自中国一跃成为全球汽车产销量第一之后，中国汽车市场的一举一动牵动着全球各大车企的计划和战略。面对如此庞大体量却又极度复杂的市场，上百家车企在其中车轮鏖战，价格战自然难以避免。

而想要降低成本，进而降低终端产品售价，“国产”成为一众车企必然选择。相比于早已接近饱和的平价品牌市场，豪华车市场近年来实现了大幅度增长，即便在2018年车市遇冷的大环境下，豪华车销量却大幅逆势上扬。如此劲增的背后，弥漫着浓浓惨烈的价格战血腥味道。而已经选择国产方式的车企，相较而言，拥有更低的人工和渠道成本，终端售价让利空间也自然大的多。

“狼”真的来了

不提多年以前已经国产化的德国BBA，近年来凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪甚至讴歌都已选择和国内车企共同合作，将产品陆续国产化，美国豪华品牌林肯近日也宣布即将于明年国产其首款车型。一众豪华车企的选择已充分证明，想要在中国市场不掉队，“国产”已成为充要条件。

或许细心的人会在上面罗列的一众品牌中，未发现雷克萨斯的身影。这个自上世纪90年代起便以“凌志” 为品牌名号进入国内的品牌，实则算是中国车市“老油条”了。在千禧年后，其正式以雷克萨斯的名号进入中国，让这个最具活力国度的顶级买家能够买到其与国际同步的最新车型，自此雷克萨斯以其“兼容之道”彰显匠人精神的品牌理念逐渐在国内站稳脚跟并实现稳步增长。

2016年，雷克萨斯在国内年销量首破10万大关；2017年，收获全年销售13.29万台，月销过万台的喜人成绩；今年1-10月，其累计销售达132389台，同比劲增23.8%。一直谨守进口方式的雷克萨斯着实令人生畏。

然人无近忧，必有远虑。此前数年紧随BBA步伐的雷克萨斯，近两年被凯迪拉克一举超越，丧失了二线豪华品牌领头羊的地位。面对国内份额不断扩大的豪华车市场，虽然始终保持稳健增长之势，但再大的蛋也终有吃完那天，不抢先抢占更多的市场，最终只能沦为边缘小众。

于是，关于雷克萨斯“国产”的消息不绝于耳，并最终在近日有了确定消息。我们从中国一汽官方公众号获悉：一汽丰田未来的努力方向是“用十年左右的时间，分三步走，向150万辆目标挺进”，第一步：推出包括奕泽在内的四款新车和六款新能源车型，稳固80万辆基盘；第二步，导入B级SUV、MPV车型，到2023年实现100万辆销量；第三步，导入雷克萨斯豪华品牌。

众说纷纭

一石惊起千波浪，一汽集团的这番表态至少从主观出发点已经表明雷克萨斯国产已成为必然。时间当在2023年后。而对此，汽车圈便陷入了新一轮的无休争论中。对于雷克萨斯国产背后的真正原因，以及首款国产车型类型，媒体和网民众说纷纭。

汽车行业观察表示，雷克萨斯的国产是政策的导向，随着对外股比的开放，才是丰田默许雷克萨斯国产的主要成因。

面对雷克萨斯首款车型的猜测，网易汽车也给出了自己的大胆猜想。考虑到当下雷克萨斯在中国市场较为完善的产品线布局，首款国产车型可能是最畅销的中型SUV或者轿车，当然，新能源车型也极有可能。

对于雷克萨斯国产的消息，汽车公社做了进一步的解读。早在10月份，路透社已经爆料雷克萨斯国产的事情已经在推进，但最终花落谁家，还不能定论。此时此刻，一汽集团的发声，可以说是板上钉钉。

除了各方媒体的真知灼见外，热心网友也是各抒己见。

国产之后，雷克萨斯的价格无疑更为亲民，但对于国产化新车的品质，依旧是网友最关心的问题。

侃车观点：

对于雷克萨斯国产这一事件，我们也有自己的想法。

从雷克萨斯近年来稳步增长的销量来看，其在国内拥有坚实的用户口碑和市场基盘。而相对高昂的售价，让其对比国产对手而言，价格劣势较为明显，也进一步阻碍其销量继续增长。而国产后的雷克萨斯将抹平价格差，短时间内达到BBA的60万销量级别尚不现实，但是站上20万级别并继续向上应该是可期的。

另外，雷克萨斯品牌在北美诞生，其产品的设定更加满足北美消费者的需求。而国产后的雷克萨斯，其研发设计思维想必也会更加贴近中国市场的特点，加强本土化设置，甚至可以考虑增设本土化车型，来进一步发力中国市场。

和雷克萨斯国产消息同样扑朔迷离的，还有首款国产车型的面目。从中国一汽的官微中可以推测，强化B级车产品布局，是一汽丰田“二次创业”征程中极为关键的一步。所以，在选择国产化车型时，身为B级车的雷克萨斯ES系列，被国产的概率非常大。而即将上市的亚洲龙，因为其与ES为同平台产品，也被外界解读为丰田意欲国产雷克萨斯的先行产品。

其实，从市场层面来看，也正是如此。身处车市寒冬，作为进口车型的雷克萨斯ES，10月份的销量为6482台，达到了13%的环比增长，持续受到市场认可。而亚洲龙在广州车展官宣发布后，也被视为2019年度最受期待车型之一。

亚洲龙的国产，实则是丰田的一次试水。先期导入一款中大型豪华轿车来试探市场的反应，这无疑是稳扎稳打的丰田一向赖以成功的法宝。尽管无论从产品定位还是价格区间来看，雷克萨斯ES和亚洲龙两者都存在高度重叠，然而五年之后，亚洲龙也拥有了自己忠实的用户群，随着届时亚洲龙的更新迭代，丰田将在国内中大型市场同时拥有亚洲龙和ES两款主力车型，来参与市场竞争。