2018年4月26日,第七届中国汽车领袖峰会在北京拉开帷幕。北汽集团董事长、党委书记 徐和谊在峰会上围绕自主品牌创新发表了演讲。

以下是演讲内容：

尊敬的王侠会长，各位领导，各位同仁，媒体界的各位朋友，大家好。

今天非常高兴在这里和大家交流关于自主品牌创新发展的新话题。一直以来，我们都在为中国品牌走向强盛这个共同目标而努力奋斗，关于创新发展的课题也从未间断过。

说到“新”，这个话题是由于国家进一步的扩大开发而引发的。这个重大举措，代表着汽车行业的进一步放开，现在来看，已成为必然趋势。新一轮的中外博弈即将展开，面对即将到来的巨变，全新的挑战和机遇也随之而来。

我们这一代汽车人所肩负的“打造汽车强国”的历史使命愈发紧迫。

当然，唯有先行者的一往无前，才能让历史的阶梯永续向前。在这瞬息万变的时代窗口，在这万象更新的历史纪元，要发展自主品牌，唯有摆脱一成不变的枷锁。因时而变，方能开创光明的未来。

借今天的论坛，想和在座的各位交流一下，关于“中国汽车产业合资股比即将放开”这个全新的形势，我们的一些想法，和我本人的一些观点。这个话题比较新，也有一定的挑战性，我想这是一场关于创新实力的比拼——合资股比放开将对中国产业进行冰与火的洗礼。

经过十几年的快速发展，中国已经成为全球第一大汽车消费市场，在全球汽车工业里所处的地位举足轻重。不可否认的是，随着股比的全面放开，将迎来一场变革的风暴，中国自主品牌也将在这场风暴中迎来大跑。

从积极的角度看，股比的开放能够充分激发市场活力。真刀真枪的市场竞争，能够加速中国车企自主创新的步伐，业精于勤，奋发图强。从不利的角度看，股比的开放将给予外资更大的话语权和运作空间，中国的车企掌握核心技术可能性和时间窗口，可以说将大幅度的缩减。传统的依靠合资企业所带来的利润，反哺自主企业的发展模式也将面临着釜底抽薪，冰和火的两极分化更为强烈。而技术实力相对雄厚，积极持续创新的企业，则将屹立不倒，获得更多的发展机遇。

我认为，归根结底，这还是一场关于发展速度的较量。面对全新的挑战，我想谈一些观点。这两天也参加了一些论坛，听到了各位发表的一些不同的意见。我想在这里也和大家分享，我们该怎么应对？

第一，昨天下午苗部长讲了一段话。在中国汽车闭门峰会上，他讲了一个观点——性价比。他说，作为中国车企，过去我们在谈到“性价比”的时候，一再强调“我的产品性价比高”。什么叫“中国的车企性价比高”？是性能不比别人强，但价格远远比你低，是这么个概念。他说这是不对的，要想在这个充分竞争的市场当中，赢得一席之地，应该是我的性能不比你差，甚至我的性能在某些方面还强于你，在此基础之上，我的价格比你有竞争力。这是在中国车企，特别是在自主品牌上，我们应该强调的对于性价比真实的、全面的概括。

我非常赞同这个观点，如果一味坚持这种不比别人强的性能和比别人低得多的价格，那么在这场红海的竞争中，想取得一席之地是不可能的。我想，面对这种新的竞争态势，中国自主品牌，我们就是要像苗部长所讲的，通过这种性价比来赢得竞争。

第二，我们靠什么？靠竞争，靠创新。

我觉得作为我们中国车企，是有这么几大优势的。

在创新方面，我觉得我们作为中国汽车制造企业——这些玩整车的，应该像中国的互联网企业，特别是像这些新兴的、富有极强创新力的企业学习。它们能做到，我想作为中国的车企，也一定能够做到。只不过过去我们在一定政策的保护下竞争的这种环境，还没有充分的表现出来，这一点我们要向中国的家电企业学习。中国的家电企业从上世纪90年代后期开始，这种可以说是充分竞争的环境下，这批人、这批企业，走出了一条具有真正中国特色创新之路。到今天，我们对这十几年进行回顾，看他们走的这条路：没有任何的保护，没有任何的潜质条件。因此这批家电企业所取得的成功，历历在目。我相信，中国的车企，我们也到了这一天了。创新什么？不用谈，大家都知道，就要向这些互联网企业、向这些新兴的企业、向中国的家电企业学习。不学也没用，时间窗口、风口没了，已经过去了。

第三，我想谈的观点，不见得正确——企业应该大量启用年轻人。中国的车企最大的优势，我认为是人才，越大的企业，积淀越深，人才的梯队越丰富。这批年轻的力量，是无价之宝，是我们制胜的法宝。如果看不到这一点，那我觉得这个企业面临的风险还真是不小。

昨天晚上“中国汽车人”搞了一个大活动，到了最后，有这么一个奖项，终身成就奖。在这一届，这个奖项授予了付于武理事长，他在台上讲了一段话，我也很有感触。授予奖项的时候，放了这么一个历史片子。他从事汽车领域50年，那时候他还是个小年青。在回忆当时的场景时，他讲了这么一段话，他说，他认为中国第一代汽车人，应该是以饶斌为代表的。第二代是以耿昭杰为代表的，那么他算第几代？他说应该算第三代。这段话也引发了我一段思考。后来在台上，苗苗让我们发言，我也有感而发。

昨晚座谈会结束回去后，今天早上我也在家里想，我们这代人应该算第几代？我认为应该算第四代。而昨天还有诸多奖项是授予各大车企的年轻人，那些人应该算未来的第五代。一代应该是十几年到二十年的跨越，我们这一代和我们下一代，肩负的使命会更加繁重：中国制造2025、制造强国、打造汽车强国、伟大的中国梦……中华民族的伟大复兴都肩负在我们这一代和下一两代人身上。那么整个汽车行业大格局的巨变，现在让我们这代人赶上了。我一直在想，从博鳌总书记发表的重要讲话之后，这段时间以来，中国汽车产业和家电产业，这两大兄弟比比肩，一边一样高。竞争的格局可以说从2018年4月份的博鳌论坛那一天开始，进入到一个新时代，我们应该怎么应对？又要靠什么去应对？

以上，我讲了这么几个不成熟、不全面的观点：

第一，什么叫中国自主品牌的性价比；

第二，创新；

第三，大胆的启用这些优秀的年轻人才。

谢谢大家！