近来，“总理去丰田考察”一下子成了网络热门索引，按理说，总理去somewhere考察something并不是什么新鲜事儿，但如果这是中方主动提出来的，就值得玩味了。
“无事不登三宝殿”，于是，社会上瞬间多了一批研究总理丰田之行的人。而大众侃车，则是以学习的态度来提升自己的政治觉悟。
准确的说，总理此次考察的是丰田的氢燃料电池相关项目。
许多人揣测总理亲自挂帅考察丰田氢燃料电池项目的背后寓意，却忽略了一个事实：作为销量全球Top2，盈利率全球Top1的最强车企，丰田的未来战略值得研究。站在电动化、网联化、智能化和共享化新“四化”的维度上，丰田有着自己的认知和布局，而这，对于想要借助新能源汽车领域“弯道超车”的中国车企而言，无疑具有重要的指示作用。
坊间许多人对日系产品及车企的印象是这样的：产品的高可靠性=成熟的技术=保守的作风。即便上升到企业发展战略层面，日系车企的“保守”作风依旧深入人心。
例如，当各大主流车企都在大力投入纯电动车（BEV）领域时，丰田的“2050战略”还是以FCV（氢燃料电池）和HCV（混合动力）为主。
这种“不合流”的做法看似保守，实则是丰田在历经长时间的摸索之后，做出的极具前瞻性的选择。相信我，地稀人广、国内资源极其匮乏的日本，比任何人都看重新能源汽车的发展。
近几年，在政府的大力推动下，纯电动汽车产业得到了爆发式增长，随之而来的，是电池技术瓶颈、能量密度上限、基础设施限制等一系列问题，导致纯电动汽车无法快速推广，更无法实现更加广阔的未来。
随着行业声音逐渐趋于理性，对于纯电路线开始反省并认真思考：既然做电动汽车的目的是为了节能减排，那执着于BEV是否有意义？
这个时候，再回过头来看丰田的新能源路线——混动/插混+固态/氢燃料电池，反倒更像是“着眼于现在，又布局于未来”的选择。
而今，丰田已经走出了一条与众不同的新能源路线：固态电池+氢燃料电池。有媒体将这种双管齐下的做法解读为“一个切入点+一个基本面”：
切入点——用下一代电池技术攻占电动汽车革命的制高点；
基本面——从混动/插混汽车过渡到氢燃料电池车的未来。
至于丰田为啥选择“由点及面”的发展线路，且看下文。
众所周知，混动技术是丰田最先发明应用的，并凭着混动普锐斯在全世界范围内大获成功，为自己树立了强大的竞争壁垒，时至今日，丰田的油电混动技术依然独步天下。
事实上，丰田对混动和纯电技术的探索几乎是同步进行的，早在2012年，丰田就已经推出了第一款基于RAV4打造的纯电动SUV，但最终以失败告终，反倒是同一年推出的丰田普锐斯大获成功。由此奠定了丰田日后的新能源发展走向——混动战略不断扩大，而纯电路线则越走越小。
可以说，丰田很早就用实际行动揭示了纯电动汽车推广的难度，于是务实地选择了混动。
而混动终究只是个“过渡性”的选择，同其他车企一样，丰田的最终目标是实现纯电动化。为此，丰田也一直在努力投入电池技术研发，并计划在2025年实现能量密度达到600Wh/L的全固态电池的普及应用。
最新的消息是，在日本政府支持下，丰田、本田、日产和松下等多家企业将共同参与固态电池项目的研究，借助新一代的电池技术，帮丰田等日本车企获得电动汽车领域的竞争优势，让日本汽车在新一轮的变革中能够保持往日的霸主地位。
与此同时，被称为“动力电池的终极解决方案”的氢燃料电池项目，也在积极的推进当中。与传统内燃机相比，氢燃料电池组的能源效率更为优越，3分钟就可完成氢燃料的加注，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。
根据丰田在2017年发布的纯电产品规划，丰田计划在2020年到2025年之前推出超过10款纯电动车，以此加速在全球电动汽车板块的布局，到2025年前后，进一步将旗下发动机车型削减为零，届时全球市场在售的丰田汽车将全部改为纯电动汽车（EV）、插电式混合动力车（PHV）、混合动力车（HV）等。
2015年推出的【丰田环境挑战2050】
由此可见，丰田在新能源方面的发展规划，实则不是“保守”，而是经过了勇敢探索之后的“务实”。
2015前后，纯电动汽车产业异军突起，这背后不乏大量资本推动下的“沙泥俱下”。以中国为例，以造车新势力为代表对的新兴车企，抱着“颠覆”传统汽车产业的态度可谓来势汹汹，但纯电动汽车本身的续航不足、充电不便等短板，却严重限制着企业乃至整个产业的发展。
随着此次总理考察丰田并参观Mirai燃料电池大巴，一部分人开始臆测并探讨中国的EV和日本的FCV路线之孰优孰劣？是继续坚持纯电动汽车的研发，还是学习丰田在固态/燃料电池方面有所侧重？
丰田Mirai燃料电池大巴
这种“国家级不同路线之间的较量”，显然不是大众侃车所能回答得了的。但可以确信的一点是，中国和日本的能源国情大不相同，在新能源汽车的主要推广模式方面也有所差异。例如，（中国）将火电用于制氢，实际是增加了能量转化环节，反倒带来新的能源损失。
但中国在燃料电池的发展方面，也有着自己的规划。
根据2016年发布的《<中国制造2025>解读之：推动节能与新能源汽车发展》，到2020年，中国将生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行；到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。在2017年11月2日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，进一步将燃料电池汽车的发展目标提高到2020年的5000辆、2025年和2030年分别达到5万辆和百万辆。
福田欧辉氢燃料电池客车
相比于2020年中国纯电动和插电式混合动力汽车保有量要大于500万辆的目标，燃料电池汽车的比重仍然小得多，这是中国新能源汽车产业不断发展、优化的结果。
坚持or改变，适合自己的，才是最好的。
一句话概括总理考察丰田的背后，是为中国新能源汽车产业探寻更科学合理的道路。
这至少提醒了众多车企一件事：中国发展新能源汽车产业、构建绿色出行生态的决心坚定不移。至于总理考察丰田之后的诸多可能性，看看各大车企接下来的动作，或许就清楚了。
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