对于中国汽车消费市场来讲，中大型7座SUV的购买热度持续升温是一个非常正常且符合国情的表现。二孩政策的推行，生活水平品质的提高都是其强有力的推动力。也正因如此，国民消费者与相关的汽车从业者才会对刚刚上市的Jeep大指挥官有着非常高的关注。上市之后，27.98万—40.98万的售价也是引起不少的轰动。

看待一款备受期待的全新产品，消费者往往会根据自我心中的预期来评判性价比高低与否。那么在大众侃车看来，全新Jeep大指挥官的售价是诚意满满的。

为什么这么讲，原因有五。

第一，同级主流产品在动力方面相比Jeep大指挥官，无可与之媲美之处；

第二，大指挥官的主流售价区间的车型产品力更强，配置更高;

第三，Jeep提出的真正豪华大七座概念并非噱头，相比丰田汉兰达与大众途昂来讲，大指挥官的纯正与豪华是非常大的优势；

第四，Jeep品牌在SUV细分市场的产品底蕴；

第五，杜绝选择困难症，更清晰的价格体系。2.0T+9AT！匹配同级别/价格区间最强动力

通过对比同为29.98万的大指挥官/汉兰达以及售价稍高一点的途昂这三款车的动力总成，轻而易举地发现全新Jeep大指挥官是比后两者高出一个级别的。最大功率/最大扭矩一看便知，而9AT的变速箱则有些碾压的趋势。汉兰达依旧用了堪比“老好人”的6AT，大众的7速双离合变速箱同样也是“闻名遐迩”。表格中未完全显示的信息还包括了大指挥官265匹的马力，而另外两款则是220Ps/186Ps。在这个价格区间，更贵一点的途昂仅仅是一个两驱车。而根据大众侃车通过更细致的官方数据对比发现，即使售价达到了36.89万的四驱途昂，在动力方面也是逊色与大指挥官的。陪伴是最长情的告白，而数据则是最直接的对比方式。

配置的丰富程度与豪华程度拉大差距

同价格区间的三款主流产品除了在动力系统上有着非常大的差距，在配置方面的差距则让三款车高下立判。全新Jeep大指挥官采用了Nappa真皮座椅，另外两款车型则依旧还留有仿皮与织物材质；大指挥官的副驾驶的席位除了最低配版本，其余全部拥有电动8向调节带4向电动腰托调节的功能，其余则是4向调节；此外还有电动尾门与手动尾门的差异，是否拥有自动泊车/电动天窗的差异。虽然大指挥官的中控大屏不是最大，也要优于售价更贵的途昂。扬声器的数量差了2个，没有过大的影响，但是大指挥官确实采用了知名音响哈曼卡顿这个品牌。而在上文提到的四驱问题上，全新Jeep大指挥官的四驱系统是带有Selec-Terrain® 路况模式自选系统的，日常面对多达17种不同路况时，JEEP的智能四驱系统会在消费者浑然不觉的情况下，在0.2秒内瞬间完成4驱/2驱的切换。而灯光方面确实能够看出至今仍在加价售卖的汉兰达是一款主打平民化的产品了，售价到了30万这个价格区间依旧采用了卤素大灯。

便宜就好？大指挥官带来的技术与档次升级

在单纯的接触全新Jeep大指挥官之后，大众侃车与同行做了价格探讨，综合各项因素，给出了这款车中高配车型或许会在45万左右的价格，所以最后顶配车型刚刚超过40万反而出现了一个小惊喜。

有不少的消费者与行业内人士觉得大指挥官的售价有些“高处不胜寒”，但反观上文中同价格区间的产品对比，出现这个结果是因为“超标”。

起步价就是27.97万的全新Jeep大指挥官诚然是比汉兰达的乞丐版贵了整整四万元，但是包括大指挥官在内的三款产品在入门级的配置就已经有了非常大的差距，这才是超标的定义。而就目前中国汽车市场所展现出的消费升级程度来看，选择入门级车型的消费者数量在逐年降低。途昂与汉兰达50%以上销量来自中高配四驱版车型，即29.98万元的汉兰达2.0T四驱豪华版和36.89万元的途昂380TSI四驱豪华版，低配车型在总销量中的占比很低。途昂两款低配车型30.89万元的330TSI舒适版、380TSI四驱舒适版在总销量中的占比仅0.08%、9.08%；汉兰达低配的2.0T自动精英版5座（官方售价23.98万元）、2.0T自动精英版7座（官方售价24.88万元）在总销量中的占比仅6%、4.87%，2.0T自动四驱精英版7座（官方售价25.88万元）也只有12.66%。从途昂与汉兰达的销量构成上可以看出，30万元级中大型SUV消费者在购车时更注重性能配置，而不是一味追求低价车型。在文章的开篇大众侃车就曾提到，消费升级是大七座SUV热度上升的主要推动力之一。档次、品质、配置以及品牌力都是不可或缺的必选因素，消费者才不会愿意买一个价格并不算很低的仅仅是傻大的SUV。

之所以定义国产旗舰，主打豪华高端，就是因为全新Jeep大指挥官从入门级别开始就已经在动力、配置、工艺、材质等方面达到了一款豪华大七座SUV的标准，当然这也是Jeep品牌最近几年间常常做的事情，从自由侠一直到大切诺基，一直同级别车型中的最优表现。大指挥官从入门版车型开始，就全系标配9AT、发动机启停、独立自适应减震系统、全景天窗、LED大灯、驾驶席8向电动座椅+4向电动腰托、三区独立空调、4门电动车窗一键升降、无匙进入/一键启动、预警式制动系统等等。

就同级别同价格区间的汉兰达与途昂来讲，这其中有百分之七十的配置是这两款车型的同价产品所不具备的。换句话说，同样是三十万的大七座SUV，大指挥官高出了竞争对手几万块的配置。

既大，且强 鱼与熊掌可兼得

虽然大众侃车提到大七座SUV的热度上升是由于家庭的对于用车的硬性需求，但这并不意味着单纯的大就是好的。当然，往前回望几年这也是中国消费者普遍的认知。对于一款大七座SUV来讲，在不影响正常使用与车辆表现的前提下，空间最大化才是值得提倡的。经过实际的驾乘体验与相关数据研究，大众侃车发现全新Jeep大指挥官做到了一个非常合理的范畴。在保证车内七位驾乘人员乘坐舒适性的前提下，全新Jeep大指挥官的三排乘坐空间都能满足一个身高180cm的成年男子舒适的乘坐。在这一基础上，你会发现大指挥官的身躯并不臃肿，在试驾过程中整体的操控性与动力性也要强于汉兰达与途昂这两款车。

大指挥官长宽高分别为4873mm、1892mm、1738mm，轴距2800mm，与汉兰达的4890mm、1925mm、1720mm和2790mm处于同一水平，虽然途昂在车身尺寸方面相比之下更有优势，但在实际的体验中不会非常明显的发现，途昂由于过大的车身尺寸所造成的动力不足，NVH控制很差，操控方面的更是三者之中最差的一个。

“既大，且强”才是消费者心中的最优选项，没有任何一个消费者希望一款大七座SUV的技术与空间成为非此即彼的选择。此外，Jeep77年来对于生产创造SUV的诸多经验与4X4SUV智能科技体系带来的各项性能参数的提升，才是一个体现品牌底蕴与核心竞争力的关键。

低价无低配，高价超高端

最后再来细看全新Jeep大指挥官的售价体系，27.98万的入门版车型基础配置就非常丰富，全系标配的2.0T+9AT动力系统同级最强，FSD自适应减振LED大灯依然就是标配。再加20000，就已经搭载了Jeep品牌赖以成名的4X4智能四驱系统，2.0T的发动机最大功率也升级为195kW/h，最大扭矩400N·m，Nappa真皮座椅也出现在配置清单中；再加10000元，全新智能车载导航、自适应巡航、主被动安全配置（碰撞预警/车道偏离）加身，在保证驾乘人员的安全方面进一步升级优化。可以看出，全新Jeep大指挥官在30万元及以内的产品中，虽然主打性价比，却并未降低整体配置，相比汉兰达与途昂的同价格区间有着更大的竞争力。

而从33.28万元的四驱臻享版开始，Jeep品牌的豪华性与舒适性配置则开始逐步增加。豪华专属车身套装、感应式电动尾门、前后排座椅通风加热以及远程启动等配置均有配备；在此基础上增加27000元，则增加了大灯随送转向、自适应调节与远近光切换自动泊车、隔音及隐私玻璃的配备。而售价到了40.98万全新Jeep大指挥官2.0T四驱御享版车型身上，Jeep顶级的豪华工艺展露无疑。旗舰专属外观设计，Ultrasuede® 麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅、豪华专属绒面包覆顶棚及AB柱，意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰，哈曼卡顿® 19扬声器音响系统，综合价值感与体验感更是堪比50万的豪华水准。

引用菲亚特克莱斯勒中国区COO、广汽菲克销售公司总经理郑杰的一句话“产品哲学是产品的价值观和品牌坚守的灵魂。选择什么样的产品哲学，决定了这个品牌会创造出什么样的产品，拥有什么样与众不同的气质。”

综述，作为广汽菲克首次专为中国市场打造一款一款全新国产旗舰产品，全新Jeep大指挥官从人性与感性层面出发，满足了大指挥官目标消费人群对于体面、情面、场面及其衍生出的多种用车需求。在产品力强于同级别竞争对手的基础上，又从自身出发，通过提升入门版车型配置，优化售价区间，发挥品牌自身优势等方面，充分满足了消费者希望现如今钟情的汽车产品能够更大更强的需求，从而做到一款真正的专业级全场合大七座SUV，而不是一味求大或以价换量。

侃车点评

4月17日全新Jeep大指挥官上市当晚，与汽车行业相关的各大论坛、贴吧便水军四起，对于大指挥官的热议也达到了一个全所未有的高度。大指挥官的出现引起了细分市场内竞争对手的“回击”，到底动了谁的奶酪其实大家也早就心中有数。2017年首次年销量破10万台的汉兰达，与上市一年就年销量超过10万的途昂，必是首当其冲。以主打平民化为主，汉兰达在价格方面确有优势，但配置确实过于平民。而途昂的售价本就虚高，同价格区间的动力配置也是略有不及，追求更大车身的同时，完全忽略了驾乘感受。

便宜有便宜的便宜之处，更大不一定有更好的表现。无论是定价区间、配置高低还是整车设计，“合理”二字才是对于消费者最好的选择，而这也正是全新Jeep大指挥官的核心竞争力。