“如果你喜欢UX，那就是因为我，而不是因为我是女人。”

这是雷克萨斯UX的CE（首席工程师）加古慈面对采访时经常强调的一句话。

在充满了雄性荷尔蒙的汽车领域，女性的身影总是看起来很少，又或总是以汽车、男人的陪衬出现。然而回顾汽车工业的历史，就会发现没有女性的参与，汽车工业的发展会显得萧索寂寞。

如果没有贝塔·本茨的带着两个儿子实现首次自驾游，奔驰1号的影响也仅限在本茨的作坊里；如果没有玛丽·安德森发明雨刮，下雨天的视线令人堪忧；如果没有佛罗伦斯·劳伦斯发明转向灯，前面的车向左走还是向右走，你只能猜；后视镜这么重要的东西是赛车手多萝西·莱维发明的，没错，她也是一名伟大的女性。

相比欧美的女性，在东亚文化浸淫下，相当长一段历史时期里，“贤妻良母”、“三从四德”等儒教思想对日本的女性思想、行为规范产生了深刻的影响，在社会等级森严、高度成熟的日本，想要成为公司领袖本身就难上加难，又何况身为一名女性。在男女平等的意识上，日本在1985年才制定了《男女雇佣机会均等法》旨在消除男女在就业上的差别，对比之下，我国在60年代就把女拖拉机手印在了人民币上。

可见加古慈在男尊女卑的日本社会，成长为雷克萨斯首席工程师和副总裁的难度有多高，她的成功甚至被当成突破玻璃天花板的案例宣传。

Experience Amazing

“女性从事汽车研发有很多优势，因为女性工程师少就体现了所谓的稀有价值，别人会更加记住你，同时给你更多机会，因为公司有很多项目，虽然我很年轻，但是都会给我机会。”

即便如此，在加古慈的设计原则中却将“性别差异”放在所有环节中最不重要的位置上，就好像她享受驾驭的乐趣，喜爱极限运动般，不会因为女性身份而改变什么，“在创新过程里，我必须非常中立，不能加入女性观点”，加古慈这种乐观而又科学的心态反而把“汽车行业女性少”这一劣势转变成优势。

针对UX这款车型，千禧年世代是这款车的目标用户群，千禧世代从小开始接触3C和高科技产品，大量吸收信息，并能快速判断什么是好不好或需要或不需要的，而且更珍惜创意背后的故事。

UX的创新设计想要的是能被那些有能力判断与选择的消费者所喜爱，消费者现在花钱不是为了买一个很贵的东西，反而是要买一种体验，体验好坏显然排在了贵贱之后。

正如雷克萨斯全球首席设计官泽良宏所说，“现在雷克萨斯品牌的发展方向，就是造成品牌感受的两极化，即一方面有用户和粉丝疯狂地爱上雷克萨斯，也有部分消费者不喜欢甚至讨厌雷克萨斯。我们要更加注重或者在意那部分疯狂地爱上雷克萨斯设计风格的用户的需求或感受，我们希望雷克萨斯也能成为豪华车阵营里独一无二的、有自己独特风格的品牌”。

让一部分粉丝疯狂地爱上雷克萨斯，而不是做一个讨好每一个人的品牌，不光是雷克萨斯，整个丰田都更加重视感性的体验。

UX作为雷克萨斯全新的车型，它的品牌定义是“勇敢的设计”，“令人振奋的性能”和“富有想象力的技术”。UX的目标是要实现既强大又时尚的紧凑设计，打破细分市场的惯例，提供更独特和更动感的东西。

在细节上，包括日间行车灯，以大灯上方的箭头图案排列，强调雷克萨斯L形照明标志。前格栅采用新的块状网格图案，各个元素在从雷克萨斯中心标志处向外辐射时逐渐变化，呈现出根据视角变化的三维外观。

后贯穿式尾灯的设计，不仅引人注目，而且在提高车辆操控性的同时还具有空气动力学的作用，可以减少16%的车身压力变化，优化车尾空气流动，有助于提升转弯和侧风行驶时的稳定性。有意思的是UX的尾灯造型设计灵感来自动漫《魔神Z》。其它设计方面，17寸的凌厉造型的轮毂可以形成涡旋，增强制动器的冷却效果，同时使得车轮表面空气阻力减小。

外型上细节之处的科技运用，使得设计感倍增，同时增加功能性和实用性。汽车的设计当然是功能先行的，加古慈深谙“形式追随功能（Form follows the function,This is a law）”的设计哲学，但在功能之外尽量不妥协外形设计，这就是雷克萨斯“YET兼容之道”的内涵之一吧，看似矛盾对立的存在，在兼融之道的价值体系里，打破、重组、相合、并济。

おもてなしの心

“おもて”指的是“表面”，“なし”指的是“无”，所以意思也就是：不浮于表面的态度，更多的是发自内心的礼节。在UX的内装设计哲学上也充分运用了这份独特的日式待人之道。

加古慈说，'UX的目标是打破细分市场的惯例，提供更独特和动态的东西。车辆具有宽阔的视野，提供卓越的视野，这意味着可以感受到与周围世界的联系。

在车内设计上，汽车内部是驾驶员和汽车连接的地方。因此，设计师试图消除外部和内部之间的界限，创造无缝连续性。发动机盖上的造型一直延续到中控台上的设计为驾驶员提供了更好的的视野，并清晰地感知了车辆的车身尺寸。而这种设计正是受日本传统文化的启发，模糊了房屋内外之间的界限。仪表板采用低而不显眼的设计，细长的A柱则同样可以提高视野。

而在操作便利性上，基于“一座掌握（Seat In Control）”的人机设计原则，所有的功能调整围绕驾驶者进行布局，大量的实体按钮保留让驾驶者的盲操作成为可能，中央扶手区域集成了常用的多功能按钮，大大提高了整车功能操控的可靠性，从而进一步提高了行车安全性。

以人为本的设计思想特别关注按键的位置，以保证最方便的操作。在研发过程中，工程师甚至被要求戴上美甲，亲身体验女性用户用指腹来操控安检。在乘坐方面，通过调整乘坐时臀心的位置，使得进出车辆变得更容易和更舒适。

“刺し子”和“和紙”

雷克萨斯LS旗舰推出的时候，让人印象深刻的是运用了日本传统技艺中的凌光切子和鹤羽折布。而这次用于UX的光滑皮革装饰灵感则来自刺子绣（刺し子），这是一种传统的日本绗缝技术，也用于制作柔道和剑道武术制服。绗缝皮革的穿孔图案形成完美对齐的数学曲线和渐变效果，增强了座椅的美观性，在耐用性上也进一步提升。

UX的中控上覆盖了大面积覆盖了灵感来自和纸的包裹材质，采用搪塑成型和精心挑选的表面处理，营造出平静温暖的感觉。

在F SPORT车型上还提供来自家族旗舰LC/LS的皮革纹理饰面，即便是入门车型也有顶级配置。

将众多看似毫无联系甚至是对立的概念和想法辩证统一起来，全面考量，大胆想象，从而获得最优的解决方案，这也是雷克萨斯“YET兼融之道”。

TNGA架构与标杆的混动技术

全新UX是TNGA架构下GA-C平台首款车型，白车身由高刚性车身配合激光焊接工艺打造，具有极高的屈服强度，增加被动安全的同时降低了车辆的重心，这意味着更低的驾乘姿势和座椅臀点，使得整车的动态响应加强，同时提高了行驶的安全性。

UX 260h搭载丰田集体30年积累出来的混动系统，热效率本身已经足够出色的2.0发动机与电动机完美协调，线性澎湃，顺滑节油。可选雷克萨斯电动四驱系统E-Four，电动四驱系统为UX提供全轮驱动功能，在加速、转向或地附着路面行驶时，前后轴之间的动力分配可在100:0和20:80之间自动切换，无论在城市还是乡野都可以任意驰骋。

在全新的架构上，集合了丰田家族的最强的混动技术，并使用了电四驱技术，让UX在看不见的地方——驾驶体验，这一终极感性感受层面上有着巨大的提升。混动带来的顺畅和强劲的动力体验与雷克萨斯所倡导的YET兼融之道再一次完美融合：强大的动力和低油耗，亦可兼得。

侃车观点：

在决定性岗位上有了女性的工程师的身影，这也是雷克萨斯的“YET兼融之道”，只有做到独一无二，才能在众多的豪华车品牌里建立起和那部分疯狂喜爱雷克萨斯的消费者的联系，加强跟他们的情感共鸣和纽带， 这就是UX与雷克萨斯正在做的事情。