早在去年年底的时候，日产（NISSAN）就在工信部申报了一款中型硬派SUV。日前，被命名为TERRA途达的这款新车正式亮相，不但确定了产品slogan——“途虽远，我必达”，还发布了一系列的官图，基本上都和探索大自然、超强通过性以及硬派越野有关。

TERRA途达这款车，是基于郑州日产之前发布的Navara纳瓦拉皮卡同平台打造，属于全球车型，同时也是一款典型的商用车平台乘用车化的产品。它采用日产最新的V-Motion家族前脸，拥有专业越野的非承载式车身、悬挂系统以及四驱系统。4882×1850×1835毫米的超大车身和2850毫米的轴距，让它空间宽敞舒适，并且可以根据需求改变车内座椅和行李箱的布局。

名字决定了地位

说起TERRA途达这个名字，非常有趣。

中文名途达，将它划分到了日产的途字辈当中，也算是侧面点出了这款车型强大的越野能力。要知道，以前的途字辈只有一款车型，就是大名鼎鼎的途乐Y62。如今小兄弟途达到来，相信途乐Y62不会寂寞了。

英文名TERRA，如果在前面加上一个X，则变成了Xterra（注：郑州日产现役帕拉丁就是以第一代Xterra为原型设计）。而Xterra，曾经被誉为是日产的“救命之车”。因为在1999年日产遭遇财务危机的时候，它成为了日产的重要支柱车型，挽救日产于水火之中。可惜的是，因为种种原因，在2015年突然宣布停产。

之所以要先聊到名字，不单是因为从名字就可以看出这款车型的重要性，还因为在去年就有消息传出，日产打算复活Xterra，并且雷诺日产三菱联盟也计划在今年北京车展上推出一款全新车身结构的中型硬派SUV。毕竟在Xterra停产的几年里，中型硬派SUV的市场依旧火热，原先的对手JEEP牧马人和丰田4Runner在北美销量一路上扬，日产自然是看在眼里急在心中。

如今看来，Xterra并没有被复活，但是接替它的TERRA途达将扛起它的重任，面对2018款的JEEP牧马人和老迈的丰田4Runner，以及2020年即将到来的福特Bronco。

不过有消息称，日产决定将下一代Frontier和Navara区分开来，并形成一个独立的车型，Xterra则有可能基于Frontier同平台打造，专注北美市场。全球市场则交给Navara纳瓦拉，以及本文的主角TERRA途达。

在中国市场上，TERRA途达将代替郑州日产已经生产了十几年的帕拉丁，成为日产品牌在中国市场上唯一能够提供的中型硬派SUV，也是日产品牌在中国生产的唯一一款硬派SUV车型。

硬派SUV市场前途光明

对于TERRA途达来说，虽然硬派SUV市场比较小众，但是无论从市场角度还是国家政策来看，其发展趋势都在稳定增长之中。

以市场角度来看，中国汽车市场经过大爆发之后，加之经济增长，消费者对于家庭用车的认知和需求发生了极大的变化。汽车不再是单纯的作为上下班的代步工具，许多消费者开始追求更多的长距离旅行甚至穿越旅行，这一点从SUV市场的爆发增长，以及节假日出游大军中SUV所占比例就能窥得一二。

以国家政策来看，对于旅游产业扶持加大，中西部地区因为拥有丰富的旅游资源，正在大力发展旅游产业。不过很多地方交通不便甚至没有道路，轿车和城市SUV很难抵达。相比之下，硬派SUV不失为一个很好的解决方案。

但是我们熟悉的诸如丰田普拉多、三菱帕杰罗等硬派SUV的价格都过于高昂，不太适合普通家庭。相反，福特之前在中国市场推出撼路者则凭借平易近人的价格和出色的性能，成为了硬派SUV细分市场中合资品牌的冠军车型。

所以，TERRA途达的出现，不但可以为中国消费者提供一款值得考虑的硬派SUV，同时也可以改善日产品牌在帕拉丁廉颇老矣之后，缺少一款强力中型硬派SUV的窘境。

共网销售有三大好处

根据3月12日东风日产的公告称，TERRA途达上市后，将实行由东风日产和郑州日产协同销售的共网模式，最大限度的发挥集团协同效应，扩大TERRA途达的市场影响力。

这无疑是一个很好的创新和决策。

首先，可以解决渠道问题。

根据郑州日产的企业规划以及国家政策对皮卡的解禁，它正在全力回归自己原本就非常擅长的皮卡市场。虽然TERRA途达将由郑州日产生产，但它本身属于乘用车范畴，和目前郑州日产的计划相冲突。反观东风日产，不但以乘用车为主，销售渠道相比郑州日产也更加完善，4S店的数量、覆盖面以及品牌知名度都更加出色。

其次，可以解决售后问题。

对于消费者而言，凭借东风日产庞大的渠道布局，即便是在边缘地区也可以很容易获得售后保障，降低车辆的使用成本。同时，TERRA途达基于郑州日产纳瓦拉皮卡同平台生产，大部分零配件和纳瓦拉通用。而动力总成则由东风日产生产，已经装配到包括天籁、奇骏、楼兰等等车型之上。这一切都将有利于这款新车型的售后维护零件共享。

最后，可以帮助日产品牌冲击合资三甲。

TERRA途达的出现，将帮助东风日产进一步完善自己的产品布局，形成以全尺寸旗舰途乐、中型SUV新楼兰、紧凑型SUV全新奇骏和新逍客、小型SUV劲客等六款产品为主，覆盖各级别细分市场的SUV产品阵容，帮助东风日产乃至日产品牌完成冲击合资品牌销量前三席的目标（注：在东风日产的规划中，挑战前三席是以日产品牌计算）。

从2017年的销量数据来看，日产品牌以1,116,709辆的成绩排名合资品牌第五名。第四名是丰田品牌（1,131,616辆），第三名是别克品牌（1,223,428辆），第二名是本田品牌（1,405,021辆），第一名则是大众品牌（3,004,577辆，神车就是神车）。

抛开大众品牌不谈，日产品牌和丰田品牌以及别克品牌的差距并不悬殊，而本田品牌在年初遭遇了“机油液位升高”问题，并停售CR-V之后，今年的销量也可能会受到影响。更为关键的是，这三个品牌旗下都没有布局和TERRA途达同类型，并且相抗衡的竞品车型。所以，今明两年对于日产品牌来说，无疑是一个绝好的机会。

侃车观点：

TERRA途达的出现可以帮助日产品牌扩大品牌影响力，并通过细分市场的差异化竞争进一步提高销量，但是它也有两个需要注意的问题。

其一是内饰不够精致。

从发布的官图来看，外观采用日产全新的设计语言，时尚大气。但是因为诞生于商用车平台，内饰反而不如乘用车精致。同店销售时，对比楼兰、奇骏等车型，很可能让消费者产生极大的落差。

其二是销售人员需补充硬派SUV的销售经验。

大众侃车曾经在4S店里，恰巧碰到销售人员为客人介绍途乐Y62。整个介绍过程中，对这位在越野界有着崇高地位的“烂路之王”，销售人员更多的是将其作为日产旗下的豪华SUV进行解读。希望TERRA途达可以获得更准确的解读，扩大它独有的优势。

不过，我们相信，既然日产品牌已经做出了共网销售的决定，也一定想到了妥善解决这些问题的方法 。现在就一起期待4月12日的到来吧。