今年1-2月，我国乘用车豪华汽车市场依然维持着BBA领跑，其它品牌被“套圈”的老格局。相较于去年同期三家所持有的69%市场份额，今年更是达到了74%的夸张程度，领先优势有继续扩大的趋势。

在大众侃车一方面感慨BBA“壕无人性”的同时，另一方面却发现了一个颇为有趣的现象。前两个月除奥迪之外，奔驰、宝马再加上二线中的凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯，这些豪华品牌销量最好的轿车竟然都是其旗下的C级轿车，意不意外？

那么究竟为何会发生此种情况呢？是丈母娘们的要求进一步提升了，还是彩票中奖率大涨，不论如何，此种倒挂现象背后的原因是值得深入探究的。

西方不亮东方亮

C级轿车在欧洲被称为行政级轿车，在我国又称中大级轿车，其诞生时的设计初衷便是为了商务接待等公务场景。所以，这类车款往往会在内饰、座椅质感等方面极尽上乘用料，力求打造一个舒适静音的乘坐空间。与之相匹配的则是舒适取向的驾驶调校风格，让人驾驶起来心向“佛系”，不生争斗之念。

C级轿车的代表自然是BBA们的E级、5系和A6了，而这三款车型也一向作为豪华商务接待的首选，其往往50万元上下的高昂售价，与大多数普通消费者拉开了泾渭分明的天然距离，并以令人难以企及的高高在上印象示人。

不过，这样的印象似乎在这两年有了转变。2018年，在中国车市转而向下的同时，豪华汽车市场却逆势劲增，以8%的年同比增长进一步扩张份额。这其中，宝马5系年销量达16万台，而自己的B级兄弟3系却以15万台的年销量屈居第二；奔驰那边，虽然C级依然拿下销冠，但是只比排名第2的E级多出数千台；而奥迪也是类似情况，A6L只比A4L少卖了数千台。

来到今年，奔驰E和宝马5在前两月已纷纷坐稳品牌轿车销量头把交椅，而正处于新老交替时期的奥迪A6L，俨然在度过一季度清除老款车型库存时期后，充分释放产能的新产品也将助力其开始爬升。

与中国这边呈“进击”态势不同的是，在C级车发迹的老家欧洲，其反而呈现出了渐“消亡”之势。到2018年，欧洲行政级轿车的销量只能占到总销量的3%，已成为不折不扣的小众细分市场。

此前，我们曾经分析过这由多方原因造成。一方面由于不断增长尺寸的B级车，比如全新的G20宝马3系，让C级车的尺寸和空间面对这些老弟们几无优势，但是后者的售价却极具优势；另一方面则是SUV们逐渐侵蚀掉了原本的轿车市场，以更优惠的价格提供更强的实用性乃至不输于C级车的舒适性，于是欧洲消费者逐渐将C级车从购物车中去除。

不满足和咬咬牙

我们再度回到中国市场，与欧洲的萧索相对应的则是愈加火爆的中国C级车市场。那么是什么原因促成了消费者纷纷投向E级、5系和A6L们的怀抱呢？

上周末，我曾与家人到宝马4S店闲逛（其实是为换车埋下伏笔）。在进入4S店之后，妻子便迅速被5系、X6这样的中大型车款所吸引了（奔着4系而来的我欲哭无泪）。在和销售攀谈一番之后，得知目前5系全系价格均有15-18个点不同幅度的优惠，直接致使入门级525的的裸车价格拉低到了35万元，其落地价格最终跟指导价相当。

事实上，这样的优惠幅度在奔驰和奥迪的销售终端也已常态化。原本要花费50万元上下的C级车，已落到了40万元的区间。而如沃尔沃S90、凯迪拉克XTS这样的弱势品牌产品，其优惠幅度早已突破了10万元。

C级车已非高高在上，而豪华品牌的B级车们更是早已和一众合资品牌产品贴身肉搏。我的同事在去年年底便以不到23万元的裸车价喜提奥迪A4L，一举让微商们无所遁形。而已经停产的现款3系在去年打8折销售的情况也持续了很久，惹的同事老肖废寝难安。

如此惨烈的终端让利战争，所带来的负面影响也在逐渐显现。虽然尚未达到损伤品牌价值的地步，但是C34们的大幅让利让消费者对这些车款的印象已非旧时那般高端，而是日渐成为了许多人口中的“不过尔尔”、“稀松平常”。

而那些揣着30万元购车款的消费者显然怎么可能不为之所动，在不满足于花20余万元买一台“屌丝”B级车的同时，往往会咬咬牙购入一台价格感人的C级车，既得到了更加宽大、更加豪华的舒适空间，几乎可以媲美同品牌D级车的质感和功能又大幅度满足了自己的豪车梦，而4S店也应景的在售价大幅优惠之余，推出了看似划算的金融贷款方案以及看似诱人的保养优惠方案，更加加强了已经“咬碎牙齿”消费者的决心。

“这车买的值，有面。”

杀出的消费黑马

消费升级是近两年热炒的社会主旋律，而其本质上则是当代社会提倡全民消费主义的洗脑式宣言。

不过人都是从众以及热爱攀比的，在物质欲望不断升级的主流社会情绪下，在品质生活的鸡汤文灌输中，对于高价商品的渴求自然更无以复加。

在我跟宝马的店内销售聊过之后了解到，购买5系的三分之一客户依然以私营企业经营者为主，其购买C级轿车的初衷大体是为了接待客户时显的有实力，有面子，从而在客观上促进生意的成交率。另一方面，购买这样一豪华轿车也使得他们能够进入相应的车主圈层，从而认识更多的生意伙伴，觅得更多的潜在机会。

可以说在这样的场景中，C级轿车依然充当着行政级轿车的角色。

还有一部分客户则是都市的换车族，他们年龄大都在30-40岁之间。通过数年的积累，他们往往有了一定的经济基础，有着稳定的工作和家庭，并且育有子女。在度过人生的奋斗期后，他们在尊老爱幼的同时，唤醒了对自身的关爱，于是换车成为了一个提升生活品质的主要途径。

正如我前面所说，在购车时，这类人群就是不满足和咬咬牙的代表。不过，从宏观角度出发，这也代表着我国一二线城市的汽车市场在进入存量期后，即将迎来的换购热潮是一众高端豪华品牌的绝好机会。

当然，还有一类消费者则是正处于嫁娶期的准新人们，这里就不再赘述了，一台拿的出手的汽车无非是双方家庭6个人之间患得患失的博弈筹码。

而宝马销售还透露出一类最令人意想不到的目标消费者——女性。据他所言，购买5系的消费者中，女性占比高达30%，这确实超出了我们的正常认知。

在我们的日常认知中，引进国内早已经过拉长的C级车们，历经数代发展其车身尺寸已纷纷突破了5米大关，并有继续增长的趋势。

这样一台大车对于女性来说，在传统思维中有着天然的驾驭障碍。尤其在当下拥堵的中国城市中，驾驶大车对于大多数驾驶者而言本就是一件辛苦的事情。

不过，有这样一类女性，她们往往拥有骄人的事业或良好的家庭经济基础。他们惯以干练的英气状态示人，讨厌那些娇柔做作的小女人姿态，并以独立，自主为立身之本和处世原则。所以，在买车时她们不会选择MINI，亦或是一台A级小车，却往往钟情于那些大块头、大尺寸的轿车或SUV，以此来证明自己的掌控能力。

能俘获她们的要么是现款奔驰E级那横贯中控的长屏，要么是与S级一般无二的气质立标，或许还有现款5系的运动排气声浪，或是其与7系一般的贵族“高尔夫杆”下腰线，相比之下，依然卖不过A4L的A6L就相形见绌了，或许是官车的形象太过深入人心吧。

侃车观点：

C级车有可能在未来一举超越B级成为豪华品牌们的销量担纲么？以目前的趋势而言，这是大概率事件。由于终端优惠力度的加大，使得往日看似遥远的E56们已在悄然之间放下了身段，来到了以往C34们的定价区间。另一方面，不断崛起和更加丰满的城市中产阶层已经迈入了汽车换购期，“越换越好”在中国依然是未来一段时间内的主题消费价值观，所以已经够得到的C级轿车自然进入了他们的视野。

虽然C级销量超过B级在某种意义上颠覆了惯有认知，但是这已是实在发生的事情，这正是中国当下多元化消费和需求的缩影之一。随着我国汽车消费市场更趋成熟，人们将在不同的人生阶段找到最适合自己和家庭的良品车型。