轿车市场低迷 第八代凯美瑞异军突起

从12.7%的市占率跌到8%，B级轿车（中型轿车）市场仅用了3年时间。

2013年国内中型车销量首度突破200万辆，然而短短2年后，中型车市场便开始一路下滑，至2016年更是跌回2012年的水平，市场份额也跌至8%的历史新低。

轿车，作为一个在消费市场看似视角传统的产品车型，曾经给无数车企带来多少光辉岁月，如今就给他们多少困扰，他们努力想办法让这个似乎有些落伍的产品迎合市场，如果不是为了维持产品结构的平衡，想必有很大部分车企都恨不得将旗下全系产品都换成各型各色的SUV系列。

尤其当本土品牌SUV蛮横生长，合资SUV市场出现冷热不均的时候，在这个跌了三年的B级轿车市场，有这么一款车型却力挽狂澜，在这场博弈中反而出现了回暖的征兆。

它就是广汽丰田在去年广州车展上发布的第八代凯美瑞，一经上市就获得市场极大的关注，订单火速破万，创下中高级轿车近年少见的火爆现象，另外，据2017广州车展温度计的统计数据（来源于百度指数）显示，凯美瑞在广州车展上的关注指数也是遥遥领先，甚至还超过了顶级豪车的热度。并且连续几个月来热度不减，在细分车型中一直稳居热门车型排行榜前列。

无论是从热度还是销量来看，由于第八代凯美瑞的颠覆问世，把消费者的目光又一次聚焦在了中级车市场。

在官方公布的销量数据里可见，第八代凯美瑞上市以来销量也是持续攀升，3月销量达到13,406台，同比增长52.6%；第一季度销量32,533台，同比增长22.1%，其中2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。

这台声称颠覆过去、“离经叛道”的B级车，到底拥有什么样的魅力，在短短时间就俘获数万颗芳心？

凭何动人？凯美瑞增添魅力以示实力

凯美瑞的好底子，主要体现在两方面。一方面是长久累计而来的市场反馈和车主口碑，在这方面，凯美瑞的实力全球都有目共睹。多次当选外媒最值得信赖的车型，国内也是省油省心又省事的最佳代表。另一方面是技术沉淀的底子，比如全新的TNGA架构，以及略显高级感的底盘，Dynamic Force Engine直列四缸发动机、Direct Shift 8AT变速箱，还有THS II混动系统等等各种为人称赞的技术底蕴。

运动+豪华 摒弃中庸在高颜值的路上越走越远

关于第八代凯美瑞，争议最大的地方在于它的外形。

有人认为它舍弃了作为商务B级车标杆的本分，全新一代凯美瑞的野心，在外观上的改变足以说明一切。

事实上它不是褪去了商务的外壳，而是丢下保守，抛弃中庸。

运动版凯美瑞前脸有点雷克萨斯风，但是采用了少见的上下分体式三层格栅前脸。黑色网状格栅和饰条，整体很有运动感。首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计，尾部采用双侧四排气管造型，大胆塑造高端运动型轿车形象。

豪华版更多的保留了上一代的特征。 采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。

Y型布局+三屏互联 实力演绎最酷驾驶舱

而比起外观，新凯美瑞的内饰更加令人惊喜，整体设计突出不对称美感，中控台呈现优美的Y型曲线，设计师将科技和时尚巧妙融合在匠心设计中，三屏互联堪称点睛之作。

这也是丰田首次在国内车型搭载三屏互联，包括10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，彰显强烈的未来科技感。

在设计上，第八代凯美瑞采用全新TNGA-GOA车身，高刚性新结构的创新使用。而全新凯美瑞更是首次采用强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa），成为国内唯一使用此材质的日系车。

热效率41% 挑战极限的发动机

动力方面，这一代凯美瑞用的是一台2.5升自吸发动机，配备8速手自一体变速箱，双擎版则配备新一代E-CVT电子无级变速箱。这台2.5L直列四缸发动机采用了双可变气门正时智能系统，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，最大扭矩250N·m，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升（认证值）。而双擎车型拥有目前全球最高燃效，热效率高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升（认证值）以下。颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准。丰田开创性的D-4S双喷射技术依然被采用，且使用新型6孔喷油嘴，进一步保证汽油的均质燃烧。

高瞻远瞩 广汽丰田以良心作品引领潮流 

随着时间的推移，中级轿车的主力消费群体已经演变成80后甚至是90后，消费偏好和要求都有很大变化。凯美瑞也在思考如何把握这一次的升级机会，再次抓住这批新的年轻消费群体的心。

这个秘密现在被揭示，丰田全新的TNGA架构在全面的改变之后为其带来更低的驾驶操控重心与更好的视野，而且全新设计的外观与内饰也使得凯美瑞更加适合年轻消费者。

全新凯美瑞的升级既是丰田在全球范围推行TNGA的成果，也是顺应国内消费需求升级的一个结果。

中型轿车市场，是合资与豪华品牌之间混沌的主战场，也是国内最早发生消费群体变化的细分市场，尽管截至2018年，它仅有8%的市场份额，但这个市场的很多变化趋势，未来也即将在其它细分市场上逐渐体现。

如果从2017年看未来三年的细分消费趋势，中型轿车市场无疑是市场前瞻的一面。

当豪华品牌中型车价格不断下探，开始与主流合资品牌旗舰车型产生价位重叠时，当自主品牌中型车配置逐步叠加上跟，价位却依然保持在主流合资品牌水平位之下时，摆在这些曾经地位稳如泰山的主流合资品牌面前的只有两条路，一条是逐流而下加入价格战，一条是逆流向上深化性价比。

而广汽丰田不同，它要做的不是迎合市场，而是引领潮流。

在2016年，广汽丰田被丰田总部授予“全生产线零缺陷”的荣誉。这项荣誉不仅是中国工厂，更是丰田全球所有工厂中的最高褒奖，在丰田体系里，足以证明广汽丰田的品质水准。

而要重新推翻过去，启用一个全新的技术平台，重塑一个全新的造型模板，对于一个汽车制造公司而言，无疑于为这款车型打造一个全新的小世界。

这款被称为史上最不凯美瑞的凯美瑞，从头到尾的一次良心换代，丰田平铺直叙的用一句话形容新凯美瑞，但细思下去，却实际上让人热血沸腾……

『从0开始，一辆汽车，如何塑造全新而动人心魄的感官渗透力？』

高手就是高手，凯美瑞之所以能够一直保持在B级车市场的王者地位，就在于每一次市场发生变化时，能够对消费者心理准确把握并给出超越他们期待的产品。