在当下行驶在中国道路上的大型工具车辆，超载已成为它们的常规操作。在这样的操作下，这些大车行驶的安全隐患是有目共睹的，侧翻、货仓里的货物倾泄而下，这样的事故经常发生在我们身边。另一个触目惊心的现象是，当这些大车发生事故时，遭殃的往往是行驶在同一路段甚至与大车并排行驶的小车。大车庞大的车身和恐怖的自重，其身下的小车往往只有粉身碎骨这一个下场，而车内人的状况也可想而知。
或许我们无法改变大车因超载而容易发生侧翻事故这一事实，不过，民用小汽车的安全性在目力可及的范围内已经有了可观的提升，让ABC柱和车顶形成的人员乘坐空间尽可能的提升刚性，从而使得这个空间更坚固，当再次面对大车侧翻或者山体滑坡时，车内人员有了足够的逃生时间。
超强测试
在前不久，在哈弗H4的上市发布会上，对H4量产版进行了中国首次公开IIHS顶压实验，最终，一台量产版H4在肩负五台H4而面不改色，依旧坚如盘石。
在从0-127mm的整个形变过程中，哈弗H4车顶经历了由弹性形变到塑性变形的过程，并且在整个试验过程当中，该车A柱上沿与车顶均未出现材料断裂的情况。根据结果，该车SWR（峰值载荷与车重之比）值的出现位置在前风挡玻璃破碎之前，其实测数据位SWR=4.56（相当于4.56倍车身自重），被挤压位置所承受到的最大等效压力为72699N。获得了“优秀”（最高级别）的评分，证明了其极佳的安全性。
据美国公路安全保险协会（IIHS）的调查结果显示，在侧翻事故中，当车顶的压力重量比为1.5的车辆与压力重量比为4的车辆相比，车内乘员的致死率或受伤概率将增加50%，而当车顶承受压力强度达到4倍自身车重时，侧翻事故中的致命伤害会降低50%。由此可见，坚固的车顶和ABC柱一样，肩负着保持座舱安全的重任，车顶抗压能力对于车内人员来说是至关重要的。
那么哈弗H4在如此严苛的测试中，有着如此优异的表现，其背后的奥秘是什么呢？
近日，哈弗官方对此前接受IIHS顶部压力的这台量产版H4进行了公开拆解，来为我们揭晓哈弗在汽车的安全性提高上，都做了哪些功课。
在车顶安全方面，哈弗H4在设计过程中直接对标了美国IIHS标准，规划了A、B、C柱及顶盖横梁完整的传力通道，且传力通道均采用高强度钢，其中A、B柱更是采用了强度更高的热成型材料，按照美国IIHS车顶静压要求评价，达到Good等级。
通过拆解，在事故对车内人员起到主要保护作用的A、B、C柱及顶盖横梁均得以清晰展现。尤为值得一提的是，包含有屈服强度达到1500MPa的热成型钢的B柱在面对专业切割工具的近半小时的反复切割后，才肯将其清晰的内部结构全面展现。
同时，在顶压测试后，H4的全景天窗没有破损，依然可以实现正常开闭，一位体重超过200斤的成年男性站于车顶天窗上，其仍能稳定承受。
在保护车内人员安全的同时，H4也将行人的安全性考量在内。
哈弗H4运用了3DP车身安全设计理念，从“乘员、行人、车辆”三个维度，来实现全方位的安全保护。在车身结构上，哈弗H4的高强度、高效能吸能一体式安全车身，运用了大量高强钢和热成型钢，其中高强钢的应用比例达67%，并在关键部位进行了加强设计，让车身更坚固。
哈弗H4还在车身前部、侧部和尾部均配备了相应的传力通道：前部设计了主纵梁、翼子板安装梁、“井”形副车架三条传力通道；侧面设计了完整的侧面传力通道，针对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等传力通道关键零部件进行结构优化及加强；后部则配备了连续的后部传力通道和油箱保护框架，这样合理而又完备的安全性设计，对车内人员和车辆自身的安全性，都有极大的提升。
同时，为了更好的保护行人的安全，哈弗H4通过优化机舱布置、预留充足的头部碰撞吸能空间、镂空式机罩内板设计等方式，确保在碰撞时，行人头部得到充分的缓冲。同时，哈弗H4还将雨刮螺柱等硬点隐藏在机盖之下，进一步提升车辆的行人保护功能。
才外，在车辆安全方面，哈弗H4严格按照欧盟RCAR要求，对整车开展低速碰撞性能开发。哈弗H4在前、后部都采用了强度更高、稳定性更强的辊压成型防撞梁，当车辆发生低速碰撞时，这些防撞梁可以有效保护车辆主体完好，仅需要维修或更换螺栓等零部件，让维修更方便。
侃车观点：
一台售价仅10万的家用SUV，竟拥有如此完备的安全性设计和充分经过验证的高超安全性，不仅让我们看到哈弗品牌在对待造车这一严谨、系统工程时的专业态度。不仅如此，哈弗品牌在对汽车的安全环节进行设计时，人员安全始终是他们考量中的第一位，不仅是对车内人员，更是对于外在行人，这样的态度充分说明哈弗是一家有担当、有人性思考的车企，大厂风范展露无疑。
自3月份上市以来，哈弗H4作为针对年轻消费群体的一款都市SUV，在5月这个销售淡季，斩获销量达6000余台，累计销量达12000余台，这如此良好的销售业绩背后，不仅有哈弗品牌对市场的思考，哈弗H4的超高安全性更是体现着其对用户的负责态度。
哈弗=安全，这样的理念正在深入人心。
分享到:
16919