2004年，4年一度的足球盛宴——欧洲足球锦标赛在葡萄牙拉开帷幕。而在这一届赛事中的多个经典镜头至今依然给我留下了深刻印象。虽然我是个从没看过现场的“铁杆”球迷。

然而在赛场外也发生了一件趣事。由于观展球迷众多，用于观战时挥舞的小国旗自然也成了热卖商品。而深谙先发之道的中国商人在开赛前就早早备足了货，待开赛之后以1欧元每面的价格批发出售，迅速抢占了市场。

而印度商人姗姗来迟，市场已经趋于饱和。不过他们并未放弃，而是再三调研之后，全面接盘了中国商人剩余的货。随着赛事的深入而不断升级，高潮迭起，而球迷们对小国旗的需求愈发强烈。印度商人逐渐将小国旗的价格涨至10美元一面，从而大赚了一笔。

一个事实是，先发而至固然能占据先机，但是后发制人才能摘取最后的胜利果实。

笑到最后才笑的最好。

随着我国政府“中国制造2025”十年战略的制定和推出，新能源汽车作为战略其中10大领域的一项，从政策层面上给予了其大力发展的强力保障。也是我国汽车工业达到世界先进水平的绝佳机会。

新能源汽车这股风来势之猛，从众多车厂这几年研发到路试量产，纷纷投入其中，可见一斑。而在政策的配合下，更有一些原本非汽车行业的企业也参与其中，企图从这块蛋糕中，分走一杯羹。

然而总有人看似“迟到”。

随着双积分政策的发布，这柄悬在头上的“达摩克利斯之剑”让一众主机厂为了达标加紧了新能源方面的动作。

而就在4月1日，双积分政策即将落地的前夕，“姗姗来迟”的长城才携旗下豪华SUV品牌WEY发布了新能源平台Pi4。

WEY早有准备

WEY品牌诞生至今仅仅两年时间，但是自诞生之日起，这个以老板姓氏命名的品牌便开创了自主豪华品牌的先河。VV7和VV5两款大热产品的先后上市，在市场中获得了充分肯定。然而在新能源汽车的发展上，在市场相关产品一个个如雨后春笋相继冒出时，WEY似乎并不着急，直到2017年的广州车展，WEY旗下的首款PHEV插电混合动力车型P8亮相。

时至今日，P8的热度依然不减。这不仅源于WEY家族设计的霸气外观，而且还在于P8是一台插电混合动力四驱SUV。

P8诞生于WEY品牌自己研发的Pi4平台。在聊这个电气化平台之前，大众侃车首先声明，此文不做枯燥的技术背书，而是重点介绍这个平台的亮点，并通俗易懂。

在WEY品牌还未诞生之前，长城早在2013年就启动了Pi4平台项目的研发。坊间传闻：WEY的老板魏建军先生是一位技术狂人型的老板，从不吝惜在技术研发领域投入资金。而在这样的老板的带领下，经过5年时间，170亿元资金的投入，聘请数十位国内外技术专家的共同作用下，完全由WEY正向研发的Pi4平台宣告正式“服役”。

什么是Pi4？

Pi4包括P :  Plug-in(插电式)I  ：Intelligent(智能化) 其包括了智能动力系统管理，国际化功能安全设计，高标准高压安全设计，高效能量回收。以及4 ：4WD(4驱系统)即多重驾驶模式。

而PI4就是这些核心要点的结合。

Plug-in(插电式）没什么好说的，这个平台诞生的车型都采用了插电式混合动力这一形式。

我们重点来谈谈Intelligent(智能化)以及4WD(4驱系统)

这里的智能化是指驾驶感受的智能化，可能不少人都知道现在的自动挡变速箱都带有自学习程序，消费者买一台新车也随即买了一台“白纸”版的变速箱。如果是为温柔的驾驶者，那么一定时间后，变速箱会习惯驾驶者的驾驶逻辑，而采用节油思维的升降档思维。反之，就以动力输出优先，采用了驾驶乐趣优先的思维了。

而Pi4平台的车型不仅能做到这些，还可以根据外界温度、路面坡度、驾驶员的实时需求以及雷达数据等，实时智能的调节思维，以契合当下需要的驾驶模式。

安全性方面，都知道只要带有电池的电动汽车最大的安全隐患就是车辆碰撞后，电池短路后的极易燃性。电影中汽车出现事故后，燃起大火的场面，在电动车上极有可能实现。而为了避免这种情况的发生，Pi4平台设计了点爆开关。

车辆发生碰撞时，点爆开关起到了缩短碰撞信号传递的时间，使得HCU（混合动力系统控制器）第一时间接收到信号，从而在30ms内切断电源，隔绝电池。

动能回收这个东西大众侃车最早了解还是通过F1赛车。简单的说就是当车辆刹车时，所耗费的能量能被回收储存起来，是个高效节能的好功能。

Pi4平台的车型拥有两种动能回收模式，不仅制动时可以，滑行的时候也可以。并且还有3级回收模式可调，最高回收效率达到65%。而目前行业的主流水平是40%，仅有少数产品可以做到60%，可见Pi4强大的实力。

强大的混合电控四驱

从上图可以看到，Pi4平台车型是没有传统机械四驱的前后桥传动轴的，中间完全真空状态。那么Pi4是如何实现四驱的呢？

Pi4的前桥构造为传统发动机+BSG电机，后桥构造为电机+2档变速箱。前后桥独立控制车轮，从而实现了四驱系统。

P8采用了和VV7同款的2.0T涡轮增压发动机，而燃油发动机天生的物理缺陷就在于起步时的扭矩过小，即便加上涡轮，在刚起步转速只有1200转左右时，依然很难发挥作用。

而WEY给前桥加入了一个小的BSG电机，利用电机全域输出最大扭矩的优势，使得车辆可以更快起步，也提升了效率。

后桥电机功率为85kW，峰值扭矩为195N•m。与之搭配的是一台有着两个档位的变速箱。

这个变速箱通过对电机转速的自动调节，搭配前桥发动机让车辆一直在最高效的动力曲线附近行驶，从而节省电池电量。这个设计，目前在自主品牌的插电混动车型上尚属首例。

同时，后桥上还配有12.96kWh的电池包，采用了12串电池模组，共计96个电芯。整个电池包达到了IP67的防水标准，由近年来迅速崛起的锂电池制造商宁德时代供货。纯电续航时，可以达到50公里。

这样独特的设计，让Pi4平台车型的驱动模式拥有了多种可能性。燃油模式下，P8是一台前驱车，适合高速巡航。

纯电模式下，P8是一台后驱车，适合拥堵路况，偶尔还能甩甩尾，玩玩漂移。

混合模式下，P8则是一台全时四驱SUV，想怎么玩就怎么玩。

而量产版P8届时会拥有高达8个驾驶模式，来供驾驶者去探索以及应对不同的道路状况。

据大众侃车了解，Pi4平台的首款作品——P8将于4月份开幕的北京车展正式上市。在看过本文对P8的“母亲”——Pi4平台的介绍后，相信您必会对P8的强大实力有着强烈的憧憬。而在有了如此优秀的电气化平台后，WEY品牌日后势必会陆续为我们带来更多的豪华新能源SUV，这对WEY的意义不言而喻。

侃车观点：

相比于WEY品牌创立时的先发制人，其新能源战略却反其道而行之。而后发制人的战略让WEY在这两年其他品牌一拥而上，踏足新能源领域之时，没有贸然跟进。而是选择在一旁密切窥探，博取众家之长，补众家之短，苦修内功，终得大成。

采用何种策略不重要，重要的是审时度势，权衡利弊。看清市场的需求变幻，紧跟政策导向，才是长久的取胜之道。