如果说有谁能够左右整个汽车生产制造产业的改变，能够促使数十上百家汽车品牌一窝蜂的瞄准一个细分市场，能够把以往看似可望不可及的配置变成全系标配，一定是看似薄弱却站在食物链顶端的叫做“消费者”的一群人。

讲到这，作为一个中国的消费者，短短三五年的，每每动了买车、换车的心思，就顿感春风拂面，没有你买不到的，只有你想不到的。我们要什么，你就得有什么，而事实也确实如此。现如今消费升级时代下的中国汽车市场，各个品牌变化之大、方式之多、用药之猛令人咂舌。

作为一款豪华品牌，在成都车展前夕上市的凯迪拉克XT4价格下探到25.97万，也是在豪华汽车品牌这一领域一石激起千层浪。但稍加留意便不难发现，豪华汽车品牌的价格下探已经不是什么新鲜事儿了。包括所谓一线豪华品牌的BBA，其紧凑级SUV这一细分市场的产品价格均是如此。奥迪Q3起售价24.69万，宝马X1起售价28.38万，奔驰GLA起售价26.98万，奇瑞捷豹E-PACE起售价28.88万。

在中国汽车消费市场，选择一款拥有数十上百年历史的豪华品牌汽车产品，已经没有想象中那么高的门槛，且不也在是以往认知中高价低配的现状。通过这几款车型同为30万左右这一价格区间的产品比对，可以发现凯迪拉克XT4在动力、空间以及配置丰富程度等方面，确实要多多少少高于BBA等几个品牌的同级别产品。

凯迪拉克XT4基于凯迪拉克豪华运动SUV平台打造，融入ESCALA概念车设计语言，首次运用风尚、运动双外观设计策略。也正如上汽通用汽车总经理王永清所言，作为中小型豪华SUV细分市场的一股‘清新势力’，新豪华运动SUV——凯迪拉克 XT4是凯迪拉克品牌全球SUV战略的重磅产品，它将进一步充实凯迪拉克SUV家族。通过创新的家族式设计，2.0T+9速手自一体变速箱的主流动力驱动系统，凯迪拉克素来引以为傲的各项黑科技与首款全面应用车联网创新云服务，以及目前备受关注的主被动安全配置，凯迪拉克XT4开启了紧凑级豪华SUV在个性化、智能化、互联化方面的新体验。

较之于产品，凯迪拉克的品牌力一样并未输给这几个在中国处于一线的或者同属二线的豪华品牌。

历经百年，凯迪拉克品牌在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准，甚至可以说凯迪拉克的历史就是美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的凯迪拉克，绝对拥有与一众豪华品牌相媲美与抗衡的实力。在我看来，在全球汽车品牌当中，凯迪拉克那句“所有的伟大，都源于一个勇敢的开始”的slogan，也只有奔驰的“The best or nothing”与之旗鼓相当。

然而产品升级与品牌积淀只是其中一个层面，一个可以自己掌控的层面。除了做好自己，来自市场与对手依的压力依旧存在，且愈演愈烈。 

2006年到2016年的十年间，国内SUV的销量从23.8万辆增长值904.8万辆，10年间增长了37倍。2017年的销量则已超千万，轿车与SUV之间的销量差距已然缩小到2.7万辆。

虽全面增幅，但在2017年中国品牌的SUV销售总计621.7万辆，市场份额占到60.6%，包含豪华品牌在内的合资品牌销售了403.57万辆，市场份额下降到39.4%。面对中国自主品牌在价格方面的先天优势，以及正在逐步贯彻精品化、高端化路线，合资、豪华品牌提高品牌声量、塑造产品口碑以及保持客户的忠诚度迫在眉睫。

2018年上半年，连续数年保持在20%以上增速的SUV市场已显疲态，上半年同比增长仅有6.3%，较去年同期16.8%的同比增速下跌颇多。而在此前，SUV市场已经多年保持在20%以上的增速。2018年上半年，SUV销量出现了罕见的四连跌，SUV市场的蓝海之境也未如往年所言的清晰与肯定。

但整体销量的表现并未影响中外各自主、合资品牌对该细分市场的抢夺，站在金字塔顶端的这一细分市场所发生的变化更加明显，最先发迹的紧凑级SUV这一更为细分的领域渐渐成为主战场，且高手林立。2017年上市的合资品牌如新奇骏、CR-V、天逸，中国品牌如领克01、WEY VV5s、长安CS55等，多款紧凑级SUV车型出现在了公众视野当中。而在2018年，领克02、探歌、哈弗F5包括上市不久的凯迪拉克XT4与奇瑞捷豹的E-PACE，该细分市场的重磅产品接踵而至，而激烈的市场竞争也在迫使它们自身发生变化或者用进阶形容更好一些。

相比整个市场的稳定，百家争鸣的现状对于凯迪拉克XT4来说，机遇与挑战并存，况且中国汽车市场一直就是一个可以创造奇迹的地方。除了入门级产品的价格优势，持续提升产品力，提高品牌声量，加强本土化、时代化的营销策略，提高软性服务，才是未来XT4乃至整个凯迪拉克走出重围的正确路径。