“先生您好，请问是来看车的吗？”

“对，我就随便看看。”

“好的，如果您有何需要，可随时找我，我叫***”

“好的，谢谢！”

……

回想自己当年进入奔驰4S店买车的场景，这都是比较好的客户体验了，更多时候，压根儿没有人diao你，谁让自己看着就像个买不起奔驰的diao丝呢——事实确实如此。还有那千篇一律的茶水；平淡无奇的试驾路线；屈指可数的娱乐项目；就连提车那一刻的喜悦，都被无边无际的等待消磨殆尽。让人不禁感慨，这是“The best or nothing”还是“You’re nothing”？

如今，终于可以和这种bad feeling说再见了。2018年4月，随着大陆第二家梅赛德斯-奔驰体验店——Mercedes me在上海外滩金融中心开业，奔驰正在逐步开启全新的用户体验之道。

Mercedes me外滩体验店，犹如一座“灵感之屋”，闪耀黄浦江。体验店由曾参与Mercedes-Benz博物馆的德国建筑设计师Prof.H.GMerz亲自操刀设计。将美食、艺术与时尚生活方式集合于一体。带来“新豪华主义”哲学和“The best for me”的客户体验！

这是怎样的一番场景？

东观陆家嘴、西俯豫园的绝佳地理位置，上下共两层占地约1500平米的空间。

一楼主打创意西餐，西餐出自一位有着16年烹饪经验的新加坡西餐大厨。

二楼是名为四方三川的餐厅，将云贵川风味相互融合，并提供北京烤鸭和上海本帮菜！

在餐厅的尽头还藏着一个酒吧，这里的每一款鸡尾酒都是以奔驰的历史与典故命名。

很难想象，这座集餐饮、休闲、社交等诸多功能于一体的生活空间，与传统的梅赛德斯-奔驰4S店有何关系。这里不再只是一个买车的地方，而是一个可以喝一杯咖啡、享一口美食、品一盏美酒，零距离触摸奔驰文化的潮流聚集地。打破人们对于传统汽车经销商店的刻板印象，开辟了截然不同的汽车品牌创意空间。

而这，只是近年来诸多汽车企业革新用户线下体验的一个缩影。

在此之前的2016年4月，大陆第一家Mercedes me体验店在北京三里屯开业。是梅赛德斯-奔驰继汉堡、慕尼黑、东京、大阪、米兰、香港之后的全球第六家体验店。

2017年10月，全球首家领克空间——杭州骏豪领克空间，在杭州正式开业。2018年1月，沪上首家领克空间也在浦东陆家嘴地区最具文艺范儿的大型商圈——尚悦湾广场一层开业。

2017年11月，首家蔚来中心——NIO House在北京正式开业。2018年，蔚来中心还将在全国10多个地区陆续开业。

……

汽车体验中心与传统的4S店又有何区别？

简单的说，汽车体验中心是集餐饮、休闲、社交等诸多功能于一体的生活空间，展现的是一种全新的购车体验模式，也让购车这件事也能变得更接地气。试想一下，人们可以在逛街、吃饭、看电影的时间之余，顺便完成看车、选车甚至购车，就像走进旁边的服饰、珠宝、化妆品店一样自然轻松。

汽车体验中新在宣扬各自品牌理念的同时，打造了都市生活的另一娱乐休闲据点。

以NIO House为例，整个NIO House共3000平米，分上下两层。上层为集合了办公、休闲、餐饮、阅读、娱乐为一体的多功能活动区域，下层为汽车展厅。让消费者体验蔚来全新产品的同时，带来味觉、嗅觉和视觉的全方位感官享受。

1000平米巨大的Living Room沿着落地玻璃展开，Open Kitchen可以提供咖啡和速食简餐，可供多人分享使用的Lab共享办公区域等。在Library里，人们可以从碎片化的生活状态里剥离出来，寻求一段安静舒心的时光。对于车主家庭而言，Joy Camp亲子空间让小朋友享尊享专人呵护。

确切说，在这里，就是满足了嘴巴和大脑获得高层次的愉悦之后，再来用手中的方向盘，将你的肾上腺激素再度提升。

是什么让传统车企和造车新势力都纷纷发力这种全新的体验模式？

事实上，这是汽车品牌在营销和产品模式上的一种创新。

以领克空间为例，它的最大意义在于，借助大城市核心商圈的高客流，通过高品位高规格的门店体验，与高价值中产阶级客户群接触，做品牌和产品的传播曝光，通过海量消费者的高频体验，培养初级的潜在客户。

而作为全功能的零售店（即目前主流的4S店模式）——领克中心，则可以承接大量经过领克空间“转化”而来的消费者，为他们提供进一步的服务。

换句话说，领克空间的意义在于让更广泛的消费者能充分的体验产品，为外围的领克中心导流，而不是以获取销售订单为首要目的。

领克空间和领克中心起到相互配合、相互支持的作用，前者擅长向大面积人群曝光、做产品体验；后者擅长对意向客户做深度沟通、转化成交。

新兴的汽车体验中心会取代传统的4S店吗？

答案是：不可能。

首先，经销商充当了厂家的库存池子、资金池子、一线员工池子，降低了厂家的经营压力和成本。

设想一下，每个月大众在中国卖出超过30万台车，每台车平均十几万，一个月就是500亿左右的资金滚在账上，如果没有经销商提供这个资金池作为缓冲地带，让大众直接面对消费者，他的财务风险会大很多。

其次，经销商搞定了本地的问题，让厂家目的明确，专心做好制造商和品牌宣传中心该做的事情。经销商和厂家的分工，比较明确。厂家负责把车造好，把品牌宣传好。经销商就大大方方，开门接客做生意，让客人开心消费。

尤其像中国，幅员辽阔，纵横数千里，你让定居广州的广汽本田，自己搞定位于全国数百个城市的渠道管理、一线执行，实在太难了。

当然，任何事物都有自己的两面性和局限性。4S店（经销商）这种在全球长期实践下来的、一种“存在即合理”的汽车渠道模式，也存在“不同门店体验不一致、销售顾问有可能挑客、服务态度有可能不佳、销售价格非常不透明”等问题。

即便如此，在100多年的汽车历史中，全球的汽车品牌基本上都在使用的经销商模式还将长期的存在下去。这使得诸如Mercedes me、领克空间和蔚来中心这种全新的切实以客户为核心的体验中心，变得弥足珍贵。

中国车市竞争残酷，近几年汽车经销商的建店意愿更是降到了几乎冰点的地步，行业普遍认为国内的4S店在数量上已经饱和，进入了优胜劣汰的阶段。

在此背景下，汽车品牌尤其是新创立的汽车品牌，在渠道都没几家的前提下做生意就变得特别困难。对于汽车这种需要体验的产品，在电视台打广告，绝对没有建立实实在在可触摸体验的门店重要。

通过地图随便一搜就会发现，传统4S模式汽车经销商，绝大多数最终只能在城市郊区或者城郊结合部生存，这是经营业态、成本压力、环保等多个因素决定的。所有的品牌都想要获得大量客户，获得优质客户，但他们的渠道分布和目标客户的分布，经常是背道而驰的。

而Mercedes me、领克空间、蔚来中心等汽车体验中心，就是在解决这个问题。汽车体验中心开辟了一种全新的展销渠道，为传统车企的革新提供了契机，也为新兴车企的发展创造了条件。

侃车观点：

城市体验中心的做法，更像是对现有的常规汽车渠道营销的渐进式改革，在有效规避传统4S店“陋习”的同时，很好的拉近了汽车品牌与消费者之间的距离，为消费者深入产品打开了另一个窗口。升华客户体验的同时，也让品牌和产品得到更好的宣传，拉近了品牌与消费者之间的距离。

Now，我要去Mercedes me放飞自我……