备战3.15，这是今天各企业的工作状态。

看客们在谈论着又有哪个企业要“倒霉”被曝光，甚至有些人还有点幸灾乐祸；企业则担惊受怕，害怕被某TV当成靶子万劫不复。一场“狂欢”之后至于能给消费者解决多少问题，很少有人关心。

于是3.15成了一面镜子，并且还是照妖镜，只不过镜子有正反面，曝光别人的同时，也照出了自己的原型。

大家都知道，3.15其实是在提醒我们重视产品质量，加强服务。

最近，机油增多事件让某个企业焦头烂额，不得已暂停销售，寻求进一步解决方案，这在中国汽车史上并不多见，来自全国各地的消费者维权行为也愈演愈烈。

回到2017年，这家车企两次上调销量目标，同比增长22%，可以说是最风光的合资企业，想必他们内心也是五味杂陈。

最新消息显示，机油增多事件并不只存在于这一家企业的产品上，至少还有3个企业的涡轮增压发动机都出现了类似问题，在追求技术进步挑战极限的路上遇到了点问题。

放眼世界，各大车企在全球扩张、快速成长的过程中都曾因产品质量问题遭遇挫折，比如丰田在冲击全球销量第一的过程中，从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，在美国、中国等市场备受打击。大众汽车2013年的DSG变速箱故障和2014年的速腾断轴事件，也让大众走下神坛，品牌形象大打折扣。

在我们感叹汽车企业为何大多只能各领风骚三五年的同时，一个基本的也是最重要的因素起着决定性作用，那就是产品力。

在困难、市场表现不理想时，我们往往比较清醒特别重视产品本身，一旦风光就会忽略甚至被成绩蒙蔽双眼，放松警惕的后果则十分严重。如果我们始终把握住以产品为核心，敬畏市场，企业在发展的过程中就会少些大的波动甚至人祸。

2017年，在笔者跟多个销售老总聊天的过程中，都会不约而同的对吉利汽车赞不绝口，除了产品竞争力，还有最重要的对营销的赞赏。当我几次把同行的称赞反馈给吉利汽车销售公司总经理林杰时，他却非常谦虚，把这一切都归功于产品。就在所有人都学习吉利，尤其是在营销传播上看齐的时候，林杰却在不同场合多次提到：“产品是根本，营销只是锦上添花。”他说，吉利内部有一句话叫“产品是船，营销是帆。帆好船不好也会出问题，需要好船配好帆，核心是船。” 吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧更是把90%的精力都用在了产品打造上，也是吉利最大的产品经理，足见对产品的重视程度。更难能可贵的是在2017年销量接近125万辆时，吉利从上到下仍然保持着对产品的敬畏之心。当然，吉利汽车曾经最大的短板就是产品，吃过亏所以如今倍加珍惜。

企业强一定是产品强。

胜不骄败不馁，以市场为导向，以产品为核心的经营理念，才是打破“各领风骚三五年”魔咒的根本。