一直以来，特斯拉都因长期亏损而过着“食不果腹”的日子，随时可能断掉的现金链成了其挂在头顶的“达摩克利斯之剑”。彭博社更是在5月声称，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，按照这个速度，年底就会破产。
特斯拉在全球范围内广受欢迎，最大的烦恼是“供不应求”，一年营收将近118亿美元，那么，它的钱都花到哪里去了？
总的来讲，特斯拉巨额的研发支出、庞大的员工数量、投资、压力山大的债务利息、生产线改造等，都随时张着大口要钱。
除此以外，过去几年时间，特斯拉的员工数量增长了数倍。2010年时，特斯拉只有899名员工，但现在已接近4万名。有分析表明，2014年至2017年，特斯拉员工数量增长了两倍以上，每位员工创造的收入却停滞不前。
相比之下，通用汽车和福特汽车里，每名员工创造的收入是特斯拉的约2. 5 倍。
据了解，特斯拉目前正在增加战略级产品Model 3的产出，自然需要大量的资金来支撑。这个资金量可能极为可观，一个季度烧掉10多亿美元也不为怪。
投资一直是特斯拉现金支出占比最大的一部分，例如建造Giarfactory(特斯拉千兆工厂)。在2017年，这个版块就烧掉了特斯拉44亿美元的现金。
沉重的债务是特斯拉资金短缺的另一大因素，据悉，特斯拉未偿还债务可能高达94亿美元，导致特斯拉要付的利息是非常沉重的。
据说一个季度，就要付1.46亿美元的利息。几乎和通用的利息支出相当，但是后者的营收是特斯拉的大约 10 倍。
而且在利率上涨的背景下，特斯拉的债务近年大幅增长，尤其是在承担SolarCity公司欠下的债务之后，更是如此。
2017年，特斯拉的利息支出增长了一倍多。
进入2018，特斯拉更是前后遭遇了产能不足、连续亏损、客户退订甚至股东逼宫等困境。这也促使马斯克不得不做出内部重大改组的决定，据报道，上周特斯拉进行了成立以来规模最大的一次裁员，裁员人数超过4000人，占公司总员工数的9%。而有被解雇的员工表示：“这只是第一次裁员风波，绝不是最后一次。”
值得一提的是，此次裁员并不包括任何与生产相关的职位，可见马斯克在确保产能提升这件事上丝毫不敢懈怠。
作为局外人，我们很难深挖特斯拉遭遇“内忧外患”的根本原因，但不可置否的一点是，产能不足是导致特斯拉长期入不敷出的主要原因。
众所周知，特斯拉一直在产能问题上承受着巨大的压力。上个季度，特斯拉仅交付了8180辆Model 3，其盈利状况更是堪忧。特斯拉曾表示，在达到每周5000辆的目标之前，该公司生产的每一辆汽车都在亏损。
单看2017年，特斯拉全年亏损达22亿美元，全年收入将近118亿美元，亏损占比为18%！最新财报显示，今年第一季度，特斯拉毛利4.57亿美元，远低于去年同期的6.68亿美元，净亏损则达到了7.85亿美元，比去年同期的3.97亿美元亏损扩大近一倍。
这烧钱的无底洞不仅没有补上，反而愈发严重（难怪被人看衰），加之内部偶尔冒出几个不省心的员工，只想替马斯克说一句：宝宝心里苦。
好在解决产能不足这个问题上，特斯拉终于要迈出实质性的步伐了。
在6月初举行年度股东大会，马斯克确认传言已久的中国工厂计划，新工厂将被命名为Dreadnought，意为“无畏”，将同时负责生产动力电池与整车制造。
近日，马斯克又透露了将在欧洲建立第二座海外超级工厂的计划，厂址可能会选择在德国与法国边境上，以便辐射比利时、荷兰、卢森堡等国家。
而目前，特斯拉全部工厂都设在美国，其中内华达州工厂Gigafactory，主要负责车辆生产，以及包括家用能源产品在内的电池类产品。加利福尼亚州弗里蒙特市的工厂主要负责Model S、Model X、Model 3的生产工作。
接下来，就看马斯克能否在实现夙愿的道路上再次展现“钢铁侠”魅力，融到钱并顺利执行了。毕竟，产能的扩大，也是建立在“烧钱”的基础上的。
在解决产能不足这一根本性问题之前，特斯拉的疯狂烧钱模式，或将持续下去。但这种无休止的亏损模式能否支持产能的扩张，并稳住投资者的耐性，保持品牌的可持续发展，显然还是一个大大的问号。
特斯拉亏损不止一两年，解决问题也不是一两天。长长的路，慢慢地走。
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