当杰西•欧文斯在1935年创造出100米短跑用时10秒35的世界记录之后，医学界代表声称：

人类肌肉纤维所能承受的运动极限绝对不会超过10米/秒，所以，人类100米跑的最快时间不会低于10秒。

不过，1968年6月，吉姆•海因斯一举推开了那道“不可能打开”的门之后，很多运动员的百米成绩都跑进了10秒之内，直到我们熟识的“闪电”博尔特将这一记录暂时定格在了9秒58，而我国运动员苏炳添也以9秒92的成绩成为了第一个跑进10秒的亚洲人。

人类的百米短跑历史就是那些所谓专家不断被打脸的历史。

然而“独孤求败”的日子也并不好过，正牌独孤求败觅对手一生而不可得，最终郁郁而终。要不是杨过，我们或许不知道他曾经存在过。

好在博尔特有加特林这样的对手，一个十几年来没有赢过自己一次而又从不放弃的对手。

事实上，加特林比博尔特出道更早，也更早的扬名立万，2004年雅典奥运会和2005年赫尔辛基世锦赛，他两夺百米桂冠。直到博尔特横空出世，阳光和影子调换了位置。此后博尔特是阳光，加特林是影子。

直到2017年

伦敦世锦赛百米决赛，博尔特传奇的谢幕演出，不过这次笑到最后的是加特林，这位35岁的老将夺得了冠军，可是赛后他却向博尔特“臣服”，承认对手传奇生涯的伟大。而博尔特也称赞加特林是他最伟大的对手。

这一刻，阳光与影子融为了一体。

对于汽车而言，相似的故事也正在上演。

燃油车时代，量产车百公里加速跑进3秒内，意味这这台车的性能已经屹立于行业的顶点。每减少0.1秒，车厂都要付出巨大的成本投入和研发投入，而一众超跑也为了拿下“世界最快量产车”这一头衔而不断的压榨自己产品的极限。

直到电动汽车出现颠覆了这一切。

凭借着电机全区域最大扭矩输出的优势，电动超跑轻松的越过了燃油超跑已经驰骋了百年的赛道，还微微探出了半个身位。

当保时捷为造出百公里加速仅有2.6秒的超级跑车918而反超特斯拉MODEL S P100D的2.7秒，而欢呼雀跃时。

马斯克又丢出了一台加速怪兽，Roadster 2

百公里加速1.9秒，1000公里续航，特斯拉意图用Roadster 2这款产品再次证明自己在纯电动汽车领域的领先地位。

10年前用路特斯跑车作为基础的Roadster只是特斯拉造车的开端，彼时的特斯拉“穷、嫩”，又恰逢2008年次贷危机，请不起薪资高昂的工程师，只能外购路特斯Elise的底盘部件。

10年后，站在Roadster 2身前，马斯克发出豪言：“这台车将给燃油车一次暴击。”

特斯拉还在社交平台放出这样一张图,用各种衡量超跑的硬参数来对比Roadster 2和布加迪Chiron，后者限量500台，售价超过300万美元。而Roadster 2用仅20万美元的起售价，似乎在加速成绩、续航以及性价比上，完全吊打了布加迪Chiron。

此时的超跑界，似乎阳光都照耀在特斯拉身上，而一众传统超跑车厂都躲在阴影中看着特斯拉，恨的牙根直痒痒。

看到这里，你以为本文是来吹特斯拉的？然而并不是！

Roadster 2看似是达到了电动超跑的新高度，不过事实上，从特斯拉公布的这些参数中，我们还是能发现点猫腻的。

特斯拉在Roadster 2宣称这款车的扭矩是10000N•m，以至于现场的“吃瓜”群众在确认了好半天之后，才确定不是特斯拉搞错把三个零错弄成四个零，直呼太可拍了。

大众侃车从特斯拉官网了解到，Roadster 2所谓的10000N•m扭矩为轮上扭矩。和我们日常所看到的发动机或者电机扭矩不同。按照公式计算，轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比。此前Motor Trend 此前的推算，参考P100D的参数，电机扭矩是 1072 N·m，减速比是 9.73，忽略阻力的话，Model S P100D 的轮上扭矩已经达到了 10430 N·m，甚至比Roadster 2还强。

也就是说，从电机的性能上来讲，Roadster 2相比于P100D是没什么进步的。电机的性能似乎已到达顶点，当然也到达瓶颈了。

而想要车加速更快，那么只剩减重一条路了。

P100D车重据数据显示为2.1吨，而Roadster 2的车重是多少？

一个明显的事实是，P100D的85kWh电池组重量达900KG，如果要在当前条件下达到200kWh的容量，电池组重量将超过1.6吨。

为什么要放进200kWh容量的电池组?马斯克说Roadster 2的续航里程达到1000公里，将至少需要200kWh容量的电池组。

Roadster 2作为一台超跑，什么储物空间就不用提了，事实上，从曝光的官方图片来看，其身上的前后背箱都很小。

可以这么说，Roadster 2是在电机性能没有大幅提升下，在有限的车体内塞入200kWh容量电池组的一台性能怪兽。

另外一层意思就是，如果电池密度没有量级上的增加的话，Roadster 2基本就是一台电动汽车的性能极限了。

这其实是挺可怕的一件事，汽车的历史就是车辆性能不断提升的历史。然而你告诉我电动车的极限性能就这样了。或许直到电池技术突破之前，真的就这样了.....

是不有种现实中《三体》中的智子就在我们身边的感觉？

还没完，特斯拉中国区公布了 Roadster 2 两个版本的预售价格，美国定价 25 万美元的创始人系列版本国内定金 165.9 万，定价 20 万美元的普通版本国内定金是 33.2 万人民币。

注意，这是定金。

如此高额的定金给大众侃车什么感觉呢？买房可以买期房，特斯拉这是搞出了期车么？

要知道Roadster 2预计在2020年才交货，这么一大笔定金交货前的收益问题，特斯拉有没有考虑到？这让大众侃车对特斯拉的资金链是否充裕，深表怀疑。

侃车观点：

日前，传统跑车制造商保时捷发布了旗下第一款纯电超跑Mission E，目标直指特斯拉。

或许量产的燃油车百公里加速真的很难跑进2秒之内了。但是一众传统车厂拥有丰富的技术经验、深厚的造车底蕴、雄厚的资金以及人才储备。而电动汽车的入行门槛并不高，传统车厂大可以及时调头，进入这一领域，从而巩固自己在未来汽车行业中的地位。而特斯拉们想做电动汽车界的独角兽，似乎没那么简单。

有阳光，才会有影子。

或许我们可以期待电池技术真正突破的那一天，影融进了光。