未来，除了驾驶汽车的方式会改变，购买汽车的方式也将改变。
2018年北京车展喧嚣依旧，汽车行业的未来在这里得以窥见。这届车展，无论是传统车企还是新势力的主旋律都是转型、融合，造车新势力集体从概念走向量产，汽车行业转型升级拐点将要到来成为共识。
但是，这场由互联网、智能驾驶、电动汽车、等新技术引发的变革却不仅仅只是汽车产品本身，还涉及到产业链上的各个环节，随着汽车消费市场下沉这一趋势日益明显，汽车新零售成为资本市场追逐的新风口。
本届车展上，京东汽车商城与汉腾汽车战略合作签约再次引爆讨论，主机厂与电商平台的首次牵手，为汽车新零售带来新的玩法。
“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”马云在2016年10月的阿里云栖大会第一次提出“新零售”概念后，BATJ几大互联网巨头在衣食住行各个领域“跑马圈地”速度比想象还要快。
在马云看来，消费者、货物、供应链、物流”的整合，线上和线下的结合是未来的趋势。
近几年，随着线上流量红利逐渐见底，互联网企业急需新的增长动能，线下流量成为新价值洼地，线上渠道与线下体验重度融合的新零售被认为是有着万亿级市场潜力的新风口。
如今，业内对新零售普遍定义是：新零售是指企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等先进技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。
2017年被看作是新零售元年，以阿里和京东为代表的电商两极展开了剧烈的线下争夺战，从盒马鲜生到无人咖啡店再到百万便利店，迅速扩张着各自的零售王国。
不过，这场新零售布局战里，汽车市场的难度显然比其他行业要高得多。
事实上，汽车销售领域的电商化尝试早在2013年就开始了，一时之间，许多新的电商平台杀入汽车销售行业，在各个场合叫嚣颠覆4S店、颠覆传统。然而最终这场声势浩大的颠覆运动中大部分尝试者都以失败告终，无数资本湮灭在这一市场深渊中。
不过这场惨败还是有意义的，至少让后来资本明白了汽车作为大宗商品，其购买过程中的重度体验等特殊属性注定了单纯的线上集客是无法完成交易的，新的销售模式的基础是不能脱离线下的支撑，“线上线下结合”在汽车销售领域的效应更为突出。
所以在更加强调“线上线下结合”的新零售重新定义传统电商后，这些更加理智的后来投资者找到玩转汽车销售市场的新方向，对于汽车市场的传统渠道，投资者的态度从颠覆转变为合作，线下经销商成为资本新的争夺对象。
在这种情况下，汽车新零售已经变成彻头彻尾的资本密集型业务，行业的资金门槛越来越高，风险随之水涨船高，巨头们不得不慎重对待手中的资金砝码，而由于各自对于这一风口的理解偏差，玩法自然也有所不同。
去年12月13日，天猫汽车预热已久的「汽车自动贩卖机」正式在上海、南京两城落地，打着让购买汽车跟可乐一样方便的旗号，一时之间也引起广泛关注。
这是天猫汽车在汽车新零售领域的最新尝试，整个贩卖过程和在贩卖机上买瓶可乐的流程相似，不过目前上线的功能只是试驾体验。
据介绍，这个购车流程的革新之处在于，通过支付宝、阿里淘系征信体系、汽车大数据与大搜车的整车厂资源的结合，实现了汽车这一大宗消费品的无人零售，背后是消费体验和效率的双重提升。
天猫汽车总经理俞巍表示，在新零售的大背景下推出汽车自动贩卖和超级试驾服务，核心是运用阿里大数据、新技术去赋能OEM、经销商，让消费者获得更便捷高效的购车体验，而深度体验则是消费者做购买决策中重要一环。
与传统的4S店相比，天猫汽车自动贩卖机让用户获得选择更丰富、体验更深度的购车新体验。传统4S店的痛点有两点，一是由于城市中心建店成本太高，在选址上不得不选择远离市中心的偏远地区，离消费者太远；二是4S店成本高达上千万，但是往往一个店触达的范围很小，可能一个店触达五公里、十公里了不起了。
这两大痛点让今天用户在购车过程中获取信息的成本高效率低，用户很难做出决策。
而天猫汽车无人贩卖机正好可以解决以上痛点。天猫汽车无人贩卖机的逻辑在于将用户购买汽车行为切碎，变成一个更低门槛、更便捷、更低成本的汽车体验方式。
今年3月26日，福特和阿里巴巴联名的汽车自动售货机大楼正式亮相广州，首次提供了新蒙迪欧、翼虎、锐界、撼路者以及探险者等多款车型，而按照天猫此前规划，大众、奥迪、宝马、奔驰、本田、丰田、马自达、日产等众多汽车厂商也已经加入天猫汽车无人贩卖计划。
不过，这一模式还是有一些不看好的声音，这类观点认为，这一应用场景实际上并没有解决根本的矛盾，即汽车作为大宗商品，始终无法与可乐划等号，后续在从体验到销售环节的转化是很难成功的。
而零售行业除了阿里的另一巨头——京东，在北京车展上带来新的玩法，相比较天猫的汽车自动贩卖机，京东汽车商城与汽车传统渠道融合的更深。
这次北京车展上，汉腾展台上出现了一位熟悉的身影，他就是原东风标致总经理李海港，不过这次他的新身份是京东汽车商城CEO，在去年低调离开老东家后，这位有着主机厂20年销售管理工作经验的老将投身了京东的互联网电商平台。
京东选择一位汽车营销干将作为其电商平台的掌舵者，就是想凭借着他在车企营销第一线的丰富经验，为京东汽车商城带来更多助力。
李海港表示：“京东汽车商城，旨在打造3-6线市场一站式规范化的汽车消费共享渠道平台，构建渠道为基、交易为体、金融为血、数据为魂的新型渠道模式。”从渠道选择上，京东与天猫前期集中在一线的打法明显不同。
汉腾汽车是京东汽车商城的首家合作伙伴，因为京东看好汉腾汽车在3-6线市场的巨大潜力，以及未来的新能源产品实力。
李海港认为，新零售应该包含三个要素：场景、客户、产品。解决卖给谁，买什么、在哪里卖的问题？
目前市场上的汽车新零售企业的切入点基本围绕这三个方面。有的是从传统电商切入，先找到客户；有的是从产品切入，比如新车产品、二手车产品或者金融产品切入，京东汽车商城项目是从场景切入。他表示：“场景很重要，没有场景，所有的交易无法完成。”
目前主要的场景是4S店，京东汽车商城将以渠道基础设施建设为切入点。相比较其他的汽车新零售模式，京东汽车商城的不同在于这是首个整合线上线下的一站式汽车价值链消费平台。
这一模式不单是把车拿到展场里卖，而是把车拿到店里以后，通过京东的线上导流，同时走出展厅，通过营销活动让更多的用户能够接触到感受到，打造店销、网销、行销，三销一体的模式，从这一点来看，这种模式可以说真正摸准了汽车商品新零售的关键点。
除此以外，京东汽车商城特殊的另外一点在于不会与4S店形成冲突。具体避免冲突的方式有三个，分别是区域区隔、支付手段区隔、产品区隔。举例来说，第一种区域区隔通过与4S店渠道的差异化分布实现，在传统车企渠道由于时间、资金成本难以打通的四五六线城市重点布局，扩大市场容量；第二种支付手段区隔则通过搭载直租金融产品形成不与4S店冲突的增量；第三个产品区隔则是通过改装、简装的方式实现产品差异化。
在这个阶段，零售行业两大巨头的汽车新零售模式已经逐渐清晰，那么谁将更胜一筹呢？
回答这个问题之前，要明白之前一直在强调的一个关键点，即汽车新零售的突破口在于以消费者为中心，将线上线下相对独立的两个端口打通，形成线上大数据并且能够反过来驱动销售，影响生产厂家。
也就是说，谁的模式能够更好地实现上述理论，谁的模式就更胜一筹。但在这个阶段，汽车新零售仍然存在着很多未知，没有谁能断言哪一种模式更好。
客观来看，现在只能确定未来的汽车销售业态肯定是多元化的，将向更加快捷、方便、个性化订制的购买方向改变。所以无论是天猫还是京东，或是其他的企业，都必须要遵循这样的基本准则，顺应行业内在逻辑，才有可能在这场汽车新零售战争中笑到最后。
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