提起越野，相信第一时间印入脑海的就是那些背挂备胎的硬派越野车。方方正正的坚固车身，宽厚粗旷的越野专业轮胎已成为它们风格鲜明的标签。而想要征服那些或泥泞、或湿滑、或崎岖不平、或乱石丛生的非铺装路面，一套强大的四驱系统才是其必不可少的征服利器。

丰田普拉多，无疑是越野爱好者心目中的圣物，其十几年来凭借优异的全地形通过能力、有口皆碑的可靠性、不俗的装载能力以及超高的二手车保值率成为了广大越野车迷心中的不二之选，而在许多藏区人民心中，它更是坚实可靠的工具车。

随着2017年年底，国产普拉多迎来了全新改款，沿用多年的全时四驱系统换成了机械式分时四驱系统。一时间，一众质疑之声甚嚣尘上：

“普拉多不再纯粹”、“普拉多不再是硬派越野”、“分时四驱是弱鸡四驱”等等言论遍布各大论坛。

而2018年第一季度普拉多的销量，似乎也印证了这个事实。

但是，分时四驱真有那么不堪？

四驱系统顾名思义就是发动机输出动力传递到车辆的四个轮胎上，来驱动车辆前进。而四驱系统按照类别分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种不同形式。

适时四驱普遍应用于城市SUV车型上，由电脑判断当下路况是否需要接入四轮驱动模式，而自动切换2驱/4驱。这里需要说明的是，采用适时四驱的车型，当处于2驱状态行驶是，一般都为前轮驱动。这种四驱系统结构简单，由于只是单纯的前后轮动力传递，当出现单侧车轮打滑时，车辆是无法脱困的。

全时四驱顾名思义就是车辆在行驶的所有时间内一直保持四轮驱动模式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，但不能根据路况变化自由做出扭矩分配，从而导致油耗较高。

而分时四驱是由驾驶员主动根据工况的不同，自由的在2驱/4驱间进行切换。采用分时四驱的车辆，由于不必在所有行驶工况中都采用4驱模式行驶，燃油经济性会有所保证。但是由于分时四驱结构中没有中央差速器（仅有的几款车有，这里后面再说），所以当进入4驱模式后，不能在车轮附着力良好的铺装路面行驶。

对于分时四驱这种传动结构来说，核心就在于其前后桥之间的分动箱。

拿2018款普拉多来说，分动箱默认模式为H2——高速两驱。此模式下车辆处于FR前置后驱的形式方式，适用于车辆在抓地力良好的铺装路面行驶，并充分的提升燃油经济性。

当遇到砂石路面或者冰雪路面这种需要提升车轮抓地力和增强四轮扭矩输出的工况时，切换到4H模式——高速4驱。此时前后轴“简单粗暴”的硬性连接在一起，前后轴动力分配锁定在50:50，提供了卓越的四驱性能。

如果遇到需要翻越大破，沙丘等极端情况，这是需要选择L4模式——低速四驱。轮上扭矩会被放大2倍，从而为车辆提供更大的驱动力，从而顺利通过障碍。但是在此模式下，对车辆的形式速度是有要求的，而且ESP会自动关闭，对驾驶者的心理素质和驾驶技术要求较高。

那么问题来了，在2018款普拉多上市以来这段时间，有一种声音令人啼笑皆非：

“换装了分时四驱的新款普拉多，越野性能下降，导致很多越野爱好者从此不敢买普拉多”

“买也是买中东版本依然采用全时四驱的版本。”

而一些不明真相的媒体也保持同样的声调，侧面为平行进口的中东版普拉多助力了一把。三人成虎，很多消费者就信以为真了。

然而，素以拥有天下无双的越野能力来标榜自己的Jeep 牧马人也同样采用了分时四驱结构，东瀛小小越野神器——铃木吉姆尼也是分时四驱，更不要说大名鼎鼎的三菱帕杰罗（山猫）赖以成名的超选四驱本质上依然是一套分时四驱。

那么，在看过上面这些清单之后，还有人认为分时四驱是越野弱鸡么？

与事实恰恰相反，在斯巴鲁还没推出全时四驱之前，那些上古硬派越野车都采用的是分时四驱结构。而分时四驱也凭借其全机械式的简单结构、强大的可靠性长期成为硬派越野车的最佳拍档。

只不过，由于分动箱的几个模式都有其特点使用相关工况，而对于新手小白来说，在未充分了解车辆在相关模式的驱动原理之前，没有使用对相对应的模式时，驾驶时甚至会有危险发生。

放几张2018款普拉多分动箱的使用说明书，在驾驶之前建议充分阅读并理解。

侃车观点：

也许全新普拉多将全时四驱更换为分时四驱，是为了满足国内第四阶段燃油限值法规。但是要说分时四驱的越野能力比全时四驱差，那只能说明你不会玩越野。普拉多作为越野界的明星车型，丰田这样聪明的公司又怎么会搬起石头砸自己的脚呢？而且市场销量并不能反映车辆性能，即便是销量有所下滑，也并不能作为质疑新普拉多越野性能的依据。