“没有司机却满载包裹的无人驾驶重型卡车，在高速上疾驰；可以连续飞行1000公里以上的无人大飞机，在蓝天上翱翔；没有服务员甚至连厨师也没有的无人餐厅，却能把美味带给消费者……”
5月29日，在618 JD CUBE大会上，京东集团副总裁肖军向人们描绘了京东无人科技所构建的全新智慧生活图景，科技感满满。同时，京东全自主研发的L4级别无人重卡也在此次大会上正式发布。
京东集团副总裁肖军
京东L4级别无人重卡！
看到这个信息，大众侃车的第一反应不是惊讶，而是疑惑。
要知道，时下量产车中只有奥迪的A8车型达到了L3级别自动驾驶，诸如奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克等还处在L2级别。且从技术和成本的角度看，达到L4级别自动驾驶是业界公认的一件十分困难的事情，诸如德尔福、英伟达这类顶尖科技企业都将L4级别自动驾驶汽车的量产时间点设置在了2025年以后。
非科班出身的京东，凭啥一步到位实现L4级别自动驾驶，且还是在大块头重卡上？
这辆卡车来自京东神秘的X事业部，早在2016年，该事业部就在美国硅谷组建了一支由人工智能驱动、以无人驾驶为核心的技术团队，开始了无人驾驶技术研发和在物流商业化方面的大规模应用测试。
“截止到目前，我们的无人卡车已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，预计2020年将在中国完成商业化试运营部署。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军介绍说。
事实上，京东近年来一直致力于发展自动驾驶技术，并将自主研发与自身业务场景结合进行应用，逐渐打造出一个完整的智慧物流配送体系。
末端配送机器人：作为智慧物流体系的重要一环，末端的京东配送机器人已经在国内多所高校实现常态化运营，并将于2018年6.18期间迈向社会化道路，解决城市配送“最后一公里”难题。
无人重卡：无人重卡则将改变未来长途运输形态，解决干线物流存在的耗时长、人工多、安全性低等问题，让干线物流具备更高的安全性和便捷性。
无人机：今年618，京东首架真正意义上用于物流货运的原生无人机——JDY-800物流无人货运飞机将正式亮相，并计划在2020年开始投入运营。
加之京东X无人超市（在全国已有13家店）、全流程无人仓（全球首个）等，京东将打造全球首个空地一体智慧物流网络，该智慧网络由干线、支线与末端配送的无人机、无人车、智能终端、智能机场等一系列节点组成，形成闭环，成为未来京东物流配送的支柱力量。
“借助物流自动化，向上游工业化延伸，未来京东将成为机器人产值、研发、应用规模全球前五的智慧创新型企业。”肖军还透露，京东编织的这张智慧网络将对外开放与赋能，服务于整个社会。“更重要的是，用科技的力量将人们从繁琐、重复的体力劳动中解放出来，去做更多更有创造性的事。”
这种野心勃勃和蓝图构想，很京东！
这让大众侃车想到了电影《机械公敌》中，无人驾驶卡车在既定线路上呼啸而过的场景，科幻但也潜藏危机，比如，卡车被恶意攻击立马变成了攻击性武器。
所以，企业研究无人驾驶也好、智慧物流也罢，既然本质都是为人服务，如何确保其安全性，进而缓解人们心中对无人驾驶可能带来的一万种忧虑，就显得极为重要。毕竟，谁都不想体验那种被机器戏弄甚至追杀的恐惧。
在国内无人重卡及智慧物流领域，京东并不孤单，苏宁、菜鸟等也都在积极布局。
2018年5月25日，苏宁在上海首次测试了一辆载重40吨的重型无人卡车。苏宁方面称，这辆取名“行龙一号”的苏宁物流无人卡车，采用了人工智能和深度学习技术，已达到L4级别无人驾驶能力，在时速80km/h时也可实现安全自动驾驶。
“这不仅可以解放司机，还可以降本增效”，苏宁物流研究院副院长栾学锋表示。无人重卡的出现，将为干线司机创造舒适的工作环境。从物流成本看，无人重卡将降低物流企业经营成本、进而实现降本增效，具有广泛的应用空间。
不难理解，对于京东、苏宁这类电商企业来讲，发展无人重卡及智慧物流的重要性不言而喻。
此外，刘强东的“老对头”——马云的菜鸟网络，也在2018年初大规模布局无人驾驶物流网络。据悉，菜鸟除了继续加码末端配送机器人的研究之外，新开拓的方向也是无人驾驶卡车。
菜鸟已经找到了无人驾驶卡车的应用场景，将会将无人驾驶技术应用在干线运输卡车上。目前，菜鸟已经在进行无人驾驶大卡车的相关测试，无人驾驶卡车或将很快落地。
全球的自动驾驶领域强者云集，除传统车企外，谷歌、苹果、Uber、百度、滴滴等早已有所布局。如此看来，在无人重卡的研究方面，刘强东不仅走在了马云的前面，也走在了很多人的前面。
在践行无人驾驶的漫漫之路上，特斯拉、Uber等先后用血和生命的教训告诫了人们现阶段无人驾驶技术的不成熟性。况且，当前我国现行法规尚不允许无人驾驶汽车上路，无人重卡的规模化运营更无从谈起。
至于京东（及苏宁等）的无人重卡是否真的达到L4级别，是企业宣传还是概念炒作，现在还无法盖棺定论。仅希望企业在践行技术创新的道路上，不要伤害到无辜的“小白鼠”。
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