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对于车企来说,安全是企业发展的根本,也是不容践踏的底线。这是因为汽车产品的特殊性,决定了它的使用过程关乎着消费者以及其他道路参与者的生命财产安全。而市场上有些热销车型,便是因为出现安全问题,导致销量一落千丈。所以,那些一直把安全放在首位,有担当,有责任心的车企,便值得我们尊敬。
三喜临门,品质安全大丰收
9月26日,中国质量协会在京发布2018年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果,长安CS55荣获8-10万A级SUV第一,逸动荣获7万及以下中型轿车第一。
9月27日,国际权威汽车评测机构J.D. Power在京发布《2018中国新车质量研究报告(IQS)》,长安CS55和长安凌轩分获紧凑型SUV和紧凑型MPV细分市场第一,长安汽车成为史上首个获得该榜单双项第一的中国汽车品牌。
9月28日,中国汽车技术研究中心发布2018年度C-NCAP第三批车型评价结果,长安睿骋CC以综合得分率86.9%的成绩,获得2018版C-NCAP标准下的新五星成绩,并成为新标准下的首批安全践行者。
连续3天的质量安全捷报,让长安汽车成为了国庆节期间的焦点。如果说CACSI和ISQ说明了长安汽车在质量品质上的实力,那么获得2018版C-NCAP五星成绩,则展示了长安汽车在产品安全研发上的实力,因为2018版全新评价标准想获得五星成绩可谓是难上加难。
新版C-NCAP有多难?
一直以来,C-NCAP就备受质疑,甚至被誉为“五星批发部”。但实际上,那是因为在旧版的规则下,碰撞条件还没有那么严苛,所以大多数被测试车辆可以轻松应付。但是随着业界对安全要求的提高,C-NCAP也提高了自己的碰撞标准,《C-NCAP 管理规则(2018 年版)》应运而生。
与2015年版规则相比,2018年版规则评价体系发生较大改变,由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能,全面覆盖车内外主、被动安全要求,并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。
除了与时俱进的增加行人保护试验,自动紧急制动系统(AEB)试验等之外,2018年版规则更是进一步提升了侧碰试验的难度。和2015年版规则相比,台车的质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变,对于侧面车身结构强度提出了更高的要求,并且可以进一步促进侧面安全气囊与气帘装配率的提升。而这次侧碰移动规则的变更,也是向着最被消费者认可的IIHS规则看齐。
在本轮C-NCAP的测试车辆中,一款热门自主轿车并未获得五星成绩,其原因便是因为侧碰成绩不理想。而在被誉为中国版IIHS的CIRI(中保研汽车技术研究院有限公司)首撞测试中,同样规则下也有一款热门合资A级车被撞断B柱。由此可见,想要在新规则下想要获得五星认证的难度有多大,但是长安汽车做到了。
殊荣的背后是严苛的体系
长安汽车之所以能够做到连续获得品质安全的殊荣,离不开科学、精准、严苛的产品研发和品质管理流程,这也是长安汽车为何能够连续5届10年位居发改委国家企业技术中心评价结果中国汽车行业第一的原因所在。
在产品研发上,长安汽车建立了包括产品开发流程(CA-PDS)、新技术开发流程(CA-TDS)、平台开发流程(CA-PAS)3大流程在内的研发体系。其中CA-PDS作为长安汽车研发体系的核心流程,共设置了14个里程碑和3500项工作文件,覆盖产品全生命周期,更为贴近用户核心需求。
而在品质保障上,长安汽车建立了涉及环境、强度、安全等 15个验证领域,包括整车、匹配、系统、零部件等4500余项试验在内的产品试验验证体系CA-TVS。在这一体系下,长安汽车每开发一款车型,都需在-50℃极寒俄罗斯雪原、50℃极热中东沙漠、5200m海拔青藏高原、120mg/cm³高粉尘吐鲁番荒漠等严苛环境开展试验验证,累计验证里程超过400万公里。
凭借CA-PDS和CA-TVS两大“法宝”建立的严苛品质管理标准,长安汽车收获了良好的市场口碑,得到了广大消费者的认可,并于2014年成为第一家跨入销量“千万俱乐部”的中国品牌。
2017年,全球知名市场研究咨询机构对上万名样本调查显示,长安汽车是高质量产品的提供者,高于行业均值5.8个百分点。同年7月,国家质检总局缺陷产品管理中心发布的2017年上半年VCR(Vehicle Complaint Ratio车辆投诉比率)数据中,长安汽车以0.77分名列榜单首位,力压合资及进口品牌,成为投诉比例最低的汽车品牌。
侃车观点:
大众侃车认为,品质为先,安全为重,应该落到实处,并且坚持下去,而非单纯喊喊口号。所以在这一层面上,长安汽车作为中国汽车行业的领导品牌用实际行动做出了表率。虽然近期因为内部调整和市场变化,长安汽车在销量上出现了波动,但我们认为,基本功扎实的长安汽车通过调整,在努力践行第三次创业战略、香格里拉计划以及北斗天枢计划之后,一定会迎来属于自己的新一波高潮。