毫无疑问，汽车关税下降对消费者利好，但利好几何，则另当别论。
5月22日，国家财政部发布公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
一石激起千层浪，广大网友纷纷解读此次关税调整带来的广泛影响。
毫无疑问，肯定是消费者！
其中最突出的，当属购买进口汽车的消费者。
至于受益多少？则与汽车排量成正相关。By the way，从1986 年开始，中国将汽车排量作为关税征收标准。
目前，我国进口汽车关税中，排量在4升以下（含4升）车型的税率为25%，需交纳的关税数额为：报关价×关税税率。
以一辆报关价为30万元的3.0L排量进口汽车为例，现在需要缴纳关税为7.5万元；如果关税下调至15%，该车型需要交纳关税则下降为4.5万元，一款车型的进口关税数便有3万元的差价。
另外，汽车消费税按税收政策计算后为12.5万元，增值税为8.5万元，总税费为28.5万元。降低至15%后，消费税降为11.5万元，增值税降为7.82万元，总税费下降为23.82万元，差价为4.68万元。
备注：买进口车很多时候就是不差钱买个大一些的，基本以C和D级SUV为主，占比约58%。
显然，对于购买动辄几十上百万的进口车车主来说，“区区”几万的降幅显得有些不痛不痒。对于价格较低且排量更低的进口车型而言，关税下降“换来”的差价则更小。
根据2017年的海关数据，我国进口汽车的总量为121万，销量90万，仅占2017年乘用车总销量的0.03%。这意味着，绝大部分与进口汽车“无关”的消费者，与关税下降的红利“无关”。
车价变化与税费下调比例一致，这只是比较理想的情况，现实情况是：不一定税费下调多少，车价就真的变化多少。
这里有多个变量要考量:
1）厂家和经销商可能会吸纳一部分税费节省，作为利润。
这是一定会出现的，库存和销售节奏往往是相对稳定的，价格激烈的突变会导致市场波动严重。
2）车价下调，会引发连锁反应。
比如，终端价格真的下调6%，结果销量增长了30%，很多分摊成本也随之下降。最后一算账，单车利润率提升了不少，还可以再下调2%。
所以，不排除有一些车企一部到位，一开始就下调8%，改善自己的市场份额。
3）每个车企自身的情况。
总的来说，每家车企的情况不一样，每个车型的情况不一样，最后的结果也有所不同。
以保时捷为例，供货能力很稳定，不愁卖。那我降价那么多干嘛？最后库存卖光了，经销商肯定是加价卖车，让利反而变成了暴利。
再比如，沃尔沃XC40，因为有BBA同级产品及领克01等国产品牌的冲击，大大削弱了其竞争力，此次关税下调后，预计沃尔沃会让XC40的定价尽量更合理一些，以支撑它的市场表现。
总的来说，关税从25%到15%，能为单车降价找到多少空间？
从MSRP（制造商建议零售价）角度，预计在6-7%左右。具体跟某款进口车原本的定价策略、预留的利润率有关系。
品牌受益，则消费者间接受益。
进口车企：特斯拉，雷克萨斯，保时捷，林肯，斯巴鲁；还有BBA、丰田和路虎。
其中，特斯拉、雷克萨斯、保时捷、林肯、斯巴鲁五个品牌完全进口，是直接受益者。
其中，特斯拉可谓手速最快，税改通知当天，就已经调价，不愧是优秀公司！特斯拉也是新能源汽车企业里面最大的受益者。
受益最大的是德国汽车企业，BBA有大量高端车进口在售，且销量可观，自然受益不少；其次是丰田和路虎。
此外，小众车款爱好者也会受益。如福特野马、Mini Cooper、马自达MX-5这样的个性车型。
值得一提的是，近期有关雷克萨斯同广汽商量国产化的消息不绝于耳，而国产的目的之一既是降低成本和售价。如此一来，雷克萨斯还会搞国产吗？至少会重新慎重考虑。
零部件关税下降，有利于合资企业，则消费者间接受益。
合资企业有相当价值比例的零部件，是采购国际供应链的。
2017年，我国汽车零部件累计进口金额370.48亿美元，同比增长7.09%。其中，从细分零部件来看，传动系统、车身附件是进口金额占比较高的汽车零部件，分别占比为37%和19%，其次是发动机零部件、汽车电子。
乐车邦创始人兼CEO林金文表示，进口车保有量目前仅占8%，剩余92%都是国内生产的产品，即便是合资品牌的零部件也都基本实现了本地化生产。关税下调后，小幅度的豪华品牌平行进口零部件会有增长，但是总体格局变化应该不大。
至于整车和零部件关税的下调，则暂时不会对产品处于低端区隔的自主品牌与合资品牌造成太大影响，即便是零部件领域，国产车企对国外零部件的依赖程度也并不高。
但有一点不容忽视的是，那些已经在中国建厂但仍旧需要从国外进口零部件的的豪华品牌，其低端产品的制造成本将进一步降低，这会增加其产品在终端的灵活度，如果高端品牌祭出价格下压的招数，合资品牌的B+、C级车型肯定压力山大，不要忘了20-30万元区间还有雷克萨斯这类全进口品牌在背后默默捅刀子，在更为强势的品牌力面前，通常消费者要作出抉择并不难，毕竟很多普通消费者依然带有“豪华车、进口车质量好于国产车”的潜意识。
可以想象，一旦豪华品牌倒逼合资品牌车型的价格往20万元区隔收缩，不仅是合资品牌人心惶惶，连长城、吉利好不容易看到的高端化苗头，形势也瞬间变得严峻起来，18-20万元的关键性价位，恐怕又一次会成为横立在自主品牌面前的一座大山。
总之，调低了零部件关税，能让合资企业的成本控制更好，也会间接影响合资车企的车价，进而影响到自主车企的品牌向上。但这一切，不会像进口车那样立竿见影。
汽车关税下降是一把双刃剑，有人获益，亦有人受冲击。
短期来看，承受压力最大的应该是合资企业。
因为他们的产品线定价和进口车短兵相接。比如，进口的Lexus ES降价的话，国产宝马3、奔驰C级和别克君越等，可能都会受到冲击。
长期来看，本土汽车产业链会承受压力。
对全中国的汽车从业者而言，是重大利空。既然关税低了，那外企尽量出口汽车给我们。不需要把整个产业链搬到中国——人家也想要GDP和就业呢。或者，放到成本更低的东南亚和印度去。
既然汽车供应环节的门户打开了，相信国家接下来有进一步布局。
此前供应环节一直被严控，但随着最近的一些动作，在国际压力下，肯定是要打开门户了。包括合资企业股比逐步开放，进口车关税下调等等，都是明显的措施。
那么下一步会在哪里找到一些防御阵地呢？
预计是在需求端。
例如在汽车新零售、4S经销商等方面，国家会有所动作。
目前这些领域主要是内资，但行业集中度很低，力量薄弱。
所以，后续应该会培育出更多有实力的本土大玩家，保证我们对汽车这个关键行业的控制能力。
对消费者而言，汽车关税的降低是有利的，但却是有限的。据测算，关税降至15%，进口汽车厂商指导价降6%-7%，但实际中间环节会分享红利。因此短期内进口车的价格可能会下调，但幅度不会很大。
对进口车企而言，进口汽车关税下降能适度拉动进口汽车年销量的增加。价格的下降也会相应的冲击一部分合资车型和国产中高端车型。“价格下探的传递速度和力度会怎样影响到合资品牌和自主品牌可能要取决于市场下一个阶段的表现。但自主品牌必须做好未雨绸缪。”一位长期从事品牌和市场营销的业内人士表示。
此外，零部件关税下降降低部分国产汽车成本，提升部分中高端车型竞争力，考虑到中低端车型国产化率已经很高且降幅有限，因而对国内零部件行业冲击很小。但随着进口品牌级车子车型的价格进一步下探，自主车企如何保持品牌向上，值得思考。
至于汽车关税的下降是新一轮的消费升级，还是自上而下的蝴蝶效应，时间会给我们最好的答案。
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