人是复杂而感性的动物，古往今来无数哲学家、思想家从各种角度试图分析人这种智能生物，然而始终得不到确实的结论。人往往不安于现状，不甘于平淡，他们向往世界上美好、突出的事物，他们渴望登顶那些高耸入云的名山大川，渴望潜入水下一窥神秘奇幻的海底世界，渴望深入无人区一览沙漠戈壁的荒凉景色，就连淘宝上爆款商品都吸引一众吃瓜群众围观下单，将之放入购物车。

而对于汽车，也同样如此。对于那些销量长红，经久不衰的车型，人们往往会另眼相看，对其青睐有加。一汽丰田卡罗拉即是这样一款车，其诞生至今的52年间，历经11代车款，为我们奉献了多款经典车型。尤其自2004年，卡罗拉被引入国内并由一汽丰田生产后，连续多年始终位于轿车销量榜前列。然而，在很多人眼中，卡罗拉只是一台均衡家轿，没有什么突出的个性。而事实上，卡罗拉车系的传奇性不亚于任何一款经典车型，我们今天就来讲讲卡罗拉的故事。

百变卡罗拉

1966年是日本"机动化"的最好年代，"机动化"即面向普通大众打造汽车。于是，初代卡罗拉基于这样初衷而打造。设计师秉持着"80+α主义"的设计理解，打造出了多款不同功能性的卡罗拉车款。"80"即为80分，"α"则代表其针对不同销售地区体现在车辆上的差异性。于是，初代卡罗拉面世即拥有旅行版、coupe版等多种版本，并创新式的应用了运动型地板式换挡杆。

仅售36万日元的卡罗拉一经上市，便大获成功，成为平民家庭负担得起的汽车，一时间遍布日本街头。

第二代卡罗拉在第一代基础上，设计师为期赋予了"舒适"——这一卡罗拉车系的灵魂属性。值得一提的是，这代还诞生了搭载DOHC发动机的"Levin"运动版车型，丰田还以此车参加了1975年葡萄牙拉力赛。而卡罗拉成为全球车型也从这代车型开始，它一直生产至1978年，广受全世界消费者的喜爱。

而第三代卡罗拉摇身一变，以一幅刚硬的模样直入北美市场，并大获成功。让身处石油危机中的美国人惊呼：东方竟有不费油的"肌肉车"。

随着第四代车型持续热销的同时，正式宣告卡罗拉成为了千万台俱乐部中的一员，成为了全球屈指可数的殿堂级车款。丰田则马不停蹄的开始研发第五代车型。

第五代卡罗拉拥有仅存的后驱车型AE86 Trueno，以其为主角座驾的漫画《头文字D》风靡全球，成为了无数少年心中的梦想座驾。漫画中，主角藤原拓海驾驶着AE86挑落全日本的山路赛车高手，那标志性的跳跃式前大灯也成就了AE86的传奇。

从第六代卡罗拉开始，丰田旨在将卡罗拉打造为更全能，更富高级感的轿车理念，针对全球各国的各种版本层出不穷：搭载机械增压引擎的GT-Z版本、主供欧洲的两厢掀背版本、针对北美市场的柴油引擎版本等等。

而在设计上，卡罗拉也极富多变之姿，拥有多项足已载入汽车发展史册的独家操作：活泼的四眼大灯、将车载娱乐系统放置在中控台顶部，并引领这样的设计风潮至今......

或许你在街头只见过三厢版四门卡罗拉，而却不知道这款看似平淡无奇的车型在全球各地改头换面，拥有千面性格。轿车、轿跑、旅行车、皮卡甚至货车，卡罗拉家族囊括了多种形态汽车，成为了名副其实的"百变卡罗拉"。

万变不离其宗

纵然拥有如此千面的性格，但是卡罗拉车系从诞生伊始，其设计理念始终以优异的舒适性和高效燃效为宗旨，在数款经典车型上都进行过相关方向的精研和升华。

第三代卡罗拉由于进军北美市场，面对更加严厉的政策法规，在安全性和舒适性方面做出了明显提升。首次加入三点式安全带以及采取吸能式车身结构设计，都让该车的安全性大为提升。同时，该车还增加了很多舒适性配置。

80年代，前驱驱动汽车风靡全球，本着"回归家庭"理念而设计的第五代车款也改为前驱设计。不过更加值得一提的是，这代卡罗拉将方向盘前移5.5cm，并降低了地板高度，同时后窗采用更大垂直角度设计，这让其车内空间增加5cm，对于以毫米为计数的汽车内部空间而言，这样的提升堪称革命性的改变。而空间的增大无疑对舒适性的提升大有裨益。

从第七代卡罗拉开始，其内饰风格设计也来了个大变样。一改之前平平的设计，而是采取了整体颇为温馨的风格，来配合其家用轿车的定位。这样的设计风格也一直持续到现在。

2004年，一汽丰田引入第九代卡罗拉，这款经典车型自此开始了其在中国的传奇旅程。第九代车款的内饰设计完全晋升了一个级别，让车内更加富有质感，温馨而舒适。同时该车换装了全新的转向助力系统，使得第九代卡罗拉能被女性轻松驾驶，驾驶舒适性进一步提升。

面对全球各国政府越来越严苛的排放油耗法规，卡罗拉也早有准备。

从第8代车款开始，设计师便极力从底层设计伊始采用轻量化设计，每代车型相比上代车型都减重数十公斤，同时从结构设计上提升车体刚性，从而大为提升整车的被动安全。

可以说，有了如此深厚的设计研发经验积累，使得卡罗拉在更新每一代车型时，都能够在之前的基础上，做的更好，将高燃效和舒适上佳的核心优势一直得以保持。

这样的优势在第十一代卡罗拉，也就是现款在售车型上也展现的淋漓尽致。

这代卡罗拉在设计之初就采用了全新的底层设计，更加完善的空气动力学设计带来了更低的车身风阻，从而继续改善油耗。加长100mm的轴距，明显提升车内纵向空间，使得乘坐舒适性大为改善。而在外型设计上，该车也紧随运动化风潮，以动感、跳跃、富有流线的运动感官呈现，刷新了人们对卡罗拉的固有认知。

值得一提的是，一汽丰田引入了双擎版十一代卡罗拉，让原本已经拥有十分优秀燃效的这代车款，拥有了无可比拟的低油耗。卡罗拉双擎版搭载丰田已投入使用二十余年，十分成熟的油电混动系统，由1.8L阿特金森循环汽油发动机+电机，并匹配E-CVT变速箱组成。前瞻的设计理念+制作精良的机械部件，在丰田精益生产理念的指引下，卡罗拉双擎展现出完美的有点协同，百公里油耗4.2L，不少车主的实测油耗不到4L，堪称同级别的绝对翘楚。

销量是明证

拥有如此百变面孔并始终坚持舒适、高燃效的卡罗拉，其销量自然不在话下。而事实上，如果评选汽车名人堂的话，卡罗拉凭借傲人的销量将毫无悬念入选。

全球累计销售超过4600万台，如果将这些车首尾相连，大约可以围绕地球达五圈半。可以这样说，在全球的任何角落，你都可以看见卡罗拉的身影。而进入中国的这十来年间，一汽丰田也累计售出超过330万台卡罗拉，而2017年统计数据显示，深圳市汽车保有量为322万台，想象一下城市的街道上行驶的都是卡罗拉的壮观景象。

今年下半年以来，车市遇冷，连续维持数年高速增长的中国车市来了个急刹车，让业内所有人措手不及。尽管时局不济，但是卡罗拉依然坚挺，今年1-11月，其月均销量始终维持在3万台以上，稳坐紧凑级轿车销量排行版三甲位置。其中，卡罗拉双擎车型，自2015年上市以来，月均销量始终稳定在7000台左右，而据了解：双擎版在终端一车难求，往往还处于运输的板车上时，就已被下订。

而已拥有70万会员的卡罗拉车主俱乐部也能在一定程度上说明问题。他们来自五湖四海，却因卡罗拉而相识，源自于卡罗拉坚实的可靠性、上佳的舒适性和绝佳的燃效，成为强有力的纽带，将这些志同道合的人紧密联系。

回到我们开头提及的人心。人往往是不安分的，渴望寻求挑战、寻求刺激，却忽略了身边的美好和陪伴。直到失去时，才追悔莫及。而卡罗拉就是这样一个不起眼的家伙，人们已习惯它带来的舒适、安稳、高效和便捷。而它也数年如一日，始终陪伴在人身边，默默奉献着自己的全部。

卡罗拉设计团队曽这样说道：

"Creating value for the new Corolla as a product was also a challenge"

直到有一天，人们会发现，生活已被卡罗拉所改变。

这，就足够了。