近日，雷克萨斯4月在华销量21839辆，同比增长46.9%，单月销量首次超越美国同期的消息铺天盖地，引起了业界不小的轰动。隶属于日本丰田汽车旗下的雷克萨斯，自1983年创立以来只经历了30多年的发展时间，雷克萨斯是针对美国市场推出的豪华品牌，正式引入国内销售也仅有15年的时间，甚至还有人依然称之为“凌志”，为何在中国销量月超两万会让这么多人兴奋和欢呼呢？

这里面的原因，绝不是销量数字那么简单。

谈到雷克萨斯，我们能想到什么？首先不是豪华，因为豪华有奔驰占位；其次，也不应该是性能，因为性能有宝马守门；亦不是安全，因为世界知名品牌哪个不安全，何况还有以安全为生的沃尔沃在。但说到“故障率低的豪华车”以及“匠人精神”这两点，业界人士的口中谁敢绕过雷克萨斯？

在1989年，第一代雷克萨斯LS400的出现震惊了美国。一座香槟塔放在第一代雷克萨斯LS400发动机盖上不论是启动、怠速，还是平稳加油，酒杯纹丝不动，这让美国人大吃一惊，雷克萨斯所带来的舒适、安静、平稳甚至是豪华感让奔驰S级在内的德系车都相形见绌。

当年，雷克萨斯的低故障率也是让其成功的原因之一，正是解决了美国用户最怕的修车问题，“不修车”三个字带来的诱惑实在是太大了，这也让雷克萨斯品牌一下子在美国站稳了脚跟。也正是因为第一代雷克萨斯LS400强大的产品力，让本想同期推出的全新奔驰S级延缓了发布时间，1989年，雷克萨斯活生生给汽车发明品牌梅赛德斯-奔驰上了一课。

而近些年，汽车工业发展迅速，造车对我国自主品牌来说都易如反掌。因此，人们开始对汽车的品质感提出了更高的要求，过去价格战追求性价比的时代也变成了如今的“质价比”时代。于是，“匠人精神”吸引了消费者，甚至成为了一种精神领袖存在于汽车设计和制造领域。

提到“匠人精神”大家不约而同地想到的也是雷克萨斯，就是因为雷克萨斯对于产品的高要求和高标准。“雷克萨斯质检人员带着手套可以摸出零点几毫米的漆面误差和缝隙”；“为了满足左右手完美握感，三年时间打造出一款门把手”；“涂装车间工人双眼和双手连0.1mm的粉尘也不会放过”，这些故事经常被灌入我们耳朵里。

我们抛开民族情节那些，不得不承认日本人在手工和认真、细致方面的确有先天优势，想必玩过拼装模型和汽车改装的人都深有体会。正是雷克萨斯对产品的这种“吹毛求疵”，再加上原装进口的品质，让中国消费者为其买单心甘情愿，德系BBA阵营在美国之外的另一大汽车市场上，再次被雷克萨斯搅了局。

中国汽车消费者选购新车不同于欧美国家，我们大多喜欢追求“物有所值”。除了品牌影响外，少些麻烦，兼顾豪华与经济性才是王道，这就是为何美国林肯在国内不好卖的原因。雷克萨斯在国内的经销商店面都远比BBA的4S店高端大气上档次，因此，很多消费者愿意去感受雷克萨斯品牌。进入店中又被热情、亲切的销售人员融化了心灵，不愿再回那些满是势利眼销售顾问的豪华品牌4S店中去。同时，雷克萨斯除了人文关怀以外，又能满足消费者对“实惠”的向往，新车在保修期内的维修保养免费，易损件更换免费，油耗更低更省钱，这几点像尖刀一般刺进消费者的心脏，如果不是对品牌有十足的情怀，把BBA忘在脑后也实属正常。

豪华与经济性的兼顾，“匠人精神”与原装进口的品质，再加上令人省心的低故障率，雷克萨斯让中国消费者心服口服，放弃了BBA，所以，就算全新雷克萨斯ES仍然加价销售，并且，因为雷克萨斯对其库存水平有着几乎苛刻的要求，所以订车后还要等3个月以上才能提车。尽管如此，也没有影响消费者对雷克萨斯非买不可的决心。

不过，以上原因还不足以让雷克萨斯在华4月销售过两万，还有两个因素。一是因为受我国进口车关税下调政策的影响，雷克萨斯品牌车型价格继续下探。据了解，除了ES和UX车型以外，其他车型都有不同程度上的现金优惠，就算加价销售的ES车型，起步的官方指导价格还不足30万元，远比同级别的奔驰E级以及宝马5系等车型实在得多。尽管最低配只有2.0L排量，但外观和品牌摆在那里，外人往往抱着“咱也不知道，咱也不敢问”的心态而投递来羡慕的眼神，这就让喜欢面子又追求实惠的消费者找到了平衡点，这正是懂中国消费者的体现。

其二，中国主流消费群体趋于年轻化，年轻人选车喜欢追求与众不同，毕竟物以稀为贵的道理谁都懂。中国不缺穷人，当然也不缺富人，遍地的宝马、奔驰、奥迪，让人们形成了视觉疲劳。如果开着一台宝马5系上路，别说回头率，或许很多人瞄都不瞄一眼。 然而，凭借着雷克萨斯纺锤式进气格栅前脸、锋利的车灯，以及优雅高贵的造型，让其回头率远高于BBA同级别的车型。“买新不买旧，年轻不随大流”，这句话送给年轻人。

侃车观点：

雷克萨斯4月在华销量成了雷克萨斯中国引以为豪的新闻热点，同时，也是雷克萨斯品牌在中国尝到甜头的最好证明。不过，在华4月的销量超过美国并不必要过于夸大，毕竟4月销量只高出了美国几百台而已。与此同时，从前4个月的销量对比来看，雷克萨斯在中国汽车市场仍然比美国市场少卖出了近3万台，所以“逆袭美国，中国成为最大市场”这样的话语略显武断，不具有客观性。

对于消费者而言，中国是否成为雷克萨斯最大的销售市场并不太重要，对于用户的服务质量和售价上的实惠才是值得重视的。如果雷克萨斯新车不再加价，如果雷克萨斯的售后服务不具有像丰田一样的“区别对待”，如果雷克萨斯的产品力与BBA差距再小一些，那才是最值得我们欢呼和庆幸的。而4月份在华销量超过美国这件事，我们帮着雷克萨斯拍拍手就好。