都说，每一个男人内心深处都住着一个长不大的男孩，以及一部青春年少时的Dream car。所以，在今年的父亲节来临之前，我们不妨来一起聊聊父辈眼中的老车，那些代表着一个时代的经典老车。

1979年，中国政府首次宣布允许私人拥有汽车，也标志着私家车正式走进寻常老百姓的家庭。然而，到90年底末期，中国的私家车依旧是少数家庭身份的象征。

在绝大多数80后的记忆中，儿时关于车的记忆，多是和父亲那部老式28凤凰永久自行车有关。但并不影响每一个少年，对于车的好奇和向往。

90年代，是老牌车企百家争放的鼎盛时代。在岛国日本，90年代末的排放法规还算宽松，也促使各大日本厂商推出了一系列让后人称道的性能街车。比如三菱EVO，斯巴鲁STI都是那个时代的标志性的产物。

在汽车发源地的欧洲，造车的氛围远没有当今那般呆板，造车理念和造型设计天马行空。那时萨博9-5正值风头，意气风华。而被视为英国车代表作品之一的Jaguar XJR，在当年也正值壮年。

同时期，在80年代，中国刚刚迎来了改革开放。走上北京的街头，虽然汽车的保有量远没有当下那般庞大，但品牌的丰富程度却有过之无不及。在每一个80后眼里，每一部汽车都是一个时代的象征。下面，就让我们通过时间的长轴回到过去，去看看父辈们眼中的那些经典老车。

波罗乃兹(Polonez)（1978-2002年）

印象指数：★★★★

记忆中的它：中国人的两厢启蒙车

80年代初期，街上偶尔能见的波罗乃兹，十之八九都是出租车。空间可观，价格较为亲民，机械可靠性高等等优势，使得波罗乃兹深受当时的私营出租车主喜爱。

值得一提的是，也正是因为波罗乃兹独特的两厢造型，开启了中国百姓对于两厢轿车的认知。

波罗乃兹，这一绕口的车名，取自波兰语。但事实上，波罗乃兹却是一台不折不扣的意大利车。1951年，波兰FSO汽车厂，通过和菲亚特的合作，基于菲亚特125P平台开发出了波罗乃兹。

拉达2105(LADA 2105)（1981-2010年）

印象指数：★★★★

记忆中的它：“万元户“的第一台车

上世纪80年代的北京街头，拉达2105的可见度并不低。除了充当一部分出租车外，这台苏联产的三厢小车，在那个私营经济刚刚启蒙的年代，一度是“万元户”出街必备的车型。

拉达2105的长宽高分别为4140/1630／1450mm，轴距2430mm。采用前置后驱的驱动方式。外观上，相比于2101车型，重新设计了车头车尾和内饰（大灯由圆灯改成了方灯），动力配备1.3升四缸发动机，变速箱仍为4速手动。在当时，这样的动力水平并不落后。

雪铁龙CX20（1974-1991年）

印象指数：★★★☆

记忆中的它：独树一帜的造型、黑科技

1983年北京街头出现了这样一道有趣的风景，100辆法国雪铁龙CX20组成的出租车队穿梭在北京的大街小巷。

在满大街充斥着老上海、伏尔加、老皇冠、吉普212的80年代，造型个性而前卫的雪铁龙CX20格外引人注目。事实上，除了独树一帜的造型外，在雪铁龙CX20上同样让人眼前一亮的还有黑科技——液压底盘升降系统。

通过调节内饰中的升降旋钮，雪铁龙CX20的底盘高度支持三段可调。在静止时底盘高度距地面仅为10cm，高速行驶时则调整至15cm，而在遭遇崎岖路面时，底盘高度最高可升高30cm。

在当时，个性造型和黑科技加持下的雪铁龙CX20，一度还是政府部门的工作用车。

菲亚特126p（1973-2000年）

印象指数：★★★★★

记忆中的它： 中国第一款平民化轿车

谈到菲亚特126p，想必各位并不会太陌生。在中国，人们更愿意称这台小家伙为“小土豆”。

共产主义时期的波兰政府，为了将曾经被视为“奢侈品”的轿车，变成人人都能够卖得起的国民轿车，于80年代引入了意大利菲亚特公司FIAT126的技术及生产许可证。凭借着简单的结构、可靠的动力表现以及亲民的价格，菲亚特126p迅速成为波兰民众心中的国民家轿。

80年代初期的中国，在消费环境上和当年的波兰非常相似，这也使得菲亚特126p的成功再次在中国土地上演。

侃车观点

一部车，更像是一个时代的生活写照。80年代末期的北京街头，无疑是精彩的。代表着不同文化和生活方式的万国牌轿车们，与熙熙攘攘的骑行大军相汇与宽阔的长安街，共同构成了父辈们心中难以抹去的风景。

一部车，一个年代，留下的是一段永恒的镜头。父亲节快乐。