革负面清单和激励改革、保护担当的容错制度，改变“政府想改很难改、企业想改不敢改”的现象；放宽试点名额与规则限制；完善税收支持政策。
NO.6 关于加快推进国有企业职业经理人改革的建议
背景：为激发企业家才能、培育世界一流企业，国有企业亟需用人、薪酬、考核等机制的创新。
问题：国家已要求推行职业经理人制度，而当前国企存在职业经理人选用、激励、约束机制不健全，差异化的薪酬管理制度未建立，人才严重流失等问题。
建议：加快推进国有企业职业经理人改革，逐步建立“能进能出、能上能下、能高能低”的选人用人和薪酬分配制度；加快出台改革时间表和实施细则；鼓励各省市选择合适企业先行试点，探索容错。
NO.7 关于完善国有企业扶贫脱贫长效机制的建议
问题：我国扶贫工作已进入攻坚决胜阶段，国有企业参与扶贫面临脱贫开发难度大、脱贫效果易反弹、人才短板和依赖思想等挑战。
建议：继续发挥国有企业领头羊作用，明确大型国企参与扶贫责任和业绩考核方式，落实扶贫税收优惠政策；发挥国企优势，因地制宜制定规划，提高贫困地区“造血”功能；鼓励村企共建项目公司，建立“扶上马送一程”的扶贫长效机制；引导国企参与农村基建和民生建设；加强人才培养，将扶贫与扶智、扶志相结合。
NO.8 关于大力发展社区居家养老的建议
问题：在人口老龄化和养老服务业发展不平衡不充分的背景下，社区居家养老对传统养老模式构成了有益补充，有利于解决“老有所养、养有所安”的民生问题。
建议：加强宣传引导和行业规范，吸引更多社区、机构和居民参与；逐步建立多层次的社区居家养老体系，促进开办形式、养老设施、收费方式、服务形式的多层次，满足不同需求；发挥传统融资渠道和商业保险资金作用，畅通资金筹集；鼓励商业保险公司开展相关产品创新，完善养老服务。
2003年，曾庆洪第一次当选全国人民代表大会，当时他以“市场为导向、少投入、多产出、滚动发展”的道路创造出了广本奇迹。
广汽本田汽车有限公司于1998年7月1日成立。1999年7月开始，曾庆洪担任广州本田汽车有限公司党委书记，并作为中方代表担任广州本田的执行副总。担任董事、执行副总经理。2001年4月16日起兼任广州汽车集团有限公司副总经理。
广汽本田的前身广州标致以失败告终，当时整个企业承受着一套控诉：“广州人只会做生意，不会搞工业，更不会做汽车！”在《见证广州汽车十年》一书中提到，废墟上建立的广本，其发展速度可能连外界，都难以理解，这是怎样的一种速度？
数据显示，到2014年6月，广州本田的月销售量达到了21275辆，仅次于上海通用，首次超过上海大众和一汽大众而跃居乘用车市场第二名，更让对手感到可怕的还在后头。同年6月，广州本田正式实现日产轿车1000辆，这也是国内轿车厂家首条实现日产1000辆的生产线，长期困扰广州本田发展的产能瓶颈一下子被突破了。同年7月，在车市持续低迷的大背景下，广州本田产销量继续增长，当月销售量达到20869辆，并依然保持了零库存，这简直是一个奇迹。一个从广州标致的废墟上崛起，只用了不到6年的时间便冲进了中国乘用车市场的第一方阵，这一答卷不仅让人对广州本田刮目相看，同时也吸引了本田的宿敌丰田和日产先后落户广州，从被外界质疑为“最不会做汽车的广州人”到有望成为“东方底特律”的广州汽车市场，曾庆洪的“滚动发展”盘活了这谭死水。
从广汽本田的“一个企业不可复制的竞争力，归根到底要取决于人。无论市场如何竞争，人是无法拷贝的。”到两会议案上“我为企业说话，也为员工说话”，曾庆洪的关注点从来不局限于他现在所做的事，所处的环境，而是以更大的格局去纵观整个出行市场乃至人文社会。
从曾庆洪的往年的议案也可以看得出来，他对整个市场走向的精准判断，在2012年，时任广汽股份副董事长兼总经理的曾庆洪提出：“当年我们为了扶持合资企业，有“三减两免”等一系列优惠政策。现在应该把当年给合资企业的优惠套用在自主品牌上，大力扶持自主品牌。”彼此，那座具备国际水平的现代化汽车工厂巍然耸立在珠江河畔，已经完成的广汽乘用车一期工程具备了年产整车10万辆、发动机10万台的能力。第一款自主品牌中高级轿车产品传祺于2011年1月量产后推向市场。
而此时，传祺已经作为中国汽车制造一项很高的成就走出国门，走进北美市场，走上国际舞台。在3月3日中国人民政治协商会议开幕当日，广汽传祺GS8、GA8和GM8组成的高端车队也首度联袂亮相全国两会，为两会提供新闻采访车。
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