用“多事之秋”来形容特斯拉和马斯克的近况，似乎还不够夸张，这家电动汽车制造商和它的狂人老板一直都是汽车和科技界的话题王。作为行业的标杆，特斯拉的一举一动都被聚焦、放大，成为了随时上热搜的流量明星。

盘点一下特斯拉最近的新闻，产品突然大降价导致部分刚买了车的客户损失惨重，并因此上门拉横幅；开启关闭线下门店计划让一众追随者直呼看不懂；再加上Model 3积压在港口被暂停放行，耽误了国内交付，在这些bad news之外倒是有个冲喜的好消息，新车Model Y就在本周（3.14）发布。能够在短短的半个月里发出这么多声音，喜忧参半的有且仅有这一家。

首先不得不承认的是问题诸多的特斯拉依然是行业标杆

中国有句话叫“雷声大，雨点小”，不过特斯拉显然是雷声也大，雨点也大的惊人，从Model S到Model X再到现在走“低价”策略的Model 3,几乎每款量产车型都叫好又叫座，在北美市场上Model S已经可以和传统的D级车奔驰S级、宝马7系之流在销量上抗衡，但是苦于产能和资金的问题，特斯拉至今依然还在挣扎前行。

“绝大部分人低估了Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而在现在，大家又高估Tesla在中国可能的竞争力”，这是何小鹏对特斯拉近期的种种“绯闻”做出的评价，首先必须要承认的是前半句是绝对正确的，无论是特斯拉上还是马斯克本人都拥有着比传统厂家更多更大的舆论声量。

特斯拉成立于2003年，并于2008年开始制造电动汽车，2012年，特斯拉才开始生产Model S，这使得特斯拉成为汽车行业的颠覆者。在2015年第四季度，推出了带有鸥翼式后门的Model X SUV，随后是2017年的Model 3轿车。2018年特斯拉共卖出24.5万辆汽车，相当于公司自2003年创办到2017年这15年的总和。特斯拉Model 3已成为美国市场最畅销的豪华车型，2018年销售了14.5万辆，其中第三季度5.5万辆、第四季度6.3万辆。

无论是从品牌角度还是销量上看，特斯拉都行业领头羊

当传统企业嘲笑特斯拉的销量只有其零头不到的时候，Model S已经在大型轿车市场上站稳了脚跟，现在Model 3推出，国产后价格非常可能下探到30万元以内，传统企业的纯电品牌和造车新势力还没有一个可以与之抗衡。与其说Tesla从智能电动汽车领域对传统汽车发起了挑战，不如说是特斯拉重新开辟了新的战场，后来者只能模仿追随。

小鹏汽车创始人何小鹏说，“大家高估了Tesla在中国可能的竞争力”，实际上特斯拉的竞争对手既不是大户人家的奔驰EQ、宝马i系列或者奥迪e-tron，也不是小家碧玉的蔚来、小鹏。特斯拉需要面临的正真市场压力来自各国政府。

在Model 3登场前，即使特斯拉只有Model S和X两款车型，特斯拉汽车部门的非公认会计原则利润率达到25%，而公认会计原则利润率则高达27.9%，这样的利润率可是相当健康，只是这个利润来源不仅仅是来自消费者。

2017 年 1-3 月，共有 3697 辆特斯拉新车在香港注册登记，占香港电动车 80% 市场份额。当时每 4 辆香港登记的新车中，就有一辆是特斯拉。但随着香港政府更改电动车首次登记税，使得购车成本多了 66%，这直接导致 4、5 月特斯拉销量雪崩直接变成0 。为此马斯克还向林郑月娥求情，希望她考虑重启电动车免税政策。

就算是特斯拉，没有补贴的日子，真的很难过

除了政策，还有一个外部压力：石油可能真的用不完了，2012年后，页岩油产量急剧增长。美国页岩油生产商探索出了新技术之后，直接把美国从原油进口国变成出口国，电动汽车的能源优势只会进一步削弱，在智能化和自动化上，传统燃油汽车也可以做，甚至可以更好，这个压力不仅特斯拉有，所有的电动车厂商都需要思考这个问题。

实际上，特斯拉在国内甚至没有真正意义上的竞争对手，有的只是它的门徒，所以又何谈同业竞争力呢。

在面对记者提问要如何与特斯拉竞争时，蔚来创始人李斌说，“特斯拉像是T台上的模特，而蔚来更像是邻家女生，模特的衣服可能会很漂亮，但是你不可能每天都穿这样的衣服”。不过，模特身上的衣服是当季的潮流的风向标。

中国的市场足够大，足够特斯拉和蔚来以及其它新势力们同时发展。

 “阿甘，你以后想成为什么样的人呢？”

“什么意思，难道我就不能成为我自己了吗？”

这段来自《阿甘正传》中的对话，非常适合用来表达国内电动汽车厂家的愿景。可当国内厂商还在招兵买马扩展线下线下结合的销售模式时，特斯拉却将关闭北美大部分门店及减少员工数量，放弃实体零售，全部实行线上销售，支持7天无理由退车，未来将逐步推广到全球，用以降低运营成本。之所以这么做除了降低成本外，在所有卖出的特斯拉Model 3中，有78%的订单是通过线上下单的，而在这之中居然有82%的用户，没有试驾过这款车，就直接买了。这种玩法，又有几个厂家敢继续跟？

当所有人认为新势力们理所当然的把特斯拉当做目标追随的时候，其实这些新势力只需做好自己，正如蔚来正在做的正是要在消费者之中打造可靠的口碑，向消费者证明“我们足够好，我们的车辆也很好”。

不过新势力们距离特斯拉还是太遥远，当特斯拉从一开始就用了行业目前最接近实际续航里程的EPA测试方法时，国内厂家甚至还有拿等速续航里程糊弄不明真相的群众，引发国内汽车媒体集体呼吁并承诺以后不再标注等速续航里程。

车和家CEO李想在自己的微博上吐槽了这种宣传电动车续航里程时的自嗨行为，并且还表示，未来特斯拉的上海工厂建成后，国产特斯拉的售价将有可能定在25万到27万元起，直接冲击国内电动汽车市场。“特斯拉都已经打到家门口了”并不是危言耸听。

作为特斯拉 “SEXY”（即 Model S、Model 3、Model X、Model Y）产品线的最后一环——Model Y 将在3月14日在加州Hawthorne的设计中心正式发布。

特斯拉的新车Model Y是一款SUV，比Model 3大了约10%，相同电池的成本也将增加约10% ，续航里程略小于Model 3。按照Model 3最低配的3.5万美元计算，Model Y贵10%即3.85万美元，未来国产车型预计在50万以下。

这款车将于 2020 年正式量产，但是目前在哪里生产还没有定数，Model Y很有可能面临着前辈们难产的困境。但有消息称未来将和Model 3一并成为入华国产的车型，2021年2月前在中国上海的超级工厂达到每周生产5000辆Model Y的目标。

侃车观点：特斯拉挤进全美轿车销量前十用了整整10年，作为流量明星的特斯拉也是经历了非常长大时间积累才在站在了行业最前沿的位置，但是正如特斯拉还存在诸多问题一样，纯电汽车想要进一步扩张市场还需要极大的提升自身实力，当特斯拉位于中国上海的超级工厂开足马力生产时，我们或许会见证一个新的时代。