2018年4月26日,第七届中国汽车领袖峰会在北京拉开帷幕。吉利汽车集团副总裁——杨学良在本次峰会上就领克品牌营销发表了演讲。

以下是演讲内容：

尊敬的王侠会长，各位企业的领导和同行，主办方和各位媒体朋友，大家早上好。

我讲微观的话题，企业的发展情况，从公开的渠道也能获得，我做一下领克汽车的介绍。

我们决定设立一个研发中心，双方共同打造紧凑型的架构，因为沃尔沃中大型90系列、60系列的车，是基于一个新的平台，在这个基础上开发的，但它没有面向未来全新的紧凑型车的平台，当时他也考虑去和行业的其他品牌进行联合开发，但是，最后决定还是和吉利一块来联合开发。这样的话，双方可以实现资源共享，成本的分摊，降低风险，同时可以在同一个平台上实现联合采购。

从2012年，我们就在欧洲成立了研发中心。在这个平台架构上，吉利汽车打造了一系列的产品，最后我们决定希望用一个新的品牌来承载这些产品，因为这个平台是全新的，所以它也兼容了很多未来技术发展的需求，比如说新能源化，这个车从纯电动到插电混动，去年上市以后，有用户和企业的反映情况。

第一款是01这款车的表现。先说经销商的情况，品牌受到了关注，有超过1400家意向的经销商愿意来加盟领克，现在已经加盟的有100家。在过去的五个月当中，真正卖车的就是这100家，这100家的分布情况，不仅在东部沿海地区，在中西部的城市，和比较大、比较发达的城市都有布局，在建的有116家。

从去年的11月底，真正实现整月的消费，大概有4个月。4月份的数据会马上出来，中间2月份是春节，只卖了两个星期。销量从6000辆攀升到了25000辆，车型里面，怎么用户定了高配的版本，无论是在型和技，大家都愿意买高端产品，说明消费需求非常强。

同时到3月底，我们在系统里有3万订单没有交付。原因主要是因为发动机产能的局限，我们现在是和沃尔沃共享动力总成，产能大概有20万辆，整个沃尔沃在中国地区的2.0T发动机的需求，整个厂商都重点向汽油发动机转移，零部件的供应链供不应求，我们建一个全新的发动机工厂，这个工厂在明年第一季度就可以投入驶入。

车主方面，以男性为主，年龄是90后、80后，学历收入水平都很高，因为男性车主占到了95%，我们觉得女性市场有待于挖掘，领克02也即将上市，我们相信随着02投向，女性用户的数量会提升。

有很多用户都不是第一次来购买汽车，而是换购或者是增购的，他们以前大多数是有合资车型的使用经验。在一二线城市，首购60%，增购是40%。三四线城市正好反过来，这里面基本上是以日汽和欧洲品牌为主。

通过汽车之家提供给我们的大数据的车型对比图，可以看出领克竞争的趋势，就是消费者在选择的时候，已经把它放到合资主流的市场上进行对比。我们认为这个市场车型的竞争格局，跟我们的预期是相对比较吻合的，主要有福特翼虎等。这也打消了我们的规律，领克品牌和吉利品牌的区别。

原来大家会想，领克推出来以后是一个高端品牌、高端产品，是不是会对吉利博越产生影响？大家看一下，吉利博越是在自主品牌的阵营里，跟名爵的产品在进行竞争，我们认为领克的起步，跟吉利的品牌差异化方面，保护的比较好。未来在中型和大型的SUV，现在是广汽、长安、荣威在布局，沃尔沃已经允许领克使用四大平台，也就是说基于四大平台开发的中型SUV，我们也在部署，未来的两年，也可以慢慢推向市场。

这是消费者购买的理由，大家基本对设计有了相对充分的认识。同时，对车本身的性能上面，以及对吉利和沃尔沃联合打造的高端品牌的品牌形象方面，有了认可。也就是说沃尔沃技术的来源，同品牌的开发车型，共享核心零部件的做法，对消费者带来的信心，还是有非常大帮助的。

这是一些核心的关键词，就是品牌、造型、调性、服务与安全。

我再简单讲一下，领克的品牌是怎么定位的。它是欧洲设计、欧洲开发，全球制造、全球销售，01这款车插电混动的车型会生产，2020年会推向市场，未来沃尔沃C40小车的制造，都是在根特工厂。

品牌的目标，就是持续改变出行方式。品牌的价值主张是个性、开放、互联，因为它打造的就是一个全球品牌。有一些比较独特的商业模式，基于目前移动互联网和年青消费者的需求，为我们特出了无忧用车、无忧享车的服务，还有出行信息服务，和一些精品配件的租赁服务。但这些服务都是基于我们现在在零售模式上的三位一体，我们叫领克中心，也有领克空间，也有领克商城。领克中心是4S，领克空间是体验店，可以做车型的传递，同时也是社交的空间。电商体系，我们推广的是线上线下相结合的销售模式。

全球开放互联，为都市人群打造了新审美、新科技、新能源和新出行的解决方案，做新时代的高端品牌。

再讲一下即将推向市场的02。02也是一个跨界SUV，基本是基于同一个平台，但风格会比较轿跑化，是高能轿跑的SUV。在紧凑型SUV市场上，我们布局了两个产品。它的定位会更加年轻、新潮和极致化，以前叫斜杆青年，因为它跨界，现在是平方青年，更加追求极致化的体验。

刚才北汽的董事长提到性价比的理念，其实吉利这几年一直坚持越己对标，比如说领克市场销量的竞争对手来自于主流品牌，但技术标准上面，会跟豪华品质对标，我们的研发团队对标了两个车，一个是奥迪，一个是雷克萨斯。01也是一样，只有品质超越了同级，同时再给客户提供一个相对理性的价格，客户才会领会这个车的价值。

我们在安全和创新上，做到全面的超越同级，实现平方化。有一些独特的设计方案，在01家族化的设计语言上，做了进一步的演进，更加动感，比如反向鲨鱼鳍设计。会配2.0TD的发动机和1.5TD的高效能发动机，是双离合变速箱。

大家可以看到这些技术指标上面，确实是在跟合资品牌进行竞争的。

当然，我们希望在价格上面，也跟合资品牌进行一个横向比较，因为还没有最后定价，前段时间做媒体问道的时候，也跟各位老师做了交流，有人觉得要高一点，也有人觉得价格要高一点。可以看到我们的技术对标，是GLA，但跟市场销量来看，比较接近日系的产品，价格是在13万-21万的这个市场区间。

基本上领克的这些发展，我们也希望通过自己的实践和努力，为中国汽车品牌走向高端化，抓住年青消费者的需求，以及真正把品牌推向国际市场做自己的尝试。我们有沃尔沃的合作伙伴，依托沃尔沃的研发资源和制造体系，以及它在销售、售后服务领域的政策支持，可以使领克能够相对顺利的、低风险的进入欧洲主要国家市场，这是我们的一个期望。所以在探讨过程当中，希望进一步得到大家的指导和支持，谢谢大家！