当豪华品牌汽车成为中国一线城市的街车，中国的豪车黄金时代磅礴来临；当智能出行、自动驾驶、新能源浪潮汹汹来袭，附丽于燃油车时代的传统豪车品牌巨变甚至生存读秒时代磅礴来临。高增长，大变局，行进中分解、聚合和重造，中国本土豪华品牌的诞生和快送成长，倒逼和叩问传统的豪华车品牌如何应对、蜕变和新生？
2018年6月2日，由亿车发起、一点资讯及深港澳车展组委会主办、大众侃车联合承办的“第二届豪车品牌汽车创新营销论坛”在深圳举行。参会嘉宾针对进口车关税的下调，对于合资企业未来战略布局将带来哪些影响；如何保证豪华车价格下探和品牌增值的一个平衡；以及如何在新能源时代重造燃油车时代豪华品牌等热点问题展开探讨。
在论坛互动环节，以“新关税时代的高端汽车未来”为主题，并针对新能源趋势及消费习惯的改变；关税下调两大热门主题展开激烈讨论，将此次论坛掀向高潮。互动环节由一点资讯汽车事业部总经理杜伟主持，参与讨论的嘉宾有：深圳腾势新能源汽车有限公司销售市场副总裁胡晓庆女士；大众进口汽车公关总监王赫男先生；东风英菲尼迪有限公司南区区域总监刘昳；路咖汽车创始人孔文清；汽车通讯社&买车大师新媒体集群创始人唐华。
以下是论坛互动环节实录：
杜伟：大家下午好！这次来到深圳很高兴，被整个热辣的车市感染，另外我感觉到车市妇女顶半边天。
今天的话题是两方面：
首先，是我在跟企业老总沟通的时候，发现中国车市两个趋势，其一是新能源趋势导致对于汽车制造行业，包括产品的应用，其二就是消费者的消费惯性和习惯发生了改变，所以我们一些营造策略也好、产品策略也好，都会做调整。
其次，是跟我们最近最相关的关税下调的问题，今天这个阵容能把这个话题聊得非常好，一个是总部领导，另外一个是大区领导，还有负责公关的代表，知道品牌怎么塑造，还有媒体核心的老师们，对这个行业有很多年的呈现，所以这个话题能聊得比较透彻。
首先您觉得关税下调对豪华车市场的影响，这个市场格局会不会因为这个有一些大的变化？
孔文清：关税降低这件事我还是很期待的，因为我也是一个消费者。但实际降税效果基本上还是在8%左右，我也不是特别懂，没有想象的那么厉害，毕竟豪华品牌绝对的价格数，可能是有冲击，但是没有想象的那么大。
杜伟：新兴势力、新零售对传统市场有影响，包括降价，在比较复杂的环境下，我们作为新晋力量的代表，怎么看现在的趋势和我们的想法战略是什么样的？
胡晓庆：谢谢！今天下午的论坛内容干货很多，我觉得新能源势力在这个市场当中，回答你的问题，既幸福又很焦虑。新势力跟传统势力掀起了一番热潮，应该是车展的一番大讨论。
回到您的问题，新能源作为这个阶段比较热点的话题，可能一直都有很多关注。关税的事情和对于新能源品牌在这一波的机会和区别来说，我觉得关税的下调会让我们很多的本土高端品牌，包括新势力，面临着更多的竞争压力，因为消费者的价格敏感度越来越高，可能以前是有一些明显的层级。但现在到这个阶段，我们觉得在我们的价格区间，如果20、30、甚至15到30（万元）的区间里面，我相信马上面对的竞争会越来越大。如果从新势力，从入场到今年交付的时间，真正在这个阶段还没开始跑，大部分还是在说，车才刚刚出。所以相对幸福一点的是，还没有那么直接，本身新能源享受的国家红利已经够多了，免税、补贴、牌照的优势，所以跟大家比起来，相对新能源的阶段跟关税的话题还有一点点的不一样。但是我们共同都面临的是合资品牌和豪华品牌对于本土品牌距离在拉小的竞争压力，所以也很焦虑。
杜伟：我觉得有一个影响是豪华品牌因为关税的影响或者市场的发展在降价，整个入级门槛在降价，但是豪华品牌有一个传播的功能，您怎么考量这两个之间的平衡？
王赫男：我觉得关税的下调对我们来讲是一个机遇，因为更加亲民的价格，对于未来整个进口车市场的整体增长都会带来一些动力，所以我觉得这对于进口车来讲，我们确实是个利好的消息。
但坦白讲，这个进口车关税下调的事情，去年年底就已经开始有这样的端倪了，包括今年年初的时候，包括两会也好，还有包括博鳌，这个方向已经非常明确了。我们进口车从去年开始，就一直在考虑您刚才说的问题，对我们来讲也是我们思考的，就是如何在提供更好的价格，更好的产品的同时，能够不断地再补齐品牌行动。
我们去年就要先行动，因为我们已经看到了这样的趋势，未来会发生，所以我们要提前准备自己。所以从今年年初，我们一直在探讨，希望能够把我们的品牌理念打出来，因为之前的很多人，对大众的印象，主要停留在合资企业上，对于进口车的认知并不多。同时我们自己也在探讨，如何让大家更能够感受到大众进口汽车在推广什么样的产品和服务，和推广什么样的品牌概念。
今年年初我们就推广策划了一个进口汽车车主Plus精神，我们今天在深圳车展也做了这个公布，我们就是想通过这个行动告诉大家，中国正处在一个消费升级、生活升级、品质升级的转折期，在这样的时期里，我们希望大众进口汽车给大家带来的具有品质化的、德国原装的进口产品，包括我们带来的一些比较好的服务，包括车载互联等服务，都是大众进口汽车在中国率先推出的理念，我们把这些东西进行传播上的打包，更好地让消费者与大众进口车有认知。
时间对我们来说卡得很好，因为我们在年初就在计划，我们当时设想觉得这个关税的问题可能会在年中有可能出来，当时学习深圳车展也是考虑深圳车展时间比较合适，不管是5月份、7月份，其实6月初这个时间都比较合适，我们这次觉得基本上也符合我们的计划，各厂商分别降低零售售价之后，马上在6月初在深圳开展，我们就给大家带来了这个品牌概念。
像你刚才说的，媒体的思考有时候跟厂商的思考不谋而合，你们考虑到的问题我们也考虑到了，所以我们也通过自己的切实行动，把这个事情以最快的速度、最合适的方式、最好的平台把它传播出去。
深圳有这样的一个优势，因为深圳是纪念改革开放40周年，它是最早走出去的城市，也是最好的窗口，能够让所有的人来认识深圳，认识中国人现在生活的改变，我觉得借助这样的一个深圳车展，应该把这个概念传递出去，跟大家讲讲品质生活，品质消费，我觉得对我们来讲非常合适。
（嘉宾）问：我想听，接着您的话说，现在我知道我发挥了，现在大家都知道进口车随着关税下调，价格应声下调，但我们根本就没有听见你们的销售计划是不是应声上调？比如应声下调下面，你们是不是觉得一下就来了劲，然后有个应声上调，在内部来说。谢谢！
王赫男：进口车受很多因素影响，我们卖进口车的时候，考虑到如何把我们的车引入到中国，包括我们要跟总部提前很久谈我们中国的预期，我们销量的预期，怎么跟总部做好排产日期，还有新品的引进，怎么做认证，包括运输等等所有的事情牵扯比较多。
这次关税下调来得非常快速，比我们的想象更快速一些。所以我们现在，不敢说马上对今年的销量有多么大的改变，因为这个牵涉到总部一系列的工作要做，但我觉得整体来讲，从公司内部大家的看法都认为，从长远来说都是非常好的销售刺激。
谈点题外话，在4月份我们博鳌大会上，习主席对这个事情有一个明确的交代以后，很多消费者也看到，那个时候在Q2的时候，很多消费者有点持币代购，我们现在觉得可能在Q2，今天跟媒体交流也是，可能对很多进口车品牌来讲，Q2是很艰难的月份。但有了这个好的政策，大家都期待在Q3、Q4有快速的市场反应，我们也把全年的计划能顺利完成。
我相信长远讲，（关税下降）肯定会对进口车市场有刺激，但是你要说在三个月半年之内立刻对今年的销量做调整，我觉得很多车企厂商没有这样去做激烈的变化，但我解的未来来讲，对我们是很好的利好消息。
杜伟：很多企业对这一波的策略已经考虑差不多了，我们也做了一个调查，关税下降，4S店的消费者是做什么反应的？所以刘昳总，您看到的情况是怎么样？
刘昳：关税下降的话题也是非常热的话题，从客户的角度来说，确实刚才几位提到会有持币，但它不代表所有的客户群，可能现在特别关注或者特别想买的客户群体，确实表现出来，我是不是可以再等一下，但其实也有一波客户群体，刚开始走进4S店，可能他还没有关注到这个信息，其实客户群体的表现是不一样的，并不是所有人都会对这个热点信息非常关注。
而在经销商方面，其实整个的关税下调，进口车还是最大的受益者，最后还是在终端的消费者。刚刚几位提到，大家持币代购，二季度的压力摆在这里，所以架构下调，经销商怎么应对这个市场，又面临客户目前这样一种状态。长远来说应该是利好的表现，从目前来看，各大豪华品牌都把价格反映在了终端的价格上。
杜伟：还有一个相关的问题，本身豪华车市场，终端的优惠幅度还很大，有人反映，厂商的优惠幅度一旦叠加，消费者享受到的根本没有的，一线是不是这样的情况？
刘昳：优惠幅度别的品牌就不说了，从英菲尼迪来说，我们也是第一时间积极响应，去配合国家的政策举措，我们在优惠的力度上，最大的降幅达到了6万元，在终端是不是会直接地反映到刚才你说的叠加，这跟取舍有关系的。
杜伟：唐华总，您对整个政策对于市场的影响的看法，还有跨出政策的影响，整个豪华车市场，包括汽车市场，都是在紧迫竞争的阶段，您看未来的市场格局会不会有变化？
唐华：豪华车应该从今年来说，还是整个增长比较快的市场单元，应该明显高于外资品牌，就是普通大众化的外资品牌和本土品牌，增速应该是第一的，继续在20%以上，这个数字没有问题。
还有一个就是，关税降了以后我觉得有影响，但不是能改变这个市场竞争格局的，大的条块和市场份额，用户群的稳定度，基本上还相对固化。因为降了1000、2000、一直到20万，我记得最多的是加了路虎的，揽胜那一款最多降了22到25万之间，降了20多万，这是最高降幅的一款车型了。但普通消费者对豪车来说，他们买豪车要经过长时间的考虑，比如我现在还没买，我也在纠结，看看哪一家产品技术上更稳定，设计更好，因为买豪车不是一次性的消费，你要考虑到后期的成本问题，还要考虑整个相关的匹配问题。
打个不恰当的比方，你买一个东西，还有很多配套的服务，还得更上。它是一个长期的全生命周期的消费，而且它和你的其它消费是有某种关联的。
还有，我到特斯拉去看过，关于关税调整以后，我专门到特斯拉的展厅去看，特斯拉既是豪车，又是新能源车，也算是一个跨界有交集的产品品类，它降了差不多五六万到八九万不等，用户到店量的确比以前增加，明显的对于特斯拉这个集群，对价格敏感度是有的，因为特斯拉毕竟六七十万的起价，不是说超豪那种消费群，所以它还是对价格敏感度是明显表现出来的，成交量也是集中提前增加了。
第二个也要看对什么样的产品，在这种态势下，大家更多的是考虑，要么是便宜的入门级的产品，能够更多的受到老百姓的欢迎，比如20万左右的价格区间，那是非常有竞争力的，可以把大众品牌打趴下的；第二个中间价格，就是50万到80万，这是豪车比较固化的价格阵地，他们相对而言份额比较大的市场，这个50到80万是各豪华品牌都在争夺的核心市场。所以我觉得这几块，一个是入门级，一个是50到80这个中间阶段，可能是以后竞争的主力群。
杜伟：第二个问题是消费习惯和消费者的变化，我们的应对策略。其实孔文清老师现在也在研究年轻化的短视频这些，我想问一下孔老师，您对年轻化的消费认知是什么样的？他们的消费痛点是什么？
孔文清：这是我挺困惑的问题，我想请教在座各位，因为包括我们今天分享的几个人都谈到了这个问题，就是年轻的消费群体会追求更多是分享，包括未来汽车发展也是分享、服务，但是我觉得跟豪华品牌所传播的诉求是不是一种矛盾，怎么解决这个问题，我其实是想问问题的，我自己没有想出解决之道，不知道大家怎么想的。
胡晓庆：我看今天各位大咖讲的有几个主题，第一个是开放，第二个是分享，第三个是体验，我觉得这个可能不仅仅是汽车营销和汽车圈的人关心的，整个现在的消费电子年轻化都是这个趋势，我个人感觉更年轻的群体可能，起来起点，我是80年，跟我们这批的想法已经不一样了。
我们在接触到腾势的客户中，尤其私人市场比较集中的北京，非常多20多岁的年轻人，因为我们的产品30万左右的落地价，补贴之后，其实这个价格对于第一台车来讲并不便宜。
我们发现这些客户追求的更多的可能是一种存在感和价值感，互动的概念很强烈，这是我们所有品牌和营销都要面对的问题，怎么样让客户跟你愿意多交流，这其实就是黏性和互动的频次。我觉得原来销售时候获取的成本有多高，接下来我们应该会转向怎么样让你的用户愿意跟你做交流，客户跟你之间的互动，这个要花的成本和用心可能大过前期的引入，所以我个人的感受是对更年轻的群体一定是多体验，而且不能是我要你体验的体验，而是我怎么愿意来参与你的体验，我如何愿意把你的体验结果再分享出去，这个可能是我们共同的问题。
王赫男：我觉得这好像是个永恒的话题，我感觉在最近超过5年的时间，各品牌都在谈年轻化，这因为中国市场确实比较年轻，特别是像我们这种欧洲厂商比起来，跟欧洲消费者的年轻化的层次，基本上是往下降了一到两代人的感觉。
最近我们在探讨，全新一代途锐，那时候我们跟总部探讨也会产生这样的共鸣，就是在中国的消费者，像途锐的消费者，就会比海外的要年轻10到12岁左右，中国消费者是比较年轻的，而且中国现在非常地开放，他接受很多的形式做传播，所以这给了我们很多机遇的同时，对于中国做市场营销的同仁们的挑战也非常大。
我们一直都在探讨怎么去更好地做年轻人的营销，怎么能够抓住这些年轻人的消费模式和为他们创造一种消费模式，让他们能够对我们的品牌和产品的认同。我觉得从进口车目前的方式来讲，我们一个就是要产生更有趣的内容，让年轻人能够更加接受，所以我们在内容上尽可能地去深入。
打个比方，我们在推的e-Golf，这个产品在欧洲卖得非常好，但在中国，跟腾势比起来，我们可能没有更多的国家支撑政策，所以我们可能要改变一种方式去传播，而且我们希望把这款车让更多年轻人接受，所以在传播它的时候，更强调的是年轻消费者比较在意的驾驶的操控性能，因为高尔夫是以操控为看家本领的车型。
e-Golf在传播的时候，我们也希望它能抓住消费者，特别是年轻消费者，可能不想要一个大玩具的电动车，还是希望这个车有操控感和驾驶乐趣，所以我们在传播的时候是转变了思维，就是不要特别强调它是电动车，它是环保车型，我们更想的是突出这款车能够给你带来驾驶乐趣的电动车，我们把电动车前面加了一个定语，让它的驾驶乐趣被更多年轻消费者认知，比如它的加速速度、充电速度很快，包括互联网、车载互联，怎么吸引年轻消费者的，包括它的操控是如何被消费者所接受的等等。所以我们从这些地方去挖掘电动车更另外的一面，这个就是我们在尝试去做已经有的传播，这是在内容上。
另外在形式上也确实需要考虑。在最近两年车展，我们都会做VR的体验，其实我们觉得很多年轻消费者很喜欢这些先进的科技，他们年轻消费者喜欢的东西，现在也带动着一些心态年轻的消费者，比如你是80后，但我们有的时候觉得这些都是年轻人的东西，后来我们觉得，如果你连这个都没有体验过的话，我们真的是老了，所以我们也会去体验，所以年轻人的体验会带动很多中年人，甚至还有年龄更大，但心态很年轻的人群，所以我们也通过这种形式，依托年轻人抓住更多的消费者。
不管是客户也好，还是进店来了解电动车的普通消费者也好，都可以通过VR的体验，感受非常刺激的东西，我们做了很多模拟山区，包括模拟很多情景的虚拟试驾体验，通过这个吸引消费者对于品牌的认同和产品的喜爱。所以从内容、形式、手段上都要努力。我相信对于厂商来做年轻人的营销上，现在还是有很多需要去提升和改进的地方，因为变化太快了，所以我们也是在跟着这样一个大势去提升自己。
杜伟：我们怎么找到消费者的痛点，不是因为政策而购买？
胡晓庆：对于新能源汽车的用户，和高端品牌的用户，其实大家都有一个对品质的要求，不管是年轻化，还是价格上的敏感度变成什么样，但是如果一个客户愿意掏一定的钱来买这个产品，他一定还是看中了他获得的产品品质、服务品质和整个过程中的感受。
因为腾势也是一个高端品牌，尤其是跨界在传统势力和新势力之间的高端品牌，我们相对的市场人群是比较小众的。如果这个人群在茫茫的深圳，如果两千万人口，北京更多了，在这些人当中拥有指标，拿北京举例，就6万个人，这6万人可能选择的是低门槛的入门级车型，因为他能更快地获得代步工具。
对腾势来讲，我们要做的是让相对少的人体验一下，为什么体验大家都在讲，而且怎么能够体验，有很多种表达的方式，但是这件事情腾势是踏踏实实已经做了三年了，我们觉得要让用户选择高端的新的品牌，他跟你接触的机会一定要珍惜好了。在有限的时间里面，我一定要让他知道，我的车是30万，你可能可以买入门级产品，甚至可以买7辆，所以体验和让用户感觉到他掏钱买的价值是值得的。
因为我们相信消费在升级，用户不应该因为选择拥有牌照优势的电动车就去牺牲品质。所以这个人群和他对质量的需求，再怎么让他变成是愿意帮我们去做互动和分享和传播的，就是我们怎么去打造一个高端品牌，或者在这种新势力裹胁而来的竞争环境中，我以什么在市场上立足，这就是我们的一些思考和体会。
杜伟：对于一线市场最了解的，应该是刘昳总，我想问您一个问题，就是我们感知到现在新的消费者不只是一个感性的，我要个性化，我要定制化，其实他更理性，他其实是一个复杂的结合。可能对产品的品质要求更挑剔了，所以是双向要求的，从您一线的理解，比如哪一种驱使下来的消费者人群更多，比如线上导流过来还是自己过来的，另外什么是对消费者痛点最有效的？
刘昳：目前经销商到店的什么活动最有效，从以往来说，英菲尼迪客流最好的时候，就是在这几年来看，一个是有热点的时候，有新车上市的时候，这个时候因为它的宣传力度会比较立体化，可能在线上，包括外展，包括车展，都会有一定的投入，在这个投入下会形成立体的效果，引流的效果会比较大。
而在平时当你缺少热点的时候，可能会发现，自然进店的客户，你很难去界定说，这个客户就是网上看到了，他其实可能接触的媒介会特别多，因为现在的人们本来很碎片化，他们看到的信息，互联网上也特别多，所以你说现在的客户群主要来自哪个方向，你很难去界定，这确实是我们现在碰到的特点。
我们想去了解到底哪个活动做出来特别有效果，很难有人告诉你说我专门做哪个活动特别有效果。包括现在的车展，我们会说车展上去的话，因为车展也非常多，很多媒体车展，将来也会去参加，在这个过程中你感觉到你获取的订单量或者客流量，你会觉得有时候也是有些乏力。
杜伟：我自己感受，不管是媒体也好，还是汽车企业也好，大家的核心点都是用户，我们怎么吸引客户来，然后怎么把现有客户留住，做第二次转化，这是大家想努力共同完成的一个目标。想问一下唐老师，现在在市场公关化的趋势下，您作为媒体人，对市场化的行为，以及一些品牌传播的行为，有什么样的建议，是最有效帮助企业走出困惑的捷径？
唐华：其实是没有捷径的，这个问题应该是在市场一线的，像胡总来回答可能更合适，既然你点了我，我就从门外汉的角度来谈。我最近到展厅去得比较多，我个人感觉还是产品最重要，产品本身的设计，包括科技含量，电动车涉及到续航、互动性、交互性，另外对于高级车型，个性化的外观，像奔驰，是不是比较有个性，因为年轻的族群就是喜欢这个车，我不是为了几口之家，我就喜欢这种超跑，或者我喜欢某一个很小巧的车型等等。
所以本身产品的标定更加快，迭代更快，而且不要屁股决定脑袋，决定产品规划的时候，一定要更多引入消费者的反置式的研发，这样才不是由CEO、CTO决定车型的研发，最好是市场部门把外界的想法引入进来，并且这个引入很重要，涉及到很多工程化、采购部门的联动。
第二个是去中间化。我虽然是70后，我更能理解90后的想法，我们公司的员工平均年龄28岁左右，他们非常有主见，而且非常有个性，而且他们的消费是比较冲动的，就像选择一个爱人一样，我就喜欢，对一眼就喜欢了，不是因为他有高学历、性格好，没有那么多理由。同样，年轻人选择车型的时候，不让我选择困难综合症，比如我昨天外甥女跟我说，伯父，我要选一款单反，选择什么样的镜头，她说你给我一个参考，你一定要告诉我选择哪个单反，哪个镜头，一定要标定好，我去就行了，他们就是到这种程度了，所以决定一定要快捷。
所有接触的体验感一定要去中间化，很多人说手机支付，50万以上的价格行不行，其实没问题，这个网关一旦打开，第三方授信足够高，支付体系比较健全以后，肯定没有问题，手机支付100万、200万的车型五年之后一定成为可能。所以，去中间化一定要更加便捷。
第三个是我发现一个变化。对我们70后来说我们不大认同精英阶层，大家都是泥腿子，80年代哪有什么差别，现在你洗好了，上岸了就变成高大上的形象了，中国人的潜移默化，特别是80后，80后是在营造自己的精英阶层太明显了，所以他会要求社区概念，包括潜在的意识形态。包括那天我去未来中心，我听他们讲课，全是高大上的CEO、中国区的总裁讲课，听他们讲财富的规划，工程的管理，商业模式的演绎，未来的车主也跟大家沟通，很明显，披着精英阶层的外衣，比70后积极性高多了。
所以第四个问题：社区。一定会有社区概念，社区会成为商业模式里面潜在的一环，影响到什么，因为我们小区的物理形态的社区没有给用户以非常好的体验感，包括各小区，所以他就希望在住宅小区之外的商业形态方面，找到一种归属和集群观念，找到志同道合的，比如找到跟我收入差不多，阶层差不多的人，他要找到圈层，找到圈层证明自己，扩大集群的声音，在社会上成为主流价值观，这就是年轻人，特别是80到85之间这些年轻人的想法，一种是精英阶层，一种是象征性的仪式感。
拿贴片铝片搞车主公约，我们不会花两个礼拜去找铝片，然后上面刻好车主公约，我们一起做这个事情，饶有兴趣。但是我们70后不认为那是啥事，他们觉得很有意义。但我们的意识形态想象力并不比80后差，你们想的那些，在我们看来都能理解，也能接受，只不过年轻人太需要和认同，这个会反推到商业社会和商业模式上来，这反而是企业应该研究的。
谢谢！
杜伟：最后一个环节，每个人一句话，说说你对未来和下半年豪车市场的期许。
胡晓庆：本来想抢答的，后来怕耽误时间。一句话：虽然下半年的竞争，我们每一个做企业的人基本上到二季度就开始感受压力很大了，下半年竞争一定会越来越激烈，作为一个高端品牌，我们也会面临着新能源市场越来越竞争的激烈。但是回到今天论坛的主题，怎么样把握住用户的核心需求，并且满足他们的需求，可以让我们在下半年的竞争中至少可以站住自己的位置。
王赫男：对于我们进口车来说比较实际一点，就是抓住政策的机遇，提升自己的品牌认知和市场美誉度，也在销量上有所突破，这个很实际。
刘昳：希望英菲尼迪在大的战略布局下，能给客户提供更好的产品体验以及服务体验。
唐华：我是媒体的，我就希望豪华品牌能够健康发展，同时多举办一些和用户深度沟通体验的活动。
杜伟：谢谢！咱们最后都是销量说话，所以也希望大家多多参与这种线下的活动，类似于深圳车展这样的，刚才听孟总讲，我们有一个门票这样很不拘于传统的方式。我们也希望大家在下半年业绩长虹！
在汽车这个行业我从2002年到现在，我发现我们这样的论坛年年做，有人说做得没意思，我觉得还是有意思，就像刚才唐华老师说的，我们必须要找到一个圈层，有一个社区让我们去交流，让我们去印证，让我们去碰撞，这样才可能让我们有更多的进步，并且获得内生的力量。这也是今天我们深港澳国际车展成功举办，还有连续两届的豪华品牌汽车创新营销论坛举办的关键。
第一个，我感谢今天来的所有嘉宾，尤其是我们高端车豪华车的朋友们，你们发现没有，凡是卖高端车豪华车的都长得很漂亮。
第二个，今天来报道豪华车论坛的也长得很漂亮，都是帅哥美女，辛苦了！
感谢主办方，感谢深港澳车展组委会，感谢一点资讯，感谢亿车发起，感谢我们自己，也感谢我们豪车事，感谢今天到场的所有媒体。
今天的论坛到此圆满结束，谢谢大家！
无论是关税的下调，还是新能源汽车的崛起，乃至整个汽车产业结构的变化，车企唯有始终坚持以消费者为核心，尤其是满足走在时代前沿的主流的年轻消费群体的需求，“以不变应万变”，方能在瞬息万变的市场竞争中稳步成长、再创佳绩。
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