一直以来，我都比较抗拒场地试驾。一来是因为场地试驾的面积有限，没法儿享受风驰电掣的驾驶乐趣。二来是因为环节基本大同小异，几次下来也就觉得乏善可陈了。所以，直到参加一汽马自达的“一马当先”体验营之前，我都觉得与其参加场地试驾，还不如在地下停车场开车穿梭来得有趣。

“一马当先”体验营的第一天其实也是场地试驾。我站在场地边上，抬头望着成都少有的蓝天，心里异常平静，“唉，又是一个无聊的下午。”

场地上的一切都很熟悉。排列有序的锥桶，一会摆出S型， 一会摆出L型。一汽马自达的CX-4和阿特兹，连同各自的竞品车型一同沐浴在初冬的阳光下。

如果不出意外的话，第一圈熟悉场地，第二圈便可以结束了，整个过程大概只需要3分钟的时间，即便加上竞品车型也超不过10分钟。然后你就可以自由选择接下来的事情，比如杵在场边晒太阳看其他人表演，或者去篷房休息等待回程通知，浪费一个美好的下午。

不一样的场地试驾

小惊喜还是出现了，因为“一马当先”体验营的场地试驾环节。普通的场地试驾画面是这样的，先驾驶活动试驾车型，再驾驶竞品车型ABC，然后结束。而“一马当先”体验营的画面是这样的，先是CX-4或者阿特兹，然后换竞品车型A，再CX-4或者阿特兹，然后再换竞品车型B，跟着继续换CX-4或者阿特兹，随后再换竞品车型C。

像这样以强化自身产品印象为目的的轮次安排，便是“一马当先”体验营和常规场地试驾不一样的地方。

其实这种环节设置并不复杂，也很简单。但是通过这样的环节设计，参与者的脑海中会形成对CX-4和阿特兹驾驶感受的强化效果，从而通过和竞品车型的一次次对比更深刻地体会到这两款产品的优势。如果换成普通的场地试驾，等你试驾完竞品车型ABC之后，大概早已经忘记了活动车型的感觉了，毕竟时间太短，很难形成强烈的记忆。

所以在场地试驾结束之后，我笑着告诉工作人员，如果“一马当先”体验营的这种场地试驾模式可以在主要城市里得到普及，那么一汽马自达的销量很可能会翻一番。

为什么？因为马自达产品特色中的操控部分，光看光听是感受不到的。只有亲自下场驾驶，并且和其他车型对比之后，你才能切身体会到“人马一体”的那种feel，并且喜欢上它。而“一马当先”体验营的这种场地试驾模式，无疑是最具效率体验“人马一体”的好方法。

什么是“人马一体”？

既然说道“人马一体”，那么就来聊聊我的看法吧。经常有朋友问我为什么会买一辆马自达，我总是笑着答道，因为人马一体啊。然后他们便会再次发问，什么是人马一体？

“人马一体”实际上是一种说起来特别玄学，但亲身感受之后便会存在于肌肉记忆里的感觉。马自达官方认为“人马一体”诠释了一种人与车之间的关系，这种关系应该是相互默契的，而非单方面的适应。所以，一辆驾控出色的汽车应该和驾驶者之间形成一种统一感和协调感，而不是单纯的人驾驶车。

以这次试驾的CX-4为例，当我们在场地上进行加速，减速，转向，环绕等动作的时候，会发现大脑中所想的和实际中CX-4所表现出来的基本一致，无需做出多余的修正动作，因为车辆会精准执行我们的每一个想法，并且还会将路面的情况清晰地反馈给我们，这便是“人马一体”的感觉。

除此之外“人马一体”还会带给我们另外一种感觉，就如同碇真嗣和初号机同步率达到400%之后导致初号机暴走一样，当和CX-4融为一体之后，便会喜欢上在闪转腾挪中释放激情，享受驾驶的乐趣。

这种乐趣不同于超跑或者性能车那种速度机器，通过极致的加速让你的肾上腺素飙升，从而带来的感官刺激。而是会让你变得越来越喜欢那种如鱼得水，游刃有余飞驰在道路上的感觉，就如同一个灵活的舞者在公路上跳舞一般。

而为了强化这种感觉，马自达一直都在努力，比如已经在CX-4和阿特兹上全系搭载的GVC加速度矢量控制系统，这个被很多人误解为类似ESP的黑科技，就是为了进一步提高操控的顺滑性而诞生的新技术。

要让更多人了解“人马一体”

现在已经不是酒香不怕巷子深的年代了。对于一汽马自达这种产品以设计和操控见长的车企来说，魂动设计直观可见，很容易让消费者感同身受。所以大多数选购CX-4和阿特兹的消费者都是被颜值所吸引。

可是操控性能却很难形容，特别当消费者的驾驶经验不足时，一汽马自达所宣传的“人马一体”这种驾控概念，在他看来就是一头雾水。因为他不知道什么样的操控性能是优秀的，什么样的操控性能是平庸的。

就好比和CX-4以及阿特兹同台竞技的几款竞品车型，如果单独拎出来试驾，并没有什么不妥之处。说起来无非就是路感不够清晰，方向盘稍轻，侧倾稍大，油门有些串，刹车太灵敏等等。这些问题其实都不会影响日常驾驶，稍加适应之后也不会有特别的感觉。

但是，如果对比试驾过CX-4和阿特兹过后，便可以发现其中的不一样。路感清晰，转向助力适中，GVC的存在让侧倾幅度更小，油门和刹车非常线性且可控，动力收放自如，连续变向时流畅度高，所有的操控基本都可以一步到位，加速、转向、刹车皆是如此。可以肯定的说，CX-4和阿特兹在面对各自的竞品车型时，在驾控层面上都是具有优势的。

所以我在前文才会提到，如果“一马当先”体验营的这种场地试驾模式，可以普及到更多的消费者，那么一汽马自达的销量很可能会翻番。因为现在的消费者都很年轻，也喜欢偏运动的车型。君不见现在各大车企的新车型都在往年轻运动上靠吗？

可是年轻容易，运动却不是一副好皮囊加上一套出色的动力总成便可以了。在我看来，如今多数人收入所能企及的品牌上，能够真正撑起运动在运动上下足了功夫，顺带还宜家的，无非就是宝马和马自达了。所以“人马一体”体验营这种试驾模式并不适用于其他品牌，如果强行采用的话，有可能会搬起石头砸了自己的脚。

侃车观点：

如今汽车市场已经进入了消费新时代，除去品牌的因素之外，消费者更加关心自己能够在一款车上获得何种价值。对于一汽马自达来说，颜值和驾控就是它的最大价值。既然已经有了让人怦然心动的外表，那么如何才能让消费者更高效准确地感受到“人马一体”的内在魅力，便是一汽马自达需要做的事情。而“一马当先”体验营试驾模式中的环节设定，无疑是一个好方法，也非常契合现在流行的体验式营销。