“今天随便聊聊，想听听大家对新508L这款新车在营销和推广上有什么建议。”近日在午后成都的一间酒店小会客室内，就任才半年的东风标致品牌总经理李广涛面对几个刚刚体验过新508L的媒体，刚一落座就开门见山。

“我们这两年的情况不太好，所以想听取大家的真实意见，尽管畅所欲言，今天没有避讳。”这位身材高挑削瘦，皮肤黝黑，给人干练之感的车企领导人，在接下来为时两个小时的与媒体直接对话中，始终保持着认真倾听的状态，从他始终凝重的神情不难发现，2019年东风标致重振市场和品牌之势已迫在眉睫。

产品力从来无需担心

将时间推移到当天早晨，我有幸第一次驾驶这台东风标致将要首发的品牌旗舰。“这是我们今年最重要的一台车。”李广涛在我进入驾驶舱前直截了当地表示。

经过几个小时的全方位体验，对于新508L，我可以负责任的说一句，对于这台车东风标致已经倾其所有，毫无保留。或者更确切的来说，是面向中国消费者毫无保留。

极具辨识度的獠牙式日行灯让新508L在车流中极具辨识度，以至于当我把车停在路边时，还不时地吸引其他车主驻足观看；坐在驾驶位，眼前是一个极具卡丁车风格的小巧竞技方向盘，前方的中控区域层次分明，退台式的结构被碳纤维纹饰覆盖，再辅以飞行器般的档把、按键，犹如置身于飞机驾驶舱。可以说新508L的这套i-Cockpit唯我座舱设计领先同级产品一个世代豪不未过。

同级别唯一的夜视系统带来的满满科技感可以让那些热衷于科技潮流的90后放肆地吹逼格。显示细腻的全液晶仪表依然保有标致独有的逆时针旋转转速表，很好的激发驾驶欲望。

包裹感良好的前排座椅提供充足支撑，而与之对应的则是舒适取向设计的宽大后排座椅，以及覆盖两者的Nappa真皮。并且还为后排设置了独立控制空调，舒适性显而易见。

全套L2级别自动驾驶辅助科技，包括交通标识识别，车道保持、ACC、主动刹车等常见配置，以及完全交由电脑控制而无需控制刹车踏板的全自动泊车系统，堪称女性和新手的福音。

可以说，东风标致充分吸取了此前经验，针对中国消费者的喜好在看得见、摸得着之处极尽诚意。

然而，标致造车的精髓尽在车辆机械底层。同级别最大的330mm的前通风刹车盘、前部双防撞钢梁设置、前后独立悬架摆臂均为铝合金材质配合铝合金材质的引擎盖，车身重量大为降低。

如此良好的底层架构配合法国人一向精湛的调校，所带来的直接效果就是可以在高达80km/h的时速下，完成麋鹿测试，并保持较良好车身姿态。而在体验该车公开道路表现后，对于这台长度接近4.9米的B级轿车来说，你可以轻松驾驭它穿行于城市车流中，整体驾驶感受如同一台A级两厢车般灵巧，然而它能够提供的是比A级车更好的悬架路感和更为线性的转项手感。

可以说，508L的产品力比之同级别市场的一线产品并不落下风，甚至还拥有如夜视系统这样的独有亮点，不过面对市场，它依旧任重而道远。

切入中国市场脉搏

犹记得在新508L的信息刚于国内披露时，网络上“无边框车门取消”、“掀背尾门取消”的吐槽声铺天盖地，大有提前判“死刑”之势。不过历史告诉我们，市场是否买账大体与少数“键盘侠”的声音无关，纵使无边框车门真的很香，但是如大众CC这样的车款其销量依然难以称得上“很香”。

另一个值得一说的对象则是于去年上市的第十代雅阁。这台在上市前也被不被看好的车却在上市后完成了销量地华丽转身，抛开本田坚实的品牌影响力，仅就产品层面而言我们可以切实把握到当下中国主流消费者的喜好。

事实上，雅阁用优异的销量证明纵然当前的舆论环境在大谈年轻化、运动化，但是落地到终端消费市场时，消费者依然只需要一台外观运动、但内饰精致、空间充裕，驾控依然以舒适取向为主的轿车。

那么508L取消欧版车型的无边框车门就很好理解了。事实上欧版车型不到4米8的长度和仅有2.8米的轴距对于如今的中国B级轿车市场来说，面对那些尺寸愈发丰满的对手们已捉襟见肘。而欧版车型那看似运动的溜背造型也几乎让后排失去了应有意义，一个175cm标准身高的男性的头部完全和顶棚亲密接触，相信是大多数中国家庭难以接受的。

所以，新508L在实用和前卫之间达到了平衡，既保留了大部分的潮流设计，又面向中国市场在空间和舒适上做出了优化。而不止于此，在驾控上新508L维持了标致产品一贯的高水准，展现出相较于同级别产品的独立性格。

或许这对于年轻消费者更具杀伤力。

营销当有的放矢

东风标致从来不缺好产品，背靠标致这个拥有200年悠久历史品牌，在中国拥有庞大的用户基础。不过近两年来，东风标致的销量和影响力却呈削弱之势。

“我们已经退无可退了。”李广涛对东风标致目前的形势有着清醒认识。不过，对于李广涛和他领导的东风标致来说，能够在2019迎来508L这台产品力足够优秀的车款，起码已有了翻身的底气和资本。

那么，在营销和服务上，东风标致需要紧锣密鼓的拿出一系列动作来配合产品上市期间的推广需求。

大众侃车认为，推广的核心点在于让尽可能多的消费者，尤其是乐于主动分享和二次传播的消费者注意并了解新508L。在这两年标致品牌和声量已日渐走弱的状况下，东风标致需要连续高频次的曝光和传播，以年轻人喜闻乐见的创意形式来不断轰炸年轻圈层的眼球，形成话题效应，从而让他们自发再分享。

另一方面，线上+线下是当下主流并有效的营销手段。虽然新508L坐拥不俗产品力和多个独有特色卖点，但是如何让消费者真实感受到这些亮点的魅力将成为东风标致线下推广的重中之重。在传统4S店这种商业氛围浓重的场景之外，如何开发一些让潜在用户近距离体验产品亮点的新场景，成为东风标致这段时间需要思索的新课题。

从竞争对手角度来看，当下的B级轿车市场中大众、日系三剑客和BBA已形成了绝对的第一梯队，很难有其他车企和产品能够插得进去。那么以美系和韩系为主的二线梯队，自然是新508L的精准竞争对手。如何有效拦截对手意向客户，从推广到销售端是需要东风标致着力思考的。

侃车观点：

当下的汽车消费市场呈现细分化、快餐化、眼球化等趋势。对于新508L这样的优秀产品而言，酒香不怕巷子深的想法和模式已然不再适用。东风标致需要全力以赴在营销推广和销售服务层面达成与该车产品力相匹配的效果，才能激发其潜能，让这名“惊奇队长”能够踏上一展其实力的宏伟舞台，从而一举将东风标致从“灭霸”手中拯救而出。好在，我们从此前新508L仅16万元的预售价格已经看到了东风标致的诚意和决心。