从高扬颠覆传统汽车起，新造车势力的刷存在感之举便从未停过。无论是PPT造车，还是刚闭幕的北京车展上的集体亮相，新造车势力的关注度都逐渐走高，而最近关于新造车势力成功与否的决定论又将其推向了高潮。大概新造车势力们也没想到，会因为媒体力量主动变成话题之王。

在新造车势力不断逐梦，从创业萌芽到实车落地，就像是一名选秀选手的星图之路。先打败同类竞争选手，脱颖而出后进入主流圈层与之厮杀，但即便以选秀冠军身份出击也未必能市场长青。

现在，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已经开始执行，2019年将是第一个考核年，因此无论是留给传统车企的正规军，还是后起之秀的新造车势力而言，时间都不多了。但是对于新造车势力而言，需要一道道的解决摆在面前的阻碍。

第一道：生产资质

生产资质问题已经是老生常谈的话题，从发改委发放第一张生产资质时的激动人心，到发放过快的习以为常和质疑不断，再到大门彻底关闭，生产资质的有无是该阶段评价新造车势力成功与否的重要标准之一。

但随着生产资质的停滞，似乎外界对新造车势力的要求也放低了——心照不宣的闭口不提申请生产资质事宜。事实上，关于生产资质问题已经有了公认的出路——与车企合作，俗称代工。

自从江淮蔚来的代工模式建立，就开辟了新造车势力与车企的深度合作之路。先后出现海马小鹏、东南电咖以及在北京车展之前宣布合作的一汽拜腾、北汽奇点等追随者，即便江淮蔚来和海马小鹏的量产车还没有实现交付，但寻求代工合作俨然成为解决燃眉之急的有效途径。

代工的好处显而易见，成本低，快速解决实车落地的问题，尤其对于大资本涌进的新造车势力，也可通过量产车落地、上市的方式给投资者最快也最有效的交代。

然而这只是表面看的逻辑。“实践中，代工厂的品牌形象也是对新造车车企的背书，消费者的认知差别也会为代工厂的选择进行评分。另外，新势力需要迎合市场，根据消费者的需求进行产品改善，但工厂的生产线能否有效跟进修改，并坚定落实，在利益冲突时，各自保守利益便是对产品质量的最大桎梏。”汽车行业资深分析师钟师认为，代工厂模式主要解决产品落地的时间问题，但产品质量有待观察。

此观点也与另一位分析师田永秋不谋而合，他认为：“从长期来看，经由代工厂制造的产品，经过了大量博弈和妥协。比如此前蔚来较为激进的概念以及炫酷的外观，在量产车中都没有体现出来。由于临时搭建的生产线，很多设计不能实现大规模生产，也难保持产品一致性。所以只有自建工厂，才能实现所追求的设计理念。”

第二道：用户交付

距离2017年12月16日蔚来ES8上市，已经过去了五个月，与相传第一次交付时间的3月相距一个月，与第二次相传的4月下旬交付，过去半个月时间……而根据蔚来创始人李斌在北京车展期间的最后交待是：“争取在5月份之内开始交付，6月份成批量交付，到9月底之前完成1万辆创始版的交车”

似乎蔚来ES8的交付节点越来越具体，但交付时间越来越模糊。

同样，在车展前上市的共出6款新车最低售9.9万元的威马EX5，正式上市销售的时间大概在第三季度。

而在更早之前，2017年的广州国际车展前夕，定位小型SUV补贴后售价5.98万元起的电咖EV10也正式上市，但目前还未进行用户交付。

在刚结束的北京国际车展期间，电咖汽车首席营销官向东平接受媒体采访时表示：“预计应该在四五月份左右，可能突破千辆的交付数字。”

根据时间节点可以推算，下半年将是新造车势力交卷时间的开始。但能不能按时交卷，是否要延长考试时间还待定，因为制约交付的主要因素来自两方面——工厂进度和工信部产品目录。

“在制造方面，工人素质的培养也尤为重要，一个合格的工人能够适应新生产线的流程和规范；在供应商方面，若对支付方面要求很高，也会影响生产进度。”钟师认为无论是代工厂还是自建工厂都面临对新工厂、新工人和供应商的问题，而这些问题都需要时间累积才能有效突破。

相对于工厂进度而言，产品进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》也是一道大关，比如已经上市的威马EX5相比较蔚来ES8、电咖EV10以及还未正式上市额小鹏G3而言，还面临着进目录的一道坎。

第三道：终端建设

相比较传统的4S店，新造车势力更看重体验店和形象店建设。

在信息不发达，不全面的时代，4S店是可以最直接了解汽车信息的综合咨询中心。但互联网时代的今天，信息从四面八方而来，是否建设终端4S店的必要性便值得商榷。

“如果淘汰4S店模式，换成线上订单，线下与汽车修理集团合作的模式，也是最省成本的处理模式。在区域设置销售办公室，实现实车交付环节。”钟师认为，不仅是新造车势力，未来的汽车行业可能都会重新设置终端销售网络。

的确，不仅蔚来在东方新天地、电咖在绍兴开设体验中心，北汽新能源也在三里屯开了一家体验中心，以及更高端更豪气的梅赛德斯-奔驰Mercedes me的体验店，而新品牌领克则开通了线上领克商城、线下领克空间和领克中心的体验店和4S店三种渠道建设。

在体验中心喝着咖啡看着车，听着音乐看着书，而销售车辆也不是重点工作。对于新造车势力而言，在品牌基础薄弱的阶段，这种环境轻松的形象店可有效增大品牌曝光量，同时一个轻奢级别的体验中心也可以加强与用户的沟通，加强品牌的市场定位。

对于现阶段而言，无论是车企发展的新能源业务还是新涌进造车势力，不能自我欺骗也不能被混沌的市场环境所蒙蔽。尊重自己尊重对手，因为市场不会跟你谈梦想谈理想谈道理。

如果一件事成功了，所有的阻碍都会变为成功的佳话，若失败了，便会成为失败路上的掣肘。新造车势力的选秀之路还没进入最后阶段，淘汰赛刚开始，所以，这些阻碍会演变成哪种情况，还需要市场的选择。