导语：按照规划，现代起亚将整合朝鲜境内大大小小的自助汽车品牌，并效仿德国大众的作法，将其打造成现代旗下的斯柯达。

4月27日，当朝鲜领导人金正恩踏过三八线，与韩国新任领导人文在寅，在曾经剑拔弩张的板门店握手时。朝鲜和韩国进一步的关系引发人们无限遐想。朝鲜要改革开放了！不光韩国人这样认为，全世界的好事者也如此认定。

面对百废待兴的朝鲜，同样充满期待还有大批的跨国公司。华尔街的一份分析报告更是指出，朝鲜的改革开放，真正的背后赢家将是韩国车企。

中国改革开放红利

历史可鉴，80年代中国迎来改革开放后，以现代起亚为代表的韩系车，采用高性价比，高颜值的策略赢得了广袤的市场，一度在单一中国市场赶超日系车型。

然而，随着近几年中国品牌车企在关键技术和品牌运营经验上所取得的长足进步，市场份额占有率也在飞速提升。可以说，当下，合资车企遇到了前所未有的挑战。而首当其中的便是“底子较弱”的韩系车。

数据显示，韩系车的销量崩盘主要集中在2017年。得益于2016年所取得的114万辆优异成绩。在2017年，现代顺势将年度目标提升至125万辆。但最终全年销量却不到78万辆，较预期锐减了31%。在2017年中，现代的单月销量仅仅保持在3万—4万辆。

遭遇滑铁卢的不单单是现代，还有起亚。面对中国市场的普遍遇冷，对于韩系车而言，另辟新市场迫在眉睫。无疑，即将迎来改革开放的朝鲜，对于遇挫的韩系车而言，不仅仅一片等待开拓的沃土，还是韩系车东山再起的希望。

朝鲜现状

由于常年的封关锁国政策，使得朝鲜在人们的印象中，基础设施落后，物质匮乏，庞大的汽车工业体系更是无从谈起。随着朝鲜的开放日益加大，人们惊讶的发现，在平壤的街头并非空空如也，除了少量的豪华品牌车型，还充斥着不少的家用车。

更让人嗔目结舌的是，在朝鲜本土竟然拥有多家自主品牌车企，其中Pyeonghwa Motors（和平汽车）与Sungri Motor Plant（胜利汽车）算是当地最大的两家车企。

随着调查的深入，记者发现，所谓的本土品牌车企，更多的是扮演经销商的角色，以进口的方式将车运入国内，并贴牌本土LOGO售卖，少部分则采用合资组装的方式。

最后的救命稻草

众所周知，依托长年不懈的体育赛事营销，曾经位居十八线的现代起亚汽车完成了品牌的塑造。尤其是经过2002年韩日世界杯的系列营销活动，“太极虎”成为了当时享誉世界的汽车品牌。

近些年，随着韩系车在中国市场的举步维艰，面临改革开放的朝鲜无疑成为韩系车最后的救命稻草。借助着近水楼台先得月的优势，在现代起亚眼中，这块新兴市场势在必得。

按照现代起亚的设想，其更希望效仿当下德国成熟的品牌体系。通过对朝鲜本土汽车品牌，和平汽车、胜利汽车等大小品牌进行整合收购，将其打造成现代品牌旗下的斯柯达。通过依托朝鲜本土品牌的口碑，迅速开辟当地市场。

同时，现代起亚汽车还将联手韩国本地基础建设开发商，在朝鲜境内大兴土木，建设分厂，并修建一条朝鲜至韩国釜山港的高速路。据现代内部人士透露，现代管理层有意将部分韩国境内的工厂迁移至朝鲜境内，依托朝鲜廉价的劳动力减少生产成本。同时，随着高速公路的完工，运输的时间成本将被极大地缩减。

侃车观点

无论是在华尔街的咨询公司，还是现代起亚汽车的管理层心中，朝鲜亟待开发的汽车市场，对于现代起亚而言，占据天时地利人和，可谓是势在必得。

然而，太极虎却忽略了一个关键问题，韩系车在中国市场的节节败退，并非是因为韩系车的止步不前，而是因为中国汽车品牌的普遍崛起。

从夹缝中生存壮大的中国品牌，自然不会放弃近在咫尺的朝鲜市场。历时一场发生在朝鲜本土的战争不可避免。至于，鹿死谁手，还是一个未知数。