40年时间很短暂，在历史长河中只是瞬间；

40年时间很漫长，足可以让婴儿长成壮年；

40年前，中国普通老百姓能见着小轿车的机会并不多，更谈不上有朝一日能拥有一辆私家车。那时候，中国汽车产业微不足道，全年产量只有10余万辆，其中绝大多数都是轻卡、轻客，轿车的年产量仅有2640辆，全国所有汽车厂商生产量加在一起，还不到日本的一个车间。由于技术与产量有限，因此当时轿车又被称为“特供”产品。

40年后的今天，截止2018年末，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%，中国汽车市场成为无可争议的世界第一大汽车消费市场。甚至在很多农村地区，私家车都已经成为家庭必需品，汽车开始成为一种中国人司空见惯、习以为常的日常交通工具，代表着一种现代便捷、高品质的生活方式。

汽车市场的增长，离不开中国汽车产业的发展，上世纪八十年代初，伴随着中国改革开放的大潮，以长安为代表的一批企业正式进入民用汽车领域，从早期与外资品牌的“市场换技术”，到拥有自己的核心技术，并在品质、服务、或某些功能性能等方面达到甚至超越了某些合资品牌，如今的中国汽车企业已经建立了一定的品牌影响力。

智能汽车将成为趋势

虽然自主品牌蒸蒸日上，但老百姓心中的观念却依然根深蒂固：宁愿花大价钱买低配合资车，也不愿意花更少的钱买高配国产车。当然，导致这个现象的原因有很多，但不可否认的是，在质量以及品牌影响力上，自主品牌在合资品牌之间距离在逐渐拉进和赶超。

与此同时，随着全球新新一轮技术革命的到来，全球汽车行业正在发生一场巨变。共享汽车开始兴起、智能语音成为当下车辆的标配、造车新势力以电动化为切入口异军突起……不断冒出的新技术、新概念，正推动着中国年轻消费者对汽车消费品质需求的不断升级，也推动着全球汽车产业竞争格局发生巨变。而在经过了几十年对外资品牌的苦苦追赶后，这种巨变也为中国汽车企业带来了向上发展，全面超越外资品牌的战略机遇。

去年北京车展前夕，作为国家技术创新示范企业的长安汽车，就对外发布了第三次创业——创新创业计划。发布会现场，长安汽车总裁朱荣华先生表示：第三次创业的主旨，就是要把长安做成一个智能出行的科技公司。令人欣慰的是，从长安全新CS55、CS75、CS85身上，我们看见了长安并非夸夸其谈，而是用积极行动来加速自我革命和嬗变。

中国汽车“智”造的代表

随着电动化、自动化、智能化、共享化的“新四化”浪潮汹涌来袭，长安也迎来了新的格局。长安汽车于2018年8月24日启动了“北斗天枢”智能化战略，组建北斗天枢联盟，整合全球资源，与华为、腾讯、蔚来、阿里巴巴等企业机构开展深度战略合作，与合作伙伴实现共赢。

在智能驾驶技术上，长安汽车成为国内首个2000KM无人驾驶超级测试，并发布了诸如CS55、新CS75、CS85COUPE等多款智能化车型。不仅如此，长安汽车还掌握了100余项智能化技术,特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，为中国汽车产业智能化发展蓄势蓄力。

事实上，早在2017年，国家相关部门在《汽车产业中长期发展规划》中就提出了“2020年，打造若干世界知名汽车品牌”的目标。为了积极响应国家号召，长安汽车率先吹响了中国汽车品牌向上的冲锋号角，第三次创业和北斗天枢智能化战略，也成为当前中国汽车产业向高质量发展转型迈进的时代缩影。

2018年11月28日，长安汽车重庆垫江试验场，55辆长安CS55成功挑战“最大规模的自动驾驶车巡游”这一吉尼斯世界纪录。此次挑战成功不仅是长安汽车的荣誉，更代表着中国“智”造的伟大崛起。

布局初显成效

2018年，中国汽车市场销量28年首次下滑，长达28年的高增长戛然而止，进入了淘汰赛。但与此同时，它也是极具代表意义的变革之年：双积分政策正式开始实施、新能源汽车开始威胁到燃油车市场……

2019年的车市，还会好吗？”这或许是每一个汽车人的疑问。对于这个问题，长安似乎最有发言权。在进行了智能化、网联化等多方面的战略布局后，在愈加难过的2019年车市，长安汽车在首月便迎来了开门红，其中新长安CS75月销量20,760辆，环比增长19.4%；新CS55月销量20,334辆，环比增长24.8%；CS35系列月销量20,073辆，环比增长41.8%；逸动系列月销量14，875辆，环比增长26.5%。

全新产品线所焕发出的勃勃生机，不仅让更多消费者看到了长安汽车对于中国市场的诚意，更是让长安汽车坚定了第三次创业的信心。

携手互联网，开启智联车生活

在刚刚开幕的全国两会上，长安汽车总裁朱华荣作为第十三届全国人大代表就围绕智慧交通及车联网的发展提出了建议。一是完善适用于智慧交通的道路设施规范，统一标准，并严格执行；二是建设覆盖全国的车用无线通信网络，形成标准；三是车联网与汽车零部件的接口及标准统一，解决联结汽车、通信、IT的共性基础问题，为车联网快速发展做好车辆基础；四是高精地图的放开，适当的放开民用高清地图（北斗定位），利用已经有的车辆终端，实时修正定位，做到出行精准、可靠；五是积极引导社会资本、金融资本，加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持力度，推动智能网联汽车基础共性核心技术研发和产业化。这些不只是长安汽车朱华荣的呼声，更是所有中国汽车人的心声。

关于智能网联汽车发展、中国汽车品牌向上的建议，已经是朱华荣连续两年提出。从他的建议来看，在新四化的浪潮的引领下，未来汽车将全面智能化，成为人们生活场景的重要分支，休闲、娱乐、社交、工作等生活方式都会与车和互联网息息相关。如今，越来越多的汽车厂商开始与互联网企业展开合作，就是要为客户提供更加舒心、开心、省心、安心的产品，丰富客户的车生活。

当前，智能网联汽车仍处于初级阶段，主要以辅助驾驶与有条件自动驾驶为主。但随着核心技术领域的逐步突破，硬件成本下降，法律逐渐规范，智能网联汽车将迎来快速发展期。

在汽车智能化、网联化的时代变革下，汽车企业、互联网企业、初创团队都以不同的角色与方式进入市场。近几年，腾讯、阿里、百度三大互联网巨头分别与长安、上汽、北汽三大传统车企达成合作，开启了互联网公司+汽车公司跨界组合的新潮流，未来汽车领域的竞争将从单一整车厂之间的竞争，变成互联网/科技公司+整车厂之间的集群竞争。汽车产品之间的竞争，也将从单一车型的性能与设计竞争，变成融合了性能、设计和智能网联体验在内的服务生态的竞争。

不难看出，随着越来越多的互联网公司与汽车公司展开深度合作，智能车联时代将离我们越来越近。我们也有理由相信，在以长安、腾讯为代表的汽车、科技行业领军者的催动下，中国汽车市场将迎来一个崭新的格局。