谈及车辆的安全性，即便是圈外的朝阳群众，也能够摆出沃尔沃来和你畅谈一番。事实上，在欧洲市场，安全不仅仅是沃尔沃的专有代名词，还有雷诺。

谈到雷诺的安全性，绕不开雷诺LARDY站，或许你还未曾耳闻。这就对了，因为这里才是雷诺的51号神秘区，一处为了安全测试而修建的测试场。

位于法国埃松省的雷诺集团全球机动化开发标准中心被命名为雷诺LARDY站，这里住着近2300位居民，其中1540位居民是雷诺集团的员工，他们每年要在这里完成超过200次碰撞测试和其他更多的试验工作。

据悉，Lardy在埃松省中心地区已存在60年，主要进行车辆及其机械部件的测试，60年时间里，这里共计完成了10000多次的碰撞测试，并进行了数千小时的动力总成单元测试。

在欧洲，雷诺LARDY站被圈外媒体称之为神秘的51区，为所有雷诺车型的安全性保驾护航。

法系“沃尔沃”

说起欧洲NCAP，想必各位并不会太陌生。作为权威的第三方汽车安全评测机构，欧洲NCAP向来以严苛的测试环节而威震整个汽车圈。

自1997年成立之后的4年多时间， E-NCAP几乎完成了欧洲市场中绝大多数量产车型的碰撞测试。然而，在测试的80多辆车型中，却仅有一辆荣获五星等级。

而让所有人始料未及的是，这一台五星车，并非来自以皮重厚实著称的德系品牌，也非擅长吸能的日系品牌，而是一台法系车——雷诺Laguna II。

东风雷诺的“偏执”

随着汽车安全性能的不断提升，如今在欧洲，荣获E-NCAP五星评级的车，早以不再是什么稀缺物种。然而，能够将全系车型一个不剩地都搬入五星排行榜的品牌，依旧凤毛麟角。

如若翻查一下E-NCAP的五星车型名单，你会发现，雷诺目前在欧洲市场销售的22款车型都赫然在列。其中，还有中国消费者比较熟悉的雷诺科雷傲、科雷嘉、卡缤和Espace。

消费升级的当下，中国消费者对于车辆的主被动安全也越发重视。国产之后的东风雷诺科雷傲、科雷嘉能否延续海外车型卓越的安全性能？抱着种种猜想，我们步入了位于武汉的东风雷诺工厂。

1968年，内部代号为雷诺4的车型采用内部机械门栓设计，成为第一辆配置“儿童安全锁”后排车门的汽车后，主动安全性融入了整个家族DNA，并称为一种偏执体现在每一款车型当中。

在超高强度车身结构上，雷诺科雷嘉和科雷傲采用了大面积的高强度钢、超高强度钢。A柱/B柱等核心区域甚至采用了强度最高达1500MPa的热成型钢，以保障当车辆发生碰撞时，尽可能地减少乘员舱的形变，保障驾乘者的安全。

在减配现象频出的中国车市，后防撞梁是重灾区。然而，在雷诺科雷嘉和科雷傲上，前、后防撞梁却大有讲究。在首次开放的压力实验室，工作人员为我们演示了科雷嘉的后防撞梁静态挤压试验。

在专业的测试环节下，两根分别采用传统钢材打造的后防撞梁，在经过3500N和5200N左右的压力发生了严重的形变，彻底丧失车身保护功能。而科雷嘉上，采用更大体积的热成型防撞钢梁最终却承受住了16000N的压力。安全性能不言而喻。

能够爆两次的安全气囊

安全气囊，对于绝大多数消费者而言并不陌生。而安全气囊的启动过程，却鲜为人知。事实上，安全气囊虽然能够保命，但却是一场不折不扣的定点爆破。这也是为何，高田气囊的引爆会炸伤成员的主要原因之一。

正是考虑到安全气囊可能会带给乘员的伤害，东风雷诺率先运用了同级独有的  双级点爆功能气囊。

雷诺所采用的双级点爆气囊，实则是通过两次点爆来完全展开气囊，进而保障了不同身材大小、不同坐姿的成员在爆炸瞬间，能够尽可能地减少爆炸所带来的冲击，并达到保护驾驶员安全的目的。

在气囊点爆试验中，工程师还为我们展示了科雷傲的安全带预紧+限力系统。一般来讲，多数车型所搭载的预紧机构只存在于A柱，也就是只能针对斜向束带进行预紧。

而科雷傲所采用的是双预紧+双限力，对安全带的另一端，也就是乘员腹部的束带也能实现预紧功能，很大程度上提升了剧烈碰撞中车内乘员在座椅上的稳固效果，进一步提升安全性。

侃侃而谈

都说，法系车是偏执的，这话并非信口开河。在整车安全性上，雷诺的工程师就将这样的民族性格融入到了每一辆车的设计、制造环节中。

通过一天的参观，我们也深入浅出地感受了雷诺的五星品质。可以肯定是，关于主被动安全的重视深入雷诺品牌的DNA当中，并未因为地域和消费市场的差异而大打折扣。