对接触汽车不过几十年的中国普罗大众来说，"轿跑"无疑是一个新近的舶来概念。这个词最初来源于法语：Coupé，意指双门或者三门（两厢）轿车，也可以引申出带有四个座位的跑车。一般来说，轿跑车是轿车的一个变种车型，也可以作为高性能轿车的代名词。它的出现模糊了轿车与跑车的边界，也使得"跑车"这一自带高贵光环的车型走上了泛民主化的道路，越来越多的消费者得以用更低的代价体验更为独特的汽车魅力。

而在2008年，极富颠覆精神的克里斯·班戈担任宝马集团设计总监的时期，Pierre Leclercq作为首席设计师设计了一台"臀部"在当时看起来怪异的SUV——宝马X6。这款有着典型跑车溜背造型的SUV，官方介绍里称其为"Sports Activity Coupé"，也就是"多功能运动轿跑"。正是它，将"轿跑"与"SUV"的概念再度糅合，足够有资格成为轿跑SUV这一车型的开山鼻祖。

虽然在很长一段时间里，这种年轻的车型并未掀起多大的波澜，但这一细分领域节奏显然是被豪华品牌带起来了。2016年，传统小众厂商马自达为中国市场带来了CX-4，魂动设计加持的轿跑SUV不仅令人耳目一新，也成功引起了普通消费者对该种车型的浓厚兴趣。凭借另辟蹊径的设计理念，CX-4上市30多个月以来虽没有成为爆款，但在中国市场上接近6千辆的平均月销量，对于这家一向以小众精品示人的合资品牌来说，也是一个非常不错的成绩了。

从最显著的外观上看，轿跑车通常具备会比同级轿车更加低矮、运动的优势，而中国人民对SUV的热切感情更多地来自其强大的空间实用性。不得不说，轿跑SUV的出现完美融合了这两类特性。

巧合的是，随着汽车消费年轻化趋势的加快，火爆了这么多年的传统SUV开始渐渐满足不了他们挑剔的口味。逐渐成长起来的青年一代对于上一辈的传统购车观念并不十分认同，甚至用车场景也有天壤之别，兼顾时尚外形与良好通过性的轿跑SUV正逐渐成为他们心中的新宠。可以说，轿跑SUV迎来了最好的发展窗口期。

厂商们也没有令人失望。步马自达CX-4后尘，丰田CH-R/奕泽、捷豹E-pace、领克02等强手先行杀到，长安CS85、吉利FY11、哈弗F7x这自主三强也在赶来的路上，这还不算姗姗来迟的奥迪Q8、已然曝光的保时捷卡宴Coupe、已经上市的兰博基尼Urus、已经申报的WEY VV7 GT以及最新曝光的另一款马自达轿跑SUV……进口、合资、自主品牌一股脑地涌入，将这一领域的火热带到了空前的高度。

2019年，我们虽然怀着悲痛的心情迎来了中国车市三十年来的首次同比下滑，但我们仍愿欣喜地目睹轿跑SUV黄金时代的到来。