每月新车销量榜单上，最为惹眼的永远是紧凑级轿车那一部分。朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌、宝来、捷达、桑塔纳…… 每月销量排名稳定进入前十，多年来铁打不动，不外乎是这几位。它们将紧凑级轿车市场牢牢把握在手上，每个车型月均两万辆以上的销量，没办法不让别家厂商眼红。

吃不到的葡萄，酸溜溜的通用

看着别家大快朵颐，通用酸溜溜地站在一旁，口含柠檬。

丰田，大众，通用，世界三大巨头，这么说没有问题是吧？但是你就看中国，就看这火热的紧凑级家轿市场，丰田南北落子，卡罗拉、雷凌兄弟稳稳当当；大众更是两头开花，朗逸、宝来，捷达、桑塔纳，兄弟们高低搭配，轮流坐庄，大口吃肉，大碗喝酒；通用这边厢，似乎都慢了一拍。

同样紧凑级，科鲁兹定位更高端。第一代科鲁兹再辉煌，再出经典版、纪念版，也必须功成身退。第二代科鲁兹是通用1.4T、双离合变速箱的第一次尝试，然而市场始终不给力，上市不久，静悄悄地将接力棒交给了继任者。可惜第三代科鲁兹仍然找不着市场的步调，上市初期小宇宙爆发，随后便迎来了冬眠一般漫长的低迷，销量长期低于3000辆。

尺寸相差不多的科沃兹，定位更亲民一些。上汽通用希望科沃兹+科鲁兹组合，会像桑塔纳+朗逸，或者捷达+宝来那样，“打虎亲兄弟”，高低搭配，带来1+1>2的效果。科鲁兹彻底失算，科沃兹则挽回了一点颜面。但是，为了挽救销量，科沃兹一直以大幅度的终端优惠为代价。科沃兹官方指导价格7.99-11.49万元，而实际上，在经销商终端，手动低配车型裸车价为6万元左右，自动高配车型也不超过10万元，7、8万元可以买到1.0T+6速双离合或者1.5L+6速AT，并且配置也不低。要知道，预算只有7、8万元的话，连最低配的飞度、致炫都不一定能买得起。

紧凑型轿车，正处在一个多车型混战的新时代，更处于一个需求细分化的新时代。或者上汽通用需要更新的车型，更大的空间，更丰富的配置，实用性更强，性格特质更明显，性价比一定更出色，这才更有机会占据市场，进而获得消费者的青睐？

所以，面对大众兄弟、丰田兄弟步步紧逼，通用两兄弟已经没办法好好陪他们玩下去。光看别人家兄弟吃肉，自己家兄弟喝汤是什么感受？赶紧抢啊！科鲁兹、科沃兹两兄弟还是没把握，那就加上科鲁泽，“科科科”三兄弟一起上啊！

天上掉下一个“二师兄”？

“科科科”三兄弟，虽然让消费者们眼花缭乱，但组合拳说不定真的有效。你看紧凑级家轿的布局，大众是朗逸+桑塔纳、宝来+捷达，本田是思域+享域，哪有像通用这样，雪佛兰三兄弟齐齐上场的啊。不过话说回来，“科科科”三兄弟里，尚且不清楚这个科鲁泽究竟是怎么背景来头，竞争力如何呢。天上掉下一个“二师兄”？

科鲁泽上阵，背景并不复杂。正如前文所述，虽然雪佛兰在紧凑级级市场已经有了科鲁兹和科沃兹，但是拼不过别家兄弟。科鲁兹此前是单打主力，曾经的紧凑级一线选手，路子一旦走偏，两年三次改款都没能挽回销量。科沃兹卖得还不错，去年总销量25万辆，但是定位低，价格也便宜，加上终端大幅度让利，利润薄如纸张，新苦推销出去也没比一吨白铁论斤卖掉赚得多。大师兄几乎卖不动，不知何时翻身；三师弟薄利多销，一起上场。竞争就是这个样子，赢，那你要加大投入，加强火力；输，那你更要加大投入，加强火力啊。所以二师兄科鲁泽，赶紧上阵啊！

上总归是要上的，但也有个问题：怎么给科鲁泽定位？定价上已经无缝链接的科沃兹和科鲁兹，又怎样才能硬生生地掰开一块属于科鲁泽的市场？

科鲁泽三围 4614(4630)/1798/1485mm，轴距2640mm，搭载1.0T和1.3T发动机，标准的紧凑级级家轿。要是在5年前，宝来、朗逸应该是科鲁泽门当户对的竞争者，不过5年后，宝来、朗逸的尺寸都奔着中级车而去，折让迟来的科鲁泽有点找不着北。至于捷达、桑塔纳，甚至享域、福睿斯，科鲁泽在产品力上确实保有一定的优势。

尺寸和等级并不是竞争的全部内容。为了突出科鲁泽的特点，雪佛兰还赋予了科鲁泽一个性格定位——运动和性能。为此，科鲁泽还特地取了一个很辣很呛的英文名，Monza。Monza乃是意大利著名的F1赛道，特别以高速著称；Monza同时还是雪佛兰历史上有名的运动车型，从1975年开始，雪佛兰Monza连续三年在北美IMSA GT赛事上战胜了强大的保时捷。现在雪佛兰重新启动Monza这个名字，而且1.3T、1.0T车型分别带上RS、Red Line后缀，显然是为了赋予科鲁泽清晰明确的运动色彩，以此在产品性格方面和科鲁兹、科沃兹做了更彻底的隔离。

如果愿意再深究，你很快会发现科鲁泽隐藏的身世秘密。雪佛兰和别克之间，科鲁泽和和英朗之间，存在着千丝万缕的联系。

科鲁泽三围4614(4630)/1798/1485mm，轴距为2640mm；英朗三围4609/1798/1486mm，和科鲁泽尺寸基本一致，轴距更是完全相同，标准的2640mm。虽然两车头、尾各有特色，侧面轮廓却是高度雷同，显示它们使用了不同的外观覆盖件，却共用了相同的白车身结构。除此以外，搭载1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，匹配6速双离合以及6速手自一体变速箱，两者动力系统也一样。底盘结构也没 区别，同样是前麦弗逊、后多连杆结构。

事实很明确，雪佛兰科鲁泽并不是天上凭空掉下来的“二师兄”，它的真身，其实是别克英朗。当然，另一个方面来说，科鲁泽的运动化包装确实很成功。如此个性的科鲁泽，如此居家的英朗，几乎没有人事先会把它们都联系到一起。

定位有了，如何定价？

身份明确之后，定位自然也明确了。但还有一个让人颇为困扰的难题：科鲁泽，该如何定价？

目前科沃兹指导价7.99 - 11.49万元；英朗指导价10.99 - 14.99万元；科鲁兹指导价10.99 – 16.99万元。科鲁泽加入之后，“科科科”三兄弟定价更加密集，首尾互相交叉可以说无法避免。 

最简单的思路，是参考以上指导售价。既然科鲁泽定位要高于科沃兹，而雪佛兰品牌比别克略逊，那么科鲁泽起步价可以高于科沃兹，同时比英朗便宜一点点。起步价在7.99万至10.99万元之间可以自由选择，顶配车型售价处于11.49 - 14.99万元之间，同时主力车型的价格中线，再往下移一点也没有问题。

看起来容易，做起来难。事情没有这么简单。因为科沃兹所谓7.99万元的起步价其实是1.5L手动挡，它的1.0T车型，起步价已经上涨10.49万元。科鲁泽同样以1.0T动力起步，那么10.49万元可否作为定价的底线？一旦以此为定价的标准线，我相信大部分人会对科鲁泽失去兴趣，新车将会成为鸡肋。

何解？因为上汽通用的官方指导价体系，实话实话，早已奔溃。你在经销商里得到的裸车售价，基本上实现了和官方指导价“脱锚”。科沃兹可以轻松拿到2 - 3万元的优惠，科鲁兹终端比指导价便宜3 - 4万元，英朗也可以提到优惠3万元以上的现车…… 你怎能想象，科鲁兹现在还能优惠出一个赛欧来呢？简直匪夷所思。在这个动辄几万的终端优惠面前，怎么以什么为标准定价，或许只有上汽通用心中有数了。

最终雪佛兰MONZA科鲁泽正式上市，官方售价8.99-11.99万元，这款定位于科沃兹和科鲁兹之间的紧凑级轿车，以全新的形象进军A级车市场。RS和Red Line两个版本，运动气息浓郁，很是诱人，意图吸引众多的年轻消费者。

“科科科”，我该选哪“科”？

在2600mm - 2700mm，仅仅100mm的轴距内，插入三款紧凑级轿车，并且要让各自定位清晰，已经不是一件容易的事情。当然，我们没必要体谅上汽大众背后的工作，作为消费者，我们只需要知道，“科科科”里面，哪个才是对的选择？

科鲁兹，严格来说，是对手会是思域、昂克塞拉等运动轿车，相比底下两位小弟，内饰精致感更强，隔音、高速稳定性这些都明显是更高一级的车。对着自己小弟有优势，但对着同级对手，科鲁兹表现并不出色，多个项目落于下风，销量不佳实属正常。

科沃兹，其实是优秀满足“吃得饱”，并不解决“吃得好”的一款紧凑级轿车。也就是说，如果你选车更注重实用性和性价比的话，科沃兹其实是相当不错的选择。

科鲁泽，你可以把它当作一款“加辣”的英朗。它比科沃兹要贵，贵出来的地方，在于后排空间更宽松一点，外加驾驶感更有挑逗性，以及运动化的外观与内饰，总之很会讨年轻人欢心。某种程度上，科鲁泽会被定义成为合资轿车入门组别的“视觉系操控王”。但科鲁泽在配置上不太给力，全系无自动空调，全系无一键启动和无钥进入。有点像大城市里上班的白领，出入高档写字楼表面光鲜，回家一样是挤地铁、吃盒饭，你也不能苛求太多。

论颜值，论驾驶，论配置和性价比，对于消费者而言，科鲁泽无疑是一个值回票价的好选项。但有一点不得不重视，雪佛兰品牌旗下紧凑级轿车已经有科鲁兹、科鲁泽、科沃兹三兄弟；甚至在科鲁泽上市当晚，新一代科沃兹ONIX意外亮相，更耐人寻味。

一方面科鲁兹、科沃兹即将进入新一轮升级换代周期，全方位升级是必然的选择，科沃兹ONIX已经吹响了号角。另一方面，大幅的终端优惠，终于将科沃兹的潜力彻底引爆，去年月均2万辆销量，在萎靡的通用集团军里，这样的表现实在英勇。所以接下来，科沃兹是退出舞台，位置直接让给科沃兹ONIX吗？或者与科沃兹ONIX共存，组成“科科科科”四兄弟？上汽通用在紧凑级家轿领域发动的密集攻势，会造成更多的兄弟内耗，还是会共同进退占下更多市场份额？也只有让时间，去考验这帮兄弟车型了。