前言：观摩方程式比赛，最引人入胜的地方，莫过于未见其人，先闻其声。随着汹涌澎湃的引擎声接踵而至，整个人也不禁陷入了速度和激情的高潮中。

在得知将赴三亚现场观战方程式比赛后，我和花总一脸茫然。

三亚什么时候偷偷摸摸地建起了国际汽联（FIA）认证的二级赛道？要知道在国内能够拥有举办F1比赛资质的赛道屈指可数。

哦，不对，准确来说应该是Formula E，顾名思义就是电动方程式。度娘之后，两人才恍然大悟。

作为一个新兴的赛事，相比于F1，Formula E的知名度并不高，当然，究其根本还是因为FE赛事太过低调了。采用纯电驱动的FE赛车，只有内敛的电流声，进而也少了那份由澎湃引擎声点燃的兴奋感。

或许是意识到自己在气势上要逊色于传统的F1赛事，为了提升观赛的乐趣，FE比赛无一例外地将赛场搬到了街道，以提升观赛的趣味性。熟知F1的朋友或许知晓，每年F1赛季中的摩纳哥站之所以备受关注，正是因为那是一场难得的“巷战”。

但对于FE比赛而言，激烈的“巷战”早已是司空见惯的事情了。依稀记得当年FE开赛的第一站，就是在北京鸟巢旁边的街道上。想想看，满身涂装的赛车在我们熟悉的闹市中央飞驰而过，在每一个地标处飞速完成打卡，这样的观赛体验是采用封闭赛道的F1所不能给予的。

值得一提的是，我们将要观摩的2018-19赛季FE电动方程式三亚站，算是海南历史上第一场正式汽车比赛。怀着对阳光沙滩和赛车运动的无限憧憬，我们终于踏上了满载可口椰汁的海航737M 班机。

无声的FE会很无聊？

此次三亚站的赛道设置于海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段，全长2.236km，由于周围五星级酒店、大型免税商场密布，也促使不长的赛道多达11个弯道，还有3处发卡弯。

观摩方程式比赛，最引人入胜的地方，莫过于未见其人，先闻其声。随着汹涌澎湃的引擎声接踵而至，只见一排排你推我搡的赛车以突破声速的状态从眼前飞驰而过，留下一阵阵震耳欲聋的声啸，让在场每一个人的听觉和视觉同时达到高潮。显然，以电驱动的FE并不具备这样的魅力。

事实上，对于非骨灰级车迷而言，观摩FE最大的乐趣，在于闲看庭前飞来车祸。受限于城市街道改建，FE的赛道宽度远比F1要狭窄，即便是大直路也最多只能并排放下三辆赛车。留给车手的容错率并不高，但也极大地提升了比赛的观赏性。

45分钟的比赛，车队之间的拼抢非常激烈，当然，随之而来的车祸也时有发生，你会发现观赛的大部分时间都是在安全车和红旗下度过。按照同事花总的说法，整车比赛的高潮往往发生在撞车的瞬间。“咦，听说又撞了”“在哪里？在哪里？”大伙们踮脚观望。

相比于上一场的香港站，本场比赛同样堪称惨烈，22名车手中有9名车手退赛，包括之前车手积分领先的远景-维珍车队山姆-伯德。而宝马达科斯塔虽然获第三，但本站比赛后在积分榜上却一跃成为领跑者。

最终，三亚站比赛由DS钛麒车队维尔格尼夺冠，日产车队罗兰德和宝马车队达科斯塔分列第二和第三位。

或许，相比于传统的F1，失去生理刺激的FE有些略显“花拳绣腿”，但正像是自由搏击和跆拳道两者一样，前者虽然看似更接近实战，但后者无疑更胜在观赏性。

电动新技术的试验室

正如，当下很多改变人们生活的前沿技术，多是在战争中孕育而成，眼下竞争惨烈的方程式比赛，在诞生之初，就是催生汽车新技术的试验室。比如，我们耳熟能详的动能回收技术，最早就出现于2014年历经改革之后的F1新赛季中。

同理，Formula E方程式的使命，也可视为量产电动车型的试验室。在FE的赛道上，我们也见到了包括奥迪、宝马这样的，力求在纯电动领域有所建树的老面孔，以及蔚来汽车这样的造车新势力。

此次受宝马的邀约，我们有幸在后台忙碌的Pit房，第一次零距离接触到了代表宝马厂队出战的BMW iFE.18赛车，一台造型酷似少年时代四驱车的方程式赛车。

据宝马工程师介绍，BMW iFE.18赛车的设计制造经验很大一部分源自宝马i3、i8车型，采用了单座布局，基于Gen2底盘打造，并喷涂由宝马标志性的蓝色和白色相间涂装，整体外观看起来未来感十足。

iFE.18的动力系统是基于i8的动力系统开发，由于其赛车定位，因此iFE.18性能将更强大。其动力输出根据比赛模式分为两档，在排位赛模式下的最高功率为246kW(335PS)，在正常比赛模式下的功率为197kW(268PS)。得益于采用了轻质的车身结构，iFE.18可以在2.8秒内达到100km/h，最高速度可到240km/h。

据悉，BMW iFE.18的eDrive电池管理系统的调校逻辑、电动总成元器件采用的碳纤维复合材料和高效的动能转换技术,在历经赛场上突破极限的磨练后,将应用于BMW iNEXT和未来的BMW i家族产品中。

三款新能源车型集体亮相

当晚，在微风兮兮的海棠湾边，宝马还趁热打铁发布了三款新能源车型，新款宝马i3快充款、宝马i8敞篷跑车以及宝马X1 PHEV里程升级版。

-  新纯电动BMW i3快充款配备了升级版电池，容量升级至120安时，纯电动续航里程增至340公里。

-  创新BMW i8敞篷跑车融合多项创新技术，电动续航里程达50公里，为全球最成功的插电式混合动力跑车带来前所未有的敞篷激情。

- BMW X1插电式混合动力里程升级版，全新动力电池技术让纯电动续航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

此外，宝马还表示，到2020年,其核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产,不仅在中国销售,还将出口到全球市场。至2025年,宝马将向市场推出25款新能源车型,包含12款纯电动车型,以满足不同客户的需求。

侃车观点

记得多年前，第一次在上海赛车场观摩F1比赛时，一位朋友指着远方一片空旷的看台调侃道：在汽车文化极度贫瘠的中国，举办一场方程式比赛简直是铺张浪费。现在想来，并非全对。

一个汽车品牌的灵魂，车迷心中的信仰均出自一场场竞争残酷的赛事。中国汽车品牌要想借助电动化完成近道超车，无疑需要更多的身影加入到Formula E赛事中，完成品牌的重塑。