随着于4月8日正式登场的全新一代奥迪A8L正式杀入战局，BBA这三架德国豪华马车在D级车这个市场的斗地主局又一次凑齐了对手。

在去年的这桌牌局的尾局结束之后，已输光了最后一毛钱的奥迪A8L在留下一句：“明年等我更新了装备再来，走着瞧”之后，愤然离桌。而赢局数最多的宝马7系看着兜里比开局时多的有限的收获，只能勉强挤出一丝苦笑。只留下赚的盆满钵满的奔驰S级：

“姜还是老的辣。”

三大D级实为三代人

翻看奔驰S级、宝马7系、奥迪A8三大德系D级豪华车的历史，大众侃车发现了一个有趣的现象。于1977年诞生的宝马7系比于1951年诞生的奔驰S级小了26岁，而于1994年出生的奥迪A8又比宝马7系小了26岁。按照25年一代人的说法，这三款目前并驾齐驱的车型实则彼此之前差着辈分。

不同辈分的人的思维方式与行事作风往往泾渭分明，之间的代沟也明了的摆在那里。而这三款D级车尽管都是三个品牌的品牌内核和品质实力的高度集中体现，但是性格却完全不同。

爷爷辈的奔驰S级经历了半个多世纪的大风大浪。虽然自己的样貌从诞生时的老爷车直到如今般的现代模样，但源自对经典和传统的高度坚持，当下在售的第十代S级依然保留了家族标志性的怀档设定。

父辈般的宝马7系深知前辈的深厚功力，而选择在7系诞生伊始就给其注入深厚的内功。电喷发动机、行车电脑的加持搭配宝马驾驶基因的植入，使得7系从一开始就不是一台典型的更益乘坐的D级车。从此拥有庞大车身的D级车也乐于让人驾驶。

而作为90后的奥迪A8，骨子里天生就没有了教条的束缚。而是随着潮流的推动以及市场的变化，不断的进化自身。加之A8的诞生赶上了科技飞跃和审美飞跃的时代，众多的前沿科技和大胆的设计都能在其身上觅得踪影。总之一幅年轻无极限的拽拽模样。

全新奥迪A8L带来了什么？

两位前辈都已在2017年完成了换代或者改款，做足准备的全新奥迪A8L带着“全球首台量产L3等级自动驾驶旗舰轿车”的光环才姗姗来迟。

除了对顶级买家保持吸引力的同时，全新奥迪A8L对科技迷来说也有很多颇值的玩味的地方。新车此次只有一款3.0T引擎的动力设定，按照配置不同共有四款配置，官方价格从93.78万-130.98万元。

全新奥迪A8L的官方宣传亮点：科技、年轻、驾控，当然还有豪华感。官方的背书是这样的：

全新奥迪A8L加入了跑车化设计元素，全新设计语言下展现出了更流畅的顶棚设计。

唯一支持矩阵式单元控制的量产版高清矩阵式激光大灯，作为奥迪“家传绝学”的最新完美体现也出现在这台车上。

全新奥迪A8L还全系标配了48V轻混技术，并且是唯一标配了四驱系统的豪华D级车。

此外，动态四轮转向的搭载，让全新奥迪A8L拥有比奥迪A4L更小的转弯半径。

内饰方面，全新奥迪A8L似乎越来越靠向了北欧的寡淡风。几乎找不到一个实体按键，转而全部由液晶屏代替，内饰以以大面积的工业金属风来覆盖，颇有未来感。

在舒适方面，奥迪A8L这次给出的答案是可以进行足底加热按摩的后排按摩座椅。背部按摩如今已然不够了，奥迪还邀请这些顶级人群坐在车里边烫脚边按摩，想的的确周到。

然而拥有了这些新装备上身的全新奥迪A8L能与两位前辈老对手一战了么？

这一代奥迪A8的全球销量在8年间达到了10W+，是不是还看的过去？不过奔驰S一年的销量大体就与这些相当了。

2017年国内，宝马7系以2.45万台的全球销量拔得D级车销量的头筹，奔驰S级以1.8万台的销量紧跟其后，而奥迪A8L的销量为1.03万台，看着差距还是挺大的。而排名第四的则为奔驰迈巴赫S级，销量为6384台。如果将奔驰两款车的销量合二为一，宝马7系销量冠军的位置也岌岌可危了。

从销售终端来看，全新宝马7系上市将将一年间，终端已经出现了巨大的优惠。60万的价格足已买到一台搭配2.0T发动机的730Li。而旧款奥迪A8L去年的终端优惠也不遑多让，几十万的优惠幅度稀松平常。而这种以价换量的做法长期来看是极为不明智的，对品牌自身伤害极大。

反之奔驰S级那边则稳坐钓鱼台，除了终端优惠很少之外，迈巴赫S级更是需要加价几十万才能买到，已经进一步向上威胁到了宾利的地位。然而这种既维护了品牌形象，又收获了最大的单车利润，量价齐收的效果不是谁都能做到的。

都说奥迪是最能抓住中国人消费心理的豪华品牌，但是依大众侃车看来，这样的说法还是片面。奥迪或许在B级、C级车上的表现极好，而多年来的销量也足已证明。但是说到D级车，奔驰即S，S即奔驰的标签已深入人心多年，这同样适用于宝马=操控、奥迪=科技。

纵看奔驰S级21世纪之后的设计，最显著的特点，大众侃车认为即是前格栅的逐渐收敛。相比上世纪“虎头奔”时期的张扬，近年来的奔驰在设计上已逐渐转入内敛而又优雅的风格。但是这种风格恰好契合了国人内敛的性格特点、文化以及审美诉求。

反观奥迪近年来的设计，格栅愈有张扬，膨胀之势，在一众媒体鼓吹消费升级，消费主体转变的环境下，奥迪或多或少受此影响而做出了如此选择。当然在A4L、A6L上，这种风格的转变恰如其分，不过在旗舰车型A8L上，联想到这个级别消费者的特点，这或许并不明智。

此外，全新奥迪A8L的国内版本并未搭载奥迪AI单元。因此，国内的车型将不具备完全的L3级别自动驾驶功能，这其中包括：侧面碰撞主动防护、手机遥控泊车、基于摄像头实现的主动悬挂等功能。

同时，尽管奔驰S级的历史由来已久，但是在保持传统的同时，奔驰也并非食古不化。全新改款的奔驰S级就科技氛围来说，与全新奥迪A8L处于同一水准，而豪华感则明显的尚高出一筹。

而奥迪的得意之作——激光大灯，也早已在去年上市的全新宝马7系上就被率先抢占，犹如这两年创新功能屡屡被抢占的IPHONE。

侃车观点：

奔驰即S，S即奔驰，奔驰是当下的地主，但想要划分时代的宝马7系和想要驾驭明天的智慧的全新奥迪A8L更不是牌桌那边安分守己的农民，2018年的D级市场地主之位，必将是一番刺刀见红的血腥较量，吃瓜群众又有热闹看了！