来自市场的支撑，对于处在投入期的新造车势力非常关键。离开市场的支撑，新造车势力将是无根之木，势必被市场淘汰。 

2018年7月11日，长江汽车母公司五龙集团宣布获得由神州租车领投的共计16.5亿港币最新一轮融资。完成此轮融资后，神州租车将成为五龙集团的最大股东。作为亚洲最大的个人汽车租赁公司，神州租车此时大举投资五龙集团引起各方热议，双方的携手为新造车势力带来的不仅是思考，更是破局的希望。

根据乘联会厂家数据,6月新能源车销售7.17万台,环比5月下降22%,同比增长74%。与原先新造车势力独领风骚相比，越来越多的传统车企进入新能源汽车市场，其在传统汽车领域的技术优势、资金优势、渠道优势对新造车势力造成了不小的冲击。传统企业的市场倒逼，使得新造车势力在过去的半年承受着巨大的压力。

来自市场的支撑，对于处在投入期的新造车势力非常关键。离开市场的支撑，新造车势力将是无根之木，势必被市场淘汰。面对新的挑战和新的形势，新造车势力不能采取跟随战略，要创新模式、独辟蹊径、主动求变，亦步亦趋的跟在传统汽车企业后面将把企业逼入泥塘。

此次合作使得长江汽车成为新造车势力中第一家主动求变的企业，为新造车势力破局提供了很好的思路。长江汽车专注于电动汽车，提供媲美传统汽车的产品，依托神州租车的渠道与市场实现良性循环。这种变化是积极和正面的，得渠道者得天下，五龙集团引入拥有渠道优势的神州租车，反映出管理层在新形势下的快速应对、决策能力和专注电动汽车事业的决心，同时双方合作将为未来打造新一代汽车生活平台奠定基础。这不仅将提振投资者信心，也将使长江汽车从众多的新造车势力中脱颖而出，实现企业的整体提升。

分析人士指出，长江汽车引入神州租车是解决新造车势力当前问题的一招妙棋。作为亚洲最大的个人汽车租赁公司，神州租车在出行端拥有海量的产品需求和用户资源，长江汽车在电动汽车领域的技术与产品优势和神州租车的产品需求、用户需求能够实现优势互补。双方的合作把产品、渠道和市场紧密联系在一起，形成利益共同体，巧妙解决了长江汽车乃至新造车势力面临的诸多问题，是一个共赢的合作。

进入2018年，随着补贴政策的快速退坡；准入政策的高压紧缩；合资股比的开放引发新一轮外资建厂，诸如特斯拉等品牌进入到中国市场，将进一步压缩造车新势力的生存空间。

面对更加严峻的生存挑战，长江汽车董事长曹忠颇有信心：“中国产业政策放开的话，对中国汽车产业发展是有利的，因为你不可能永远在保护和有边界条件下的一个产业成长，这个是没有竞争力的。”在曹忠看来，汽车产业一定要经过国际市场的洗礼才能有更好的发展。

针对当前造车新势力在挑战传统燃油车的道路上高歌猛进，曹忠反倒十分冷静：“智能化电动车对传统车的替代是一个非常具有挑战性的过程，毕竟那是130年积累下来的东西。这不光要有爆发力，还要有马拉松式的耐力。所谓耐力就要在产品细分市场中持续跑下去，且必须遵循基本的商业规律，才能走得长远。”

长江作为新势力车企，战略上走得是“商乘并举”的道路——先走商用车，后走乘用车。长江汽车从2011年开始搞电动商用车，经过了长达6年的技术积累，长江汽车开始在2018年全力进军乘用车市场。

据曹忠介绍，目前，长江汽车在佛山有一个氢燃料电池的研发团队，第一批样车已经在佛山投放。未来几年，长江汽车立志在氢能源汽车领域走在中国的前列，特别是在公共交通领域，他们希望能够全部变成氢能源的汽车。此外，位于杭州的基地主要研发生产电动车，包括商用车和SUV车型。

在今年的北京车展上，长江汽车带来了一款概念车、一款轿车和一款SUV车型。除了电动化和智能化，长江汽车的另一大关键词便是“使用场景的构建”。在长江汽车看来，未来的汽车将成为消费者除了家和办公室之外的“第三空间”，在汽车里它的属性是灵活的，可以把它当成家也可以当成办公室，也可以当成其它的happy环境，是一个自由、舒适的舒享空间。这也让我们对长江汽车的产品充满期待。

在产品进度方面，长江汽车一直保持着自己的节奏。“现在新造车势力都在爆发，爆发的这个点是不是对？是不是消费者喜欢的？做汽车一定要明白，你认为好的东西，消费者未必认可。谁是绝对的真理呢？消费者，消费者心里认为好就是好，他认为不好就是不好。”

关于定价，曹忠认为，“定价对消费者来讲，合适，消费者才能够喜欢。我觉得产品一定要树立一种比品质、品优质的作风，现在很多企业在打价格战，包括很多工程竞标也是低价者得，这些我都不是很赞同。因为让一个东西做到好的程度，它是需要一定成本的。”

侃车观点：

诚然，长江汽车牵手神州租车，为当前形势下的造车新势力破局带来了新的思路，但“存异”才能“求同”，既要遵循行业发展规律，又要保持自己的特色，走出自己的节奏并持之以恒。用曹忠的话说：“我们要保持初心，还要有恒心，既要有百米冲刺的爆发力还要有跑马拉松的耐力，不管别人怎么走，我们坚持这样走。”