何等质朴的三十二个字，一语道破个中真谛，在瞬息万变当下如若没些新意，就肯定会被别人指着鼻子说“你out了”！

在素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展，众家汽车制造商无一例外会选择在该车展公开发表自家的最新研发科技、超级跑车、概念车等，以争取镁光灯的焦点。

熟知三菱品牌的当然知晓，除了久经考验的进口三菱帕杰罗，广汽三菱的明星产品欧蓝德，三菱汽车在2017年日内瓦车展首发亮相的Eclipse Cross概念版车型，一经推出就引起热议，而它的闪光点就是出现在“创新”二字上。

始于品质 忠于颜值

在东京车展量产版的Eclipse Cross正式曝光，与概念版相差无几的量产版车型，通过惊艳的设计理念，一举夺得三菱品牌颜值最高的车型，更是拿到了与德国红点设计大奖(Red Dot)、日本优秀设计奖(GOOD DESIGN Awards)并列为设计界的三大奖的美国芝加哥优良设计奖(GOOD DESIGN Awards)。

当代的主力购车消费人群对于汽车已经有了一个全新的认知，三大件已然不再是他们所关注的核心，而是我们常常说到的“颜值即正义”。

作为三菱品牌旗下的最有设计感的SUV，Eclipse Cross看似无源可循的英文名字曾属于三菱在北美地区畅销的跑车，不仅仅是继承了一个优雅的名字，跑车身上的年轻化、运动化等专属基因在这款三菱全球战略车型上也展露无遗。

Eclipse Cross前脸采用三菱最新的Dynamic Shield设计语言, 并非可以为了营造镀铬饰板体现的豪华感，车头部分镀铬材质与下方灰色的仿金属材质饰条交相呼应，进一步提升整车立体感；棱角分明的线条设计，外观视觉更加硬朗与协调。

说到不单纯是继承了Eclipse Cross这个曾属于跑车的名字，通过这款SUV的特有的俯冲式腰线及溜背式车尾造型就能发现，作为一款SUV车型Eclipse Cross摒弃了它本该有的臃肿与厚重，整体呈现出一种非常有视觉冲击，清新秀丽，AB柱间隆起与更加短促的C柱，让Eclipse Cross凸显出非常大的张力。

作为早先最擅长打造大刀阔斧，彰显男儿本色的三菱，在不断融合国际化的汽车发展趋势与更加符合中国地区本土化的消费理念之后，一款生而秀美精致的SUV出现，无疑为中国乃至国际SUV细分市场带来了新鲜的血液。这款SUV的发布，也进一步加快了广汽三菱2018-2020年至少导入三款全新车型的脚步，完善产品矩阵，落实“五年十款新车”产品导入计划，做强做大SUV的市场布局。

麻雀虽小 五脏俱全

虽说Eclipse Cross是凭借其外观设计超高的辨识度，给人留下了深刻印象，但作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，这款SUV却拥有不少非常实在的配置、技术。Eclipse Cross配置了三菱品牌赖以成名的四驱技术，与更具科技性的动力系统。而在2018年正式引进广汽三菱的Eclipse Cross，将同样拥有S-AWC（Super Auto Wheel Control）超级全轮控制系统，能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性。

五星安全 专业认证

面对中国汽车市场无比“挑剔”的消费者，仅在颜值、配置方面的出色，并不能让广汽三菱在多个汽车大企强企都遇冷的四月，依旧保持着逆势大扬之姿。4月销量11967台，同比增长20%；1-4月累计销量50355台，同比增长40%，连续八个月销量破万。

广汽三菱的高销量背后，实实在在的产品力才是根本。在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的2017年第五批最新碰撞成绩中，Eclipse Cross获得5星的碰撞成绩绝非偶然，自身的高安全性能，强大专业的产品品质可见一斑。

颜智并行 注重实用

虽然距离Eclipse Cross首度亮相已有一年之久，但作为三菱全球战略车型，这台颜质俱佳的SUV并非只是空谈“理念”牌，在产品的实用性层面也并不含糊。对于一款紧凑级SUV来讲， 4405*1805*1685mm的车身尺寸（长宽高）与轴距2670mm，俨然已经超过不少的同级别产品。

Eclipse Cross的后排座椅支持4/6放倒，并具备可调节背靠角度和最大200mm的前后移动，最大程度上满足消费者在乘坐与储物方面的需求。此外，Eclipse Cross内饰的做工、细节也一改以往日系品牌单纯注重实用性的特点，造型与质感方面也得到了大幅度的提升。

侃车观点

天下武功，唯快不破。

虽然看似人们常常提及的“造车新势力”在一众大企强企眼中依旧如襁褓中嗷嗷待哺的孩童一般，但谁敢说这不是采用了“战略上藐视，战术上重视”的障眼法。面对如雨后春笋般的新兴造车企业，一个“快”字足以令一些脚步迟缓，产品迭代不够迅速的老牌车企望而生畏。从研发到量产再到销售，短短三五年间，市场份额就必须要被或多或少的瓜分了去。

而三菱作为一个典型的老牌造车企业，却通过一手“慢工出细活”令自己的市场地位不受到威胁。通过主打的明星产品，完成在SUV热潮逐渐退去、整体汽车市场放缓的局势下，逆流而上的佳绩。早早研发出新能源车型后依旧不动如钟，直至技术成熟。尚未在中国市场发售的欧蓝德PHEV目前全球总销量已超过10万，并即将引入中国，值得期待。

作为三菱汽车在中国的事业核心，谋而后动的广汽三菱的新能源战略也正在一步步落地。去年正式亮相的祺智PHEV与不久前刚刚问世纯电动SUV E more概念车，都让我们看到广汽三菱正在强势杀入中国汽车市场大热的新能源领域，并获得了不错的反响，可谓厚积而薄发。

眼看“五年十款新车”产品导入计划达成在即，发动机工厂正式投产，研发中心加速建设，经销商网络体系逐步完善。囊括研发、制造、销售三位一体的产业链体系，以看似慢实则快的“三菱速度”稳步发展。秉承三菱汽车精髓，同样主攻SUV产品的广汽三菱也在向着2020年产销30万的目标一步步迈进。

过去常说“未来，广汽三菱，大有可期”，而对于现在的广汽三菱来讲，未来已来。