芜湖风雨欲来。

5月16日，一则“宝能集团收购奇瑞”的报道瞬间引爆汽车圈，报道称，宝能集团拟出资250亿至270亿元，借助增资扩股的方式，入主奇瑞汽车。

对此，奇瑞迅速作出回应，尹同跃回应称此传闻“胡说八道”，奇瑞汽车股份有限公司官方随后发出声明：目前任何此类传言都不属实。

尽管如此，仍然挡不住外界对奇瑞铺天盖地的猜测，宝能收购奇瑞的新闻成为了一个引子，一旦点燃，也就引燃了奇瑞各种各样的传闻。

往往当外界嘈杂的声音太多时，身处此中的人就容易失去客观的判断能力，在各式各样的传闻中失去本来的方向，因此，聚焦奇瑞的视线也很难再保持以往的客观。

这时候，不妨跳脱出来，从更大的视角去看一看，究竟真实的奇瑞是如何的？奇瑞收购传闻又究竟是真是假？又究竟从何而来？

奇瑞控股不代表奇瑞汽车

首要的一个关键是弄清奇瑞控股和奇瑞汽车的关系。

事实上，很多人在此次的风波中，都混淆了一个概念，即奇瑞控股并不代表奇瑞汽车。

我们常说的奇瑞汽车，正式的全称应该是“奇瑞汽车股份有限公司”，是奇瑞控股下面汽车板块的子公司。这一点之前奇瑞的官方声明中其实也已经指出：奇瑞汽车是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府部门审批同意。

经过长足的发展，1997年成立的奇瑞早就不止核心板块汽车了，后来出于为汽车板块服务或者市场等原因，逐渐发展了汽车零部件、船舶等板块，后来为了对旗下汽车业务更好地进行整合，在2010年10月，奇瑞控股集团成立，之后奇瑞控股的发展以汽车板块为基础向外辐射。

根据奇瑞控股集团官方网站披露的最新信息，集团旗下产业共分为六大版块，分别是汽车版块、汽车零部件版块、船舶版块、金融版块、商贸版块和旅游/地产版块。据悉，奇瑞控股集团旗下的分支企业多达200余个。涵盖全国各大工业、经济等领域。

奇瑞自从去年一系列资本动作（观致、凯翼）以来，外界对于奇瑞汽车在资本层面的猜想就没有停止过，奇瑞早已对此表态，在2017奇瑞年终媒体恳谈会中，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁就说过：“你可以理解为“瘦身”或是其他，但是我们的核心思想是合作共赢。”

这种决定背后依赖的逻辑是：面对未来更加开放的市场和行业，没有一家传统的车厂自己可以搞定一切，必须要合作，只有合作+努力，中国企业才有机会在国际上占有一席之地。

奇瑞汽车正在转好

自陈安宁去年4月份就任总经理后，主导完成了以顶层架构为主一系列的调整，奇瑞汽车也回归创业初心，开启战略3.0时代，一切工作也正在按部就班地向前推进。

相较于外界对奇瑞的担忧，奇瑞本身是心中有数的。

彼得·德鲁克说过：“动荡时代最大的危险不是动荡本身，而是延续过去的逻辑。”

陈安宁对这些变化的看法是：“变化是好事，产业和时代的变化给我们创造了无限的机会，但面向未来一定不能用过去的逻辑做事，这样我们才有机会引领市场，有机会在国际上占领一席之地。”

在新的逻辑指导下，效果立竿见影，奇瑞在2018年过去的几个月中已经取得一系列肉眼可见的成绩：

一、销量保持良好增长态势

自4月份起，集团经营进入明显的增长期。刚刚过去的4月份，集团销售汽车60592辆，同比增长17.5%。其中：奇瑞品牌销售35078辆，同比增长9.9%；奇瑞捷豹路虎销售8098辆，同比增长19.3%，环比增长13.6%；观致销售5355辆，同比增长400.9%，环比增长30.1%；商用车销售10016辆，同比增长63.6%；新能源销售6015辆，同比增长188.63%。出口13341辆，同比增长33.01%。预计集团5、6月份的销量增幅将达到40%甚至更多。

二、产品力不断加强

今年是奇瑞的产品大年，北京车展上市的奇瑞瑞虎8订单已破万，高峰时期平均每5秒生成一个订单。这款车融合了捷豹路虎技术、完全正向开发的T1X平台，并搭载基于“奇瑞雄狮”智能平台打造的智能车载系统。下半年，奇瑞全新A级轿车艾瑞泽GX、SUV车型T19，加上后期的奇瑞控股捷途X70、X70S、X90以及X95，新能源物流车等新产品都会促进市场，带动经营提升。

在这些积极的改变发生后，奇瑞认为集团有望在去年营业收入突破1000亿元之后，今年迈上1300亿元台阶。

奇瑞按节奏稳步推进

奇瑞汽车是自主品牌中最显眼的一面旗帜，熟悉奇瑞发展史的都知道，奇瑞起步时是一穷二白，一没技术二没人才三没钱，凭借芜湖人的一股韧性，硬是把奇瑞从芜湖带了出来，走到全国，走向国际。奇瑞汽车并非如外界所说的那么不堪。

一、奇瑞拥有一流的创新能力和研发体系。

截至2017年底，奇瑞有效发明专利占据安徽省企业发明专利前十强的39%，连续四年荣居安徽发明专利百强排行榜榜首，曾连续两年位居中国发明专利前十。从创立之初，奇瑞就坚持自主创新，努力成为一个技术型企业，每年的研发投入占销售收入比重为7%-10%。奇瑞在V字型正向开发体系的基础上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、观致的研发人才和流程的协同研发的“大研发”格局，形成了从整车、动力总成、关键零部件开发到试制、试验较为完整的产品研发体系。截至2018年4月底，奇瑞累计申请专利15864件，授权专利10119件，其中，新能源方面的专利超过600件；

动力技术方面，奇瑞ACTECO第三代发动机以1.6TGDI和1.2TGDI缸内直喷涡轮增压发动机、第二代新能源系统——EV动力总成系统以及第二代PHEV(插电式混合动力)系统，将为奇瑞3.0系列产品提供丰富的动力配置选择；

奇瑞的品质的改变也有目共睹。如今，奇瑞产品品质已经迈入自主一流水平阵营，并且全面比肩合资品牌产品。奇瑞全新一代主流产品的3个月内千车故障率数值（20）已经优于主流合资品牌的平均值（30），获得市场和用户的高度评价。IQS值109，接近合资企业100的水平；

同时奇瑞研发平台的红利正在逐渐体现。目前奇瑞在战略3.0时代将进一步形成拥有包括T1X、M1X、A3X、M3X等在内的，可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动的“平台矩阵”，因此奇瑞产品开发能力不断加强，新产品上市的速度加快。开发一个新车从过去42个月，到现在的20个月，明年有望突破13个月。

二、加快布局新能源和智能互联

智能互联、新能源是奇瑞转型的“双驱动”，布局较早且形成一定优势。今年北京车展上，奇瑞发布了“奇瑞雄狮”智能化品牌，包括捷豹路虎CEO、斯巴鲁高层，国家部委领导等都来到了现场，对奇瑞产品的智能化水平给予高度评价。

目前，奇瑞在汽车信息娱乐与车联网技术方面，已在人工智能交互导航、下一代座舱系统、眼球追踪与面部识别、UBI保险与数字化营销、智能车超视距探测核心技术V2X等10多项重点前沿技术方面取得阶段性突破。而这些“黑科技”都将在2020年前应用在奇瑞下一代产品上面。

新能源方面，集团目前有三条线同步推进，第一条线是股份公司的新能源车，销售和效益一直很好，超出预期目标；第二条线是外部资源投资奇瑞的新能源项目；第三条线是奇瑞的新能源物流车，新能源巴士，以及与美国REV集团合资的新能源专用车等，形成了新能源全面发力的格局。

三、国际化战略进一步突破

其实，奇瑞不但是最早开始自主研发、最早布局高端品牌（观致）的车企，还是最早开始国际化战略的车企。全球化战略是奇瑞的优势，也是其未来的重心之一。

奇瑞产品目前已经出口海外80多个国家和地区，累计出口约140万辆，占中国同期市场的30%。“一带一路”沿线60多个国家中，奇瑞产品覆盖了46个。据统计,奇瑞2017年度出口总量达107,727辆，同比增长22.3%，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。截至2017年底,奇瑞海外市场销量累计超过130万辆，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。今年1-4月份，奇瑞出口43908辆，同比增长28.42%，预计全年出口可突破12万辆；

在国际化人才团队建设方面，如今奇瑞的高管团队中的外国面孔越来越多。2012年底，奇瑞成立奇瑞上海技术中心CTCS，建立了来自全球的人才库，同时将融合两个合资公司奇瑞捷豹路虎和观致汽车的技术实力，让奇瑞3.0技术体系实现与国际接轨；

2017年9月12日，奇瑞携EXEED高端产品系列首次亮相第67届法兰克福车展，其首款车型EXEED TX获得高度赞扬，欧洲媒体称其“为欧洲带来了一种全新的设计语言”。奇瑞正在试图以EXEED高端产品系列为先锋，实现自主品牌攻坚欧美市场的梦想。

每个企业都有特色，奇瑞的团队仍然保持着创业之初的韧性，奇瑞把造车看成是马拉松：既然要跑马拉松，就不在乎慢还是快，一定要调整自己的节奏，在什么节点上要占据什么位置。

奇瑞从来看重的都是终点而不是任何的中点，现在，都是中点。

风暴中的奇瑞，拨开迷眼的云雾，奇瑞其实一直按照尹同跃此前在采访中说过的那样：“奇瑞始终在变，始终在改。”

静待王者归来。